Нисэх онгоцны буудал илүү олон агаарын тээврийн үйлчилгээг татах боломжтой таван практик арга зам

Одоогийн боловч нэрээ нууцалсан АНУ-ын агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал нэг удаа хоёр төрлийн нисэх онгоцны буудал байдаг: хэт өндөр өртөгтэй нисэх онгоцны буудал болон түүн рүү явж байгаа нисэх онгоцны буудал гэж хэлсэн байдаг. Энэ нь олон агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн үндсэн эзэд болох нисэх онгоцны буудлуудын талаар ямар бодолтой байдгийг онцолж байна. Арилжааны нислэг бүр нисэх онгоцны буудлаас эхэлж, дуусдаг бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд тэнд бууж, онгоцоо хаалган дээр байрлуулж, зорчигчдыг бүртгэх, ачаа тээшийг ангилах гэх мэт зүйлсийг дотор болон гадаа ашигладаг хүмүүс, орон зайд зориулж төлбөр төлдөг.

Нисэх онгоцны буудлууд шинэ үйлчилгээг татахын тулд маркетингийн доллар зарцуулдаг бөгөөд агаарын тээврийн компани бүр нисэх онгоцны буудлаас тэдний байгууламжийг яагаад агаарын тээврийн компанийн маршрутын зурагт нэмж оруулах, эсвэл дараагийн өргөтгөлийг хаана төвлөрүүлэх талаар асуудаг. Агаарын тээврийн компаниуд хөрөнгийн хуваарилалтын ийм шийдвэр гаргахдаа нисэх онгоцны буудлаас бусад олон зүйлийг харгалзан үзэх шаардлагатай байдаг тул эдгээр талбайнууд нь үйлчилгээний бодит өөрчлөлтөд хүргэдэггүй. Нисэх онгоцны буудлын удирдлагууд өөрсдийн байгууламжийг агаарын тээврийн болон үйлчлүүлэгчдийн сонирхлыг татахуйц болгох практик арга замууд байдаг. Эдгээр нь агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээг хангах сул бүс нутгийг даван туулж чадахгүй ч ойр байх үед жинг нь эргүүлж чадна. Нисэх онгоцны буудлууд илүү их бизнес эрхлэхийн тулд хийж чадах таван зүйлийг энд оруулав.

Зардлаа бага, магадгүй үнэгүй байлгаарай

Нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын зардлыг агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн "эргэлдэх зардал" гэж хэлэлцдэг. Энэ нь агаарын тээврийн компанийн нисэх онгоцны буудалд төлдөг бүх зардал, тоног төхөөрөмж, тэнд ажиллаж байгаа хүмүүсийн нислэгт төлдөг зардлыг авч, нисэх онгоцны буудлын үйл ажиллагааны тоонд хуваана. Нью-Йоркийн JFK зэрэг зарим үнэтэй нисэх онгоцны буудлууд нь өндөр буух төлбөр, нисэх онгоцны буудлын түрээсийн төлбөр, орон нутгийн хөдөлмөрийн зах зээл зэргээс шалтгаалан нэг ээлжийн зардал нь 5,000 доллараас давж болно. 150 хүний ​​суудалтай ердийн хэмжээтэй АНУ-ын агаарын тээврийн нислэгийн тухай бодоход JFK гэх мэт газар нисэх онгоцны буудлын зардлыг нөхөхийн тулд суудал бүр нь 33 доллараас дээш орлого олох ёстой гэсэн үг юм.

Эдгээр зардлыг бууруулахын тулд нисэх онгоцны буудлын хийж чадах бүх зүйл нь тэдний байгууламжийг илүү олон агаарын тээврийн компаниудын сонирхлыг татах болно. Хэрэв агаарын тээврийн компани нисэх онгоцны буудлын эргэн тойронд хямд үнээр үйлчилдэг бол тэр нисэх онгоцны буудал руу хямд үнээр зорчих боломжтой бөгөөд энэ нь эргээд илүү олон хүний ​​аяллыг бий болгодог гэж Питтсбургийн нисэх онгоцны буудлын динамик гүйцэтгэх захирал Кристина Кассотис мэдэгдэв. Тэнд үйл ажиллагаа явуулдаг агаарын тээврийн компаниуд үнэ төлбөргүй байх шиг байна. Хэн ч түүнийг Питтсбургийн зардлыг ийм бага авч чадна гэж боддоггүй ч ийм сэтгэлгээтэй байсан ч түүнийг ердийн нисэх онгоцны буудлын удирдагчаас ялгаруулдаг. Агаарын тээврийн компаниудын сонсохыг хүсэхгүй байгаа нэг зүйл бол зорчигчид үнэтэй нисэх онгоцны буудалдаа үүнийг төлөхөд бэлэн байх тул агаарын тээврийн компани илүү өндөр үнэ төлөх боломжтой юм. Зорчигч тээврийн үйлчилгээний төлбөр гэх мэт тэнд нисэх үйлчлүүлэгчдийн зардлыг нэмдэг хураамж нь тасалбарын үнэ өндөр байх үед цөөхөн хүн нисдэг тул буцдаг.

Шинээр элсэгчдэд зориулсан зайтай

Нисэх буудлуудыг шинэ үйлчилгээнд хэд хэдэн аргаар хязгаарлаж болно. Бүх зүйл дүүрсэн эсвэл нисэх онгоцны буудал байгууламжийг бүрэн хүчин чадлаараа ашиглахыг гэрээнд заагаагүйгээс болж биет хаалга дутмаг байж магадгүй. Эсвэл чөлөөт цагаараа зорчигч тээвэрлэдэг жижиг онгоц хүртэл дэлхийн бизнесийн агаарын тээврийн компаниудын төлдөгтэй адил өндөр үнэ төлөхийг шаарддаг үнийн үр ашиггүй байж болно. Нэмэлт үйлчилгээг татахын тулд нисэх онгоцны буудлууд хаана багтах боломжтой, үйл ажиллагаа нь хэрхэн хязгаарлагдахгүй вэ гэдгийг харуулах хэрэгтэй. Төрөл бүрийн агаарын тээврийн компаниуд болон зогсолтгүй нислэг үйлдэх нь нисэх онгоцны буудал бүрийн зорилго юм. Үүнийг хийхийн тулд нисэх онгоцны буудалд шинээр элсэгчдийг урих, тэдэнд хандах боломжтой байх ёстой.

Том төв болгон ашигладаг нисэх онгоцны буудалд үүнийг хийхэд хэцүү байж болно. Эдгээр нисэх онгоцны буудлууд нь төвлөрсөн агаарын тээврийн компанидаа дийлэнх том түрээслэгчтэй байдаг бөгөөд ихэнхдээ тэр агаарын тээврийн компани шинэ тээвэрлэгчтэй өрсөлдөхийг хүсдэггүй. Саяхан Майамигийн нисэх онгоцны буудлаас харахад үнийн бүтцэд энгийн өөрчлөлт хийснээр анх удаа тэнд үйлчилж буй агаарын тээврийн компаниудын олон шинэ нислэг бий болж чадна. Майамигийн нисэх онгоцны буудал бүр ийм зайтай байдаггүй ч шинэ агаарын тээврийн компаниудыг хүлээн авах арга замыг хайж олох нь шинэ үйлчилгээг татах гол арга зам бөгөөд эцэст нь тийзний үнийг бууруулах явдал юм.

Үйлчлүүлэгчийн зогсоолыг боломжийн үнээр, мөн унаагаар хуваалцахыг тохиромжтой болго

Нисэх онгоцны буудлын зогсоол нь үнэтэй байж болох бөгөөд заримдаа нисэх онгоцны буудал энэ үнийг бууруулснаар илүү олон үйлчлүүлэгчдийг татах боломжтой байдаг. Атлантик Сити нисэх онгоцны буудал (ACY) дахь зогсоол нь Филадельфи эсвэл Ньюаркаас хамаагүй хямд байсан. Зарим үйлчлүүлэгчид онгоцны тийзний үнээс гадна ийм шалтгаанаар ACY-ийг сонгосон. Хэрэглэгчийн үнийг бууруулснаар олон агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоцны буудалд үйлчлэх сонирхолтой болж, улмаар илүү олон үйлчлүүлэгчид хямд зогсоолын саналыг сонгоход хүргэдэг.

Гэхдээ унаа хуваалцах үйлчилгээ нэмэгдсэний ачаар бүх үйлчлүүлэгчид онгоцны буудал дээр машинаа зогсоодоггүй. Миний орон нутгийн нисэх онгоцны буудал, Рейганы үндэсний нисэх онгоцны буудал (DCA) терминалын дэргэд зогсоол хийхэд өдөрт 25 доллар төлдөг. Гэрээсээ нисэх онгоцны буудал хүртэл нэг талын Uber-ээр явахад надад бага зардал гардаг ч гэртээ буцаж очиход илүү үнэтэй байдаг. Тиймээс, нэг өдөр явахдаа би машинаа зогсоодог, гэхдээ нэгээс илүү өдөр Uber-ийг сонгосон. Зардлаа нөхөн төлдөг бизнесээр явж байсан ч гэсэн компанид шаардлагатай хэмжээнээс илүү төлбөр төлөх ямар ч шалтгаан олж харахгүй байгаа тул би үүнийг хийдэг. Хамгийн гол нь хэрэв DCA ядаж над шиг хүмүүст зориулж зогсоолын үнийг бууруулбал тэд илүү их орлого олж, улмаар агаарын тээврийн компаниуддаа бага төлбөр төлөх боломжтой болно. Хүмүүс нисэх онгоцны буудлыг ашиглах нь илүү хялбар байх тусам илүү олон агаарын тээврийн компаниуд тухайн нисэх онгоцны буудалд үйлчлэхийг хүсэх болно.

Эхлэх зардлаа хуваалцахад бэлэн байгаарай

Шинэ маршрут эхлүүлэх нь агаарын тээврийн компанид, ялангуяа нисэх онгоцны буудалд анх удаагаа ажиллаж байгаа бол үнэтэй байж болно. Ямар ч агаарын тээврийн компани удаан хугацааны туршид татаас авахыг хүлээдэггүй бөгөөд ямар ч чиглэл зөвхөн татаасаар өөрийгөө зөвтгөдөггүй. Гэсэн хэдий ч, ялангуяа эхний жил болон анхны нисэх онгоцны буудал байгуулахад тусламж үзүүлэх нь агаарын тээврийн компаниудыг орох эрсдэлийг бууруулж болох тул үйлчилгээгээ анхаарч үзэхэд түлхэц болно.

Зарим нисэх онгоцны буудлууд өнөөдөр үүнийг хийдэг бөгөөд ихэвчлэн тухайн байгууламжаас зогсоо зайгүй үйлчилдэггүй хотуудад үйлчилдэг. Ийм хөрөнгө оруулалт болгон үр дүнд хүрэхгүй ч нисэх онгоцны буудал болон агаарын тээврийн компанийн хооронд хөрөнгө оруулалтыг хуваах нь урт хугацааны хамтын ажиллагааг сайжруулахад хүргэдэг.

Хүрээлэн буй орчны өөрчлөлтөд уян хатан байгаарай

Агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил нисэх онгоцны буудлууд тахал дэгдэх үед урьд өмнө байгаагүй цочролд орсон. Агаарын тээврийн үйлчилгээ нь тэдний орлогын гол хэрэгсэл бөгөөд цөөн нислэг, цөөн зорчигчтой болсноор орлогын гол эх үүсвэрүүд хатсан. Энэ нь олон хүмүүсийн хувьд өрийн төлбөр хэвээр байх үед тохиолдсон бөгөөд зарим нисэх онгоцны буудлын хувьд энэ нь зорчигчдын тоо буурах тусам үнэ нэмэгддэг гэсэн үг юм. Ямар аймшигтай байр суурьтай байна вэ.

Царт тахал нь агаарын тээврийн компаниудад уян хатан байдлыг хадгалах нь тахлын дараах ертөнцөд чухал ач холбогдолтой гэдгийг заасан шиг. Асар том төв байрладаг нисэх онгоцны буудлуудад энэ нь илүү хэцүү байдаг, учир нь эдгээр байгууламжууд нь зангилаа тээвэрлэгчийнхээ азтай холбоотой байдаг. Бусад бүх нисэх онгоцны буудлуудад илүү олон сонголт байгаа гэсэн үг. Энэ нь макро эдийн засгийн урьдчилан таамаглаагүй, хяналтгүй хүчин зүйлсийн үед тохируулахын тулд өрийг бага байлгах эсвэл бүтэцтэй байлгах гэсэн үг юм. Энэ нь мөн агаарын тээврийн компани амжилтгүй болсон эсвэл нисэх онгоцны буудалд үйлчлэхээ зогсоохоор шийдсэн тохиолдолд орон зайг хурдан дахин хуваарилах боломжийг олгохын тулд хаалганы урт хугацааны түрээсийн стратегийг дахин бодож үзэх хэрэгтэй гэсэн үг юм. Цаашилбал, энэ нь концесс, жижиглэнгийн худалдаа, өөрчлөлт гарсан тохиолдолд үүнийг хэрхэн тохируулах талаар дахин бодох явдал байж болно. Энэ нь мөн зорчигчдын урсгал, зогсоол гэсэн үг юм. Аль нэг системд хэт тохь тухтай байх нь дараагийн эрэлтийг сүйтгэх үйл явдал тохиолдоход илүү их асуудал үүсгэх болно. Агаарын тээврийн компаниуд ийм бизнес эрхэлдэг нисэх онгоцны буудлууд болон шалан дээрх гантигийн чанарт илүү анхаардаг нисэх буудлуудыг мэддэг.