Шатахуун бол бизнес болон хэрэглэгчдийн хувьд асуудал юм — Үнэ яагаад ийм өндөр байна вэ?

Бензиний үнийн өсөлтийг анзаарахгүй байхын аргагүй бөгөөд томоохон сурталчилгааны самбарууд нь шатахууны үнэ 4, 5 доллар, тэр байтугай зарим газарт галлон нь 6 доллараас дээш үнэтэй байгааг зарлаж байгаа тул хэрэглэгчдийн анхаарлыг татдаг.

Үнэ дээд цэгтээ хүрсэн тул америкчууд насосны нөлөөг шууд мэдэрч байна. Гэхдээ шатахууны үнэ өндөр байгаа нь хэрэглэгчдэд мөнгө бага зарцуулахаас гадна өргөн хүрээний эдийн засагт сөрөг нөлөө үзүүлдэг. Шатахууны үнэ, ялангуяа дизель түлшний үнэ нэмэгдэж байгаа нь ачааны машин, галт тэрэг эсвэл усан онгоцоор тээвэрлэж буй аливаа зүйлд нөлөөлнө гэсэн үг юм. 

Бүх төрлийн бараа, үйлчилгээний үнэ өсөхийн хэрээр олон арван жил үргэлжилсэн өндөр инфляцид эрчим хүчний зардал гол нөлөө үзүүлж байна.

Рапидан Энержи группын ерөнхийлөгч Боб МакНалли "Эрчим хүч бол нэг ёсондоо энд нохойг даллаж буй сүүл юм" гэж CNBC сувгаар Лхагва гарагт хэлэв. "Эрчим хүчний үдийн хоол." 

“Дизель бол үнэхээр эдийн засгийн түлш. Энэ нь зарим тохиолдолд эдийн засаг, тээвэр, эрчим хүчний амин судас болдог... тиймээс энэ нь эдийн засгийн үйл ажиллагаанд үнэхээр шингэсэн бөгөөд маш олон бараа, үйлчилгээгээр шүүгддэг."

Бензиний үнийн өсөлт нь газрын тосны үнийн өсөлттэй холбоотой. Оросууд Украин руу довтолсон нь түүхий нефтийн үнийг өсгөх хамгийн сүүлийн түлхэц болсон ч дайн эхлэхээс өмнө үнэ аль хэдийн хөдөлсөн байв.

Ковидоос өмнө ч эрчим хүч үйлдвэрлэгчид өндөр өгөөж шаардсан хямд үнэ болон институциональ хувьцаа эзэмшигчдийн дарамт шахалт дор хөрөнгө оруулалт, ашиг багатай төслүүдээ хасчээ.

Дараа нь нефтийн бүтээгдэхүүний хэрэгцээ хадан цохионоос унасан тахал өвчний үед үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэлээ улам бууруулсан. Хүмүүс хаашаа ч явахгүй, аж ахуйн нэгжүүд хаагдсан тул бага хэмжээний түлш шаардлагатай байв. Эрэлт маш гэнэт буурсан West Texas Intermediate маркийн, АНУ-ын газрын тосны жишиг, богино хугацаанд арилжаалагдсан сөрөг нутаг дэвсгэр. 

Үүний дараа эдийн засаг дахин нээгдэж, үйлдвэрлэл сэргэж, хүмүүс дахин машин жолоодож, нисч байна. Энэ нь эрэлт нэмэгдэж, өнгөрсөн намар нефтийн зах зээл улам бүр чангарахад хүргэсэн. Арваннэгдүгээр сард Ерөнхийлөгч Жо Байден Стратегийн газрын тосны нөөцийг олсон зохицуулалттай хүчин чармайлт Энэтхэг, Япон зэрэг бусад улс орнуудтай үнийг тайвшруулах зорилгоор . Гэвч тусламж богино хугацаанд үргэлжилсэн.

Хоёрдугаар сарын сүүлчээр Орос Украин руу довтолсон нь эрчим хүчний зах зээлийг аль хэдийн эмзэг байдалд оруулав.

Гуравдугаар сарын 2008-нд АНУ-ын нефтийн үнэ 7 оноос хойших хамгийн дээд түвшинд хүрч, баррель нь 130 ам.долларт хүрчээ. Орос бол дэлхийн хамгийн том газрын тос, бүтээгдэхүүн экспортлогч бөгөөд Европын холбоо байгалийн хийн хэрэгцээнд түшиглэдэг. АНУ, Канад болон бусад орнууд дайрсны дараахан Оросын нефтийн импортыг хориглосон бол Европын холбоо энэ нь сөрөг үр дагавар гарахгүй гэж мэдэгдэв.

Одоо тус холбоо ОХУ-ын эсрэг зургаа дахь удаагийн хориг арга хэмжээг авч хэрэгжүүлэхээр оролдож байгаа бөгөөд үүнд Унгар ч мөн адил хориг тавьж байгаа юм. 

Нефть түрэмгийллийн дараах дээд цэгээсээ ухарсан ч 100 ам.доллараас давсан хэвээр байна. 2022 оны эхээр нэг баррель түүхий нефтийн үнэ 75 ам.доллар байсан бол өнгөрсөн оны энэ үед 63 ам.долларт ойртсон.

Газрын тосны хурдацтай өсөлт, улмаар түлшний үнэ нь Байдены засаг захиргаанд толгойны өвчин болж байгаа бөгөөд үйлдвэрлэгчдийг илүү их шахахыг уриалав. Нэг талаас нефтийн компаниуд хувьцаа эзэмшигчдэдээ хөрөнгийн сахилга батыг амлаж байгаад өрөмдлөг хийх дургүй байдаг. Нөгөөтэйгүүр, удирдах албан тушаалтнууд илүү ихийг шахахыг хүссэн ч чадахгүй гэж хэлдэг. Тэд эдийн засагт тулгамдаж буй ижил асуудлууд, тухайлбал ажиллах хүчний хомсдол, үйлдвэрлэлийг задлах түлхүүр болох элс зэрэг эд анги, түүхий эдийн үнийн өсөлт зэрэгтэй тулгарч байна.

Газрын тосны үнэ нь нэг галлон бензиний эцсийн зардлын талаас илүү хувийг бүрдүүлдэг ч энэ нь цорын ганц хүчин зүйл биш юм. Татвар, түгээх, боловсруулах зардал мөн үнэд нөлөөлдөг. 

Хязгаарлагдмал цэвэршүүлэх хүчин чадал илүү их үүрэг гүйцэтгэж эхэлж байна. Цэвэршүүлэх нь түүхий тосыг хэрэглэгчид болон бизнес эрхлэгчдийн өдөр тутам хэрэглэдэг газрын тосны бүтээгдэхүүн болгон хувиргах гол алхам юм. Цар тахлын дараа, ялангуяа зүүн хойд хэсэгт хэдэн баррель газрын тос боловсруулах үйлдвэрүүд унасан.

Үүний зэрэгцээ Оросоос нефтийн бүтээгдэхүүний экспорт хориг арга хэмжээнд өртөж, Европ өөр нийлүүлэгч хайж байна. Нефть боловсруулах үйлдвэрүүд бараг бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж байгаа бөгөөд дизель түлшний хагарал тархах буюу боловсруулах үйлдвэрүүдийн газрын тосны өртөг болон бүтээгдэхүүнээ борлуулж буй үнийн хоорондох зөрүү одоо дээд хэмжээндээ хүрчээ. 

Энэ бүхэн шатахууны үнийг өсгөж байна. Пүрэв гарагт нэг галлон хийн улсын дундаж үнэ 4.589 ам.долларт хүрч, дээд амжилт тогтоожээ. AAA дагуу, өнгөрсөн оны энэ үед 3.043 ам. доллар байсан. Тоонуудыг инфляцид тохируулаагүй болно.

Одоогоор муж бүр нэг галлон нь дунджаар 4 доллараас дээш үнээр авч байгаа бол түүхэнд анх удаагаа байна Калифорни мужийн дундаж үнэ одоо 6 доллараас дээш байна.

