Хот бүрийн дугуйн замын сүлжээ нь замын сүлжээ шиг нягт байх ёстой гэж Америкийн академич хэлэв

Америкийн академич Марсель Моран хэлэхдээ "Унадаг дугуйтай хүмүүс машинтай хүмүүс хотын бүх хэсэгт хүрэхийг хүсдэгтэй адил хотын бүх чиглэлд хүрэхийг хүсдэг" гэж хэлжээ.

"Хотын дугуйн сүлжээ нь авто замын сүлжээтэй тэнцэх ёстой" гэж тэр хэлэв гэж Zoom дуудлагаар дамжуулан хэлсэн.

“Борилго нь дугуйн зам хаашаа явах ёстой биш, хаашаа явах ёсгүй вэ? Бидэнд аюулгүй унадаг дугуйн дэд бүтэц байх ёсгүй газар маш цөөхөн байна."

Калифорнийн Беркли их сургуулийн докторантурт нэр дэвшигч нь хүмүүст ээлтэй хот төлөвлөлтийн чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн юм. Тэр тус бүрийг газрын зураг дээр буулгасан Сан Францискогийн 6,399 уулзвар, аль нь явган хүний ​​гарцтай болохыг тодорхойлох. Тэрээр дөнгөж сая Парисын "Корона дугуйн замууд"-ын тухай нийтлэл нийтэлж, төлөвлөгчид Францын нийслэлд өсөн нэмэгдэж буй дугуйн замын сүлжээн дэх цоорхойг хэрхэн бөглөсөн тухай бичсэн байна.

Тэрээр хотууд машинд биш, хүмүүст зориулагдсан байх ёстой гэж үзэж байгаа бөгөөд үүнийг олон хүн идэвхтнүүдийн байр суурь гэж үзэж байгаад уучлалт гуйхгүй байна.

"UC-Berkeley нь идэвхтэй төлөвлөгчийн хүчтэй түүхтэй" гэж тэр онцлон тэмдэглэв.

"Эрдэмтэн илүү сайн ертөнцийг бүтээхийг хүсч байгааг хүлээн зөвшөөрдөг."

Тэрээр энэ логикийг тайлбарлах тохиромжтой зүйрлэл бий: “Би хүнсний аюулгүй байдлын талаар судалж байсан гэж бодъё; Би өлсгөлөнгийн эсрэг, хүнсний аюулгүй байдлын төлөө байна гэвэл хэн ч гайхахгүй. Миний [академийн] зорилго бол дэлхий дээр өлсгөлөнг багасгах явдал юм."

Үүнийг тээврийн салбарт орчуулахдаа тэрээр автомашин төвлөрсөн төлөвлөлт нь агаарын архаг бохирдол, уур амьсгалын өөрчлөлт, явган зорчигчдын үхэлд хүргэж, хор хөнөөлтэй байсан тул түүний эрдэм шинжилгээний ажил "ABC" гэж нэрлэсэн зүйл дээр тогтсон гэжээ. " - "Машинаас бусад бүх зүйл."

Масс автомашины сул тал нь "шийдвэрлэх шаардлагатай түгшүүртэй чиг хандлага" гэж тэр уриалав.

"Би машиныг хотын амьдралын ихэнхийг зовоож буй зүйл гэж харж байна."

Дугуйчин, транзит тээвэрчин, явган зорчигчийн хувьд Моран автомашины төвлөрлийн эсрэг тэмцдэг, мөн энэ нь зам дээр илүү зай авах гэж хашгирч буй хотын жолооч нараас илүү өрөөсгөл гэж боддоггүй.

“Нийслэлийн Тээврийн зөвлөлийн мэргэжилтэн олон нийтийн хурал дээр дугуйн зам тавих талаар маргалдахад хэн нэгэн “За, чи дугуйчин юм биш үү? Энэ дугуйн замын төлөө тэмцэж байгаа ашиг сонирхлын зөрчил байхгүй гэж үү?' Гэтэл автомашин эзэмшигч нь тэдний эрх ашигт нийцэж байгаа учраас дугуйн зам тавихыг эсэргүүