Зорчигч тээврийн хэрэгсэл сонирхогчид төмөр замд төрөөс илүү их хөрөнгө оруулалт хийхийг лоббидохын тулд Amtrak-ийн муу үйлчилгээ, тоног төхөөрөмжийг харуулах дуртай. 1 их наяд долларын Дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт, ажлын байрны тухай хуульд хууль тогтоомжид заасан байдаг тул тэд өөрсдийн хүслээ биелүүлсэн.66 тэрбум Amtrak үйлчилгээг сайжруулах, өргөжүүлэхэд туслах.
Энэ хууль нь Amtrak-ийн өмгөөлөгчдийн сэтгэлийг хөдөлгөсөн гэдгийг хэлэх шаардлагагүй: жишээлбэл, Төмөр замын зорчигчдын холбооны ерөнхийлөгч Жим Мэтьюс, гэж хэлсэн Washington Post Уг хуулийн төсөл нь тус улсыг үндэсний төмөр замын хүчирхэг сүлжээ рүү шилжүүлэх эхний алхам болж байна.
Энэ нь татвар төлөгчдийн мөнгө Амтракийн хүрээг тэлэх хүчин чармайлтад зарцуулж буй сүүлчийн удаа биш гэдгийг хэлэх нь зүйтэй боловч энэ мөнгө бараг бүгдээрээ дэмий үрэгдэх болно: Хот хоорондын холын зайн зорчигч тээврийн төмөр зам Монголд байх ёсгүй. энэ улс.
Юуны өмнө, энэ улс бие биенээсээ харьцангуй богино зайд орших шигүү хотуудыг холбосоноос бусад газарт зорчигч тээврийн төмөр зам нь зардал багатай байхаар дэндүү том. Жишээлбэл, Нью Йоркоос Вашингтон ДС хүртэл 200 гаруй миль явах нь нисэх онгоцны буудал, галт тэрэгний буудлууд руу явах, буцах замыг тооцвол галт тэргээр онгоцоор явахаас хэдхэн минут л илүү хугацаа шаардагддаг бөгөөд ихэвчлэн зардал багатай байдаг. .
Гэсэн хэдий ч Нью-Йоркоос Финикс хүрэх аялал буюу Мэтьюсийн ярилцлагадаа илүү их хөрөнгө оруулалт хийх нь зүйтэй гэж магтсан аялал нь галт тэргээр гурав хагас өдөр, онгоцоор таван цаг зарцуулдаг бөгөөд аялал бүр ойролцоогоор ижил үнэтэй байдаг. Америкчууд аялахад илүү их цаг зарцуулах гэж хошуурч байна гэсэн санаа Учир нь галт тэрэг утгагүй юм.
Манай зорчигчдын төмөр зам сонирхогчид ажиглахаас залхдаггүй, гэхдээ энэ тив нь АНУ-аас хамаагүй жижиг, хүн ам нь илүү нягтралтай, Европт цөөхөн хүн галт тэрэгний урт удаан аялал хийдэг тул Европчууд зорчигч тээврийн төмөр замын системтэй байдаг. Европчууд төмөр замаас хамаагүй хурдан нисэхийг сонгодог бөгөөд энэ нь ихэнх аялалд 400 мильээс илүү байдаг. Романтизмыг эс тооцвол Европчуудад гурван өдрийн галт тэрэгний аялал хийх зав байдаггүй.
Европын галт тэрэгний арга барил нь манайхаас эрс ялгаатай бөгөөд тэд ихэнх ачаагаа хурдны замаар тээвэрлэж, суудлын галт тэрэг нь тусгай зориулалтын төмөр замаар явдаг. АНУ-д Amtrak голчлон ачаа тээвэрлэдэг замаар явдаг. Зорчигчдын төмөр зам сонирхогчид ачааны галт тэрэг зорчигчдын галт тэрэгний замд саад болж, энэ нь Amtrak-ийн үйлчилгээг удаашруулж байна гэж гомдоллодог боловч бодит байдал дээр Amtrak галт тэрэг нь ачааны галт тэрэгнээс илүү давуу талтай бөгөөд ачааны галт тэрэгнээс хамаагүй хурдан явдаг. Үүний үр дүнд зорчигчдын галт тэрэг нь диспетчерүүдэд замын хөдөлгөөний удирдлагын хар дарсан зүүдийг үүсгэдэг бөгөөд тэд ачааны галт тэргэнд орох, гаргах шаардлагатай болдог бөгөөд энэ нь ачааны галт тэрэгнүүд Amtrak галт тэрэг өнгөрөхийг зөвшөөрөхийн тулд салаа замд гарах шаардлагатай болдог.
Ганц Амтрак галт тэрэгний ачаалал ихтэй төмөр замын сүлжээнд үзүүлэх сүлжээний нөлөөлөл нь сүйрэлтэй байж болно: Ачааны галт тэрэгний нарийн хуваарьтай систем нь түүний сүлжээг бүхэлд нь удаашруулж, үр дагавар нь олон хоног үргэлжилдэг.
Зорчигчдын төмөр зам сонирхогчид бид зүгээр л илүү олон зам барих ёстой гэж хариулдаг, гэхдээ салаа замууд болон шинэ замууд нь маш үнэтэй бөгөөд 66 тэрбум доллар нь энэ салбарт тийм ч хол явахгүй. Жишээлбэл, Лос Анжелесаас Сан Франциско хүртэлх зорчигч тээврийн төмөр замын систем одоогоор баригдаж байна хийгдэж дуусахад 100 гаруй тэрбум ам.долларын зардал гарах төлөвтэй байна.
Ачааны төмөр замууд Amtrak-д туслахын тулд илүү их хөрөнгө оруулалт хийнэ гэж найдаж байгаа нь бас утгагүй юм: тэдний зам дээр илүү олон зорчигчийн төмөр замыг байрлуулах нь тэдэнд маш бага бөгөөд галт тэргээр явахад шаардагдах хугацаа бага зэрэг сайжирсан гэж үзэх шалтгаан бага байна. алс холын хоёр хот эрэлтийг бүхэлд нь бууруулна. Онгоцоор ижил үнээр ижил замаар явах боломжтой байсан ч олон хоног галт тэргэнд явдаг хүмүүс хоббитой байдаг.
Мэтьюс мөн төмөр замуудыг жижиг ачааны галт тэрэг явуулахыг дэмжихийг санал болгож байгаа бөгөөд энэ нь тэднийг жижиг салаа руу илүү хурдан татаж, Амтракийн замаас гарах боломжийг олгоно. Гэхдээ энэ нь ачаа тээврийн компаниудад асар их зардал гаргах болно. Ачааны төмөр зам нь зорчигчийн төмөр замын нэгэн адил том бизнес бөгөөд урт галт тэрэг нь төмөр замд сүлжээндээ илүү их ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь ашгийг нэмэгдүүлдэг. Богино хугацаанд галт тэрэг явуулахыг үүрэг болгосноор төмөр замын ашгийн далд татвар болно.
Амтракийн санхүүжилтийг нэмэгдүүлснээр хамгийн том 7, 30 хотын галт тэрэгний үйлчилгээ 40 дахин нэмэгдэж, одоогийн байдлаар 500 хотод үйлчилдэг 675 орчим хотуудын үйлчилгээг өргөжүүлнэ гэж Матьюс "Пост" сонинд ярьжээ. .
Манай улсын авто зам, нисэх онгоцны буудлууд нь үндсэндээ автобензин, дизель түлш, онгоцны түлшний татвар, онгоцны тийзэнд ногдуулсан хураамж, татвараар хураагдсан хэрэглэгчийн хураамжаар төлдөг. АНУ-ын бараг бүх хүмүүс арилжааны нисэх онгоцны буудлаас машинаар богино зайд амьдардаг бөгөөд тэднийг хүссэн газартаа хүргэж өгөх боломжтой.
Гэхдээ Амтрак нь засгийн газрын хөрөнгө оруулалт, ачаа тээврийн төмөр замын салбарын албадан оролцоо зэргээс шалтгаалж, Зүүн хойд коридороос цааш үйлчилгээгээ санал болгодог. Хэрэв энэ нь татвар төлөгчдийн мөнгөөр хүсээгүй үйлчилгээгээ илүү олон хотод өргөжүүлэхэд ашигладаг бол энэ нь төмөр замын хоббичин, Amtrak-аас гадна хэнд ашигтай болохыг яг таг асуух нь зүйтэй болов уу.
Дейтоны Их Сургуулийн Үйл ажиллагаа, Аналитикийн салбарын Нихаусын нэрэмжит дарга Майкл Горман энэхүү нийтлэлийг хамтран бичсэн.
Эх сурвалж: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/01/expanding-amtraks-scope-would-waste-taxpayer-money-and-increase-shipping-costs/