Дизель түлшний үнэ бас дээш хөөрч байна. Дизель түлшний жижиглэнгийн үнэ өнгөрсөн лхагва гарагт бүх цаг үеийн дээд хэмжээнд хүрч, нэг галлон нь 5.577 ам.долларт хүрч, өнгөрсөн жилийнхээс 76%-иар өссөн байна.

Одоо айл өрхүүд буудаж байна Жилд 5,000 доллар бензин, Yardeni Research-ийн мэдээлснээр жилийн өмнөхөөс 2,800 доллараар өссөн гэж пүүс мэдэгдэв.

Шатахууны үнийн өсөлтөөс үүдэн эрэлт хэрэгцээ их хэмжээгээр сүйрээгүй байж магадгүй ч шатахууны үнийн өсөлтийн нөлөөг эдийн засаг даяар шүүж байна. Шахуургын үнэ өндөр байгаа нь хэрэглэгчдийн халаасанд мөнгө бага зарцуулдаг гэсэн үг юм. Энэ нь компаниудын зардлыг нэмэгдүүлж, заримыг нь эсвэл бүгдийг нь дараа нь хэрэглэгчдэд шилжүүлэх болно гэсэн үг юм.

Зорилтот бол өндөр өртөгтэй тэмцэж буй компаниудын нэг юм. Лхагва гарагт дэлгүүрийн сүлжээний хувьцааны ханш 25%-иар өссөн нь 1987 оноос хойших хамгийн муу өдөр болсон нь Target-ийн дараа. орлогын үр дүн, энэ үеэр инфляцийн дарамтаас сэрэмжлүүлсэн.

“Сүүлийн 60 хоногийн хугацаанд бидний харж буй хурдацтай өөрчлөлтийг бид таамаглаагүй. Шатахууны үнэ бүх цаг үеийн дээд хэмжээнд хүрсэн тул тээвэр, ачаа тээврийн зардал ийм өснө гэж бид төсөөлөөгүй” гэж Target компанийн гүйцэтгэх захирал Брайан Корнелл лхагва гарагт компанийн улирлын орлогын тайлан дээр хэлэв.

Тэрээр CNBC-д хэлэхдээ түлш, дизель түлшний өртөг өндөр байх нь санхүүгийн жилийн хугацаанд ойролцоогоор 1 тэрбум долларын нэмэгдэл зардал бөгөөд "[Зорилтот]-ын тооцоолоогүй мэдэгдэхүйц өсөлт болно" гэж хэлсэн.

Уолмартын удирдлагууд хийсэн ижил төстэй санал. Walmart-ын ерөнхийлөгч, гүйцэтгэх захирал Даг МакМиллон мягмар гарагт жижиглэнгийн худалдааны эхний улирлын ашгийн талаар мэдээлэл хийх үеэрээ "Улиралын хугацаанд түлшний зардал бидний даван туулж чадахаас ч хурдан нэмэгдэж, цаг хугацааны асуудал үүсгэсэн" гэж хэлэв. "АНУ-д энэ улиралд шатахууны үнэ бидний таамаглаж байснаас 160 сая доллараар илүү гарсан." Макмиллон энэ улирлын туршид компани "өссөн зардалд үнийг тохируулан ахиц дэвшил гаргасан" гэж нэмж хэлэв.

Трактор хангамжийн удирдлагууд сүүлийн нэг жилийн хугацаанд дотоодын болон импортын ачаа тээврийн зардал "их хэмжээгээр" өссөн бөгөөд 2022 он хүртэл энэ чиг хандлага хэвээр хадгалагдана гэж найдаж байна.

"Хилийн чанадад чингэлэг тээвэрлэх зардал тахлын өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад хоёр дахин нэмэгдэж, шатахууны үнэ нэг жилийн өмнөхөөс бараг нэг хагас дахин их байна" гэж Амазон онцлон тэмдэглэв. улирал тутмын шинэчлэл. 

Monster Beverage-ийн удирдлагууд "2021 оны XNUMX-р улиралтай харьцуулахад борлуулалтын өртөг нь үндсэндээ ачаа тээврийн үнэ болон түлшний зардал нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор мэдэгдэхүйц өссөн" гэж мэдэгдэв.

Онгоцны түлшний үнэ, ялангуяа зүүн эрэгт өсөхөд агаарын тээврийн салбар ч нөлөөлөл үзүүлж байна. 

Southwest Air компани сүүлийн улиралд "онгоцны түлшний зах зээлийн үнэ мэдэгдэхүйц өссөн" гэж тэмдэглэсэн бол Юнайтедын гүйцэтгэх захирал Скотт Кирби CNBC-д хэлэхдээ, хэрэв өнөөдрийн онгоцны түлшний үнэ энэ хэвээр байвал агаарын тээврийн компани 10 оныхоос 2019 тэрбум доллараар илүү өртөгтэй болно.

CH Robinson-ийн гүйцэтгэх захирал Боб Бистерфельд үүнийг ингэж дүгнэв: "Гэсэн хэдий ч бидний өмнө тулгараад байгаа асуудал бол дизель түлшний үнэ өсч, рекорд тогтоосон нь ачаа тээврийн ерөнхий үнэд асар их нөлөө үзүүлж байгаа явдал юм" гэж тэр хэлэв. Лхагва гарагт CNBC сувгаар "Хонхыг хаах."

Энэ өсөлтийг утгаар нь тайлбарлахын тулд тээвэрлэгч одоо Лос Анжелесаас зүүн эрэг рүү ачаа зөөхийн тулд шатахууны зардалд өнгөрсөн жилийнхээс бараг 1,000 доллар төлөх шаардлагатай болно гэж тэр хэлэв.

"Энэ нь инфляцийн зардалд бодит дарамт болж байна" гэж тэр хэлэв.

Эрэлт сүйрсэн буюу өндөр үнэ хэрэглэгчдийн зан төлөвт нөлөөлж буй түвшин нь бензиний өсөлтийг дарах цорын ганц зүйл байж магадгүй гэж мэргэжилтнүүд үзэж байна.

Aga Capital-ийн түнш Жон Килдуфф хэлэхдээ a Улсын дунджаар 5 доллар Дурсгалын өдөр болон XNUMX-р сарын XNUMX-ний хооронд завгүй жолооны улирал болж байна. 

"Энэ нь [улсын дундаж] илүү өндөр байх ёстой юм шиг байна" гэж тэр лхагва гарагт CNBC-ийн "Squawk on the Street" нэвтрүүлэгт хэлэв. "Өнгөрсөн долоо хоногт бид бензиний эрэлт зуны улирлынхтай адил хэмжээнд хүртэл өссөнийг харлаа... Энд илүү сайн тал бий" гэж тэр хэлэв.

Килдуфф өндөр үнэ байгаа хэдий ч эрэлтийг нэмэгдүүлж буй хоёр гол хүчин зүйлийг онцлон тэмдэглэв: тахлын дараа эрэлт нэмэгдсэн, хөдөлмөрийн зах зээл нь хүмүүс ажилдаа орохын тулд төлөх ёстой зүйлээ төлнө гэсэн үг юм.

Нөгөөтэйгүүр, Lipow Oil Associates компанийн ерөнхийлөгч Энди Липов хэлэхдээ, улсын дундаж үнэ 4.60-4.65 ам.долларт хүрнэ гэж үзэж байна.

Хувьцааны хямдрал удааширсан гэж тэр тэмдэглэв бензиний фьючерс бага, энэ нь насосны хэрэглэгчдэд түр зуурын саад учруулж болзошгүй юм.

Гэхдээ нефтийг хуванцар гэх мэт өргөн хэрэглээний бүтээгдэхүүнд бас ашигладаг бөгөөд энэ нь хийн үнэ түр зуур буурсан ч газрын тос өндөр хэвээр байвал эдийн засагт өртөг өндөр хэвээр байх болно гэсэн үг юм.

Рапидан МакНалли хэлэхдээ, энэ үед бүтээгдэхүүний инфляцийг зохицуулахын тулд уналт хэрэгтэй болно. “Энэ таатай таамаг биш. Гэхдээ [хийн үнэ] зүгээр л өсөх ёстой, учир нь бодит эрэлтийг буулгах шинж тэмдэг хараахан алга байна ... ийм зүйл болтол тэд өсөх болно "гэж тэр хэлэв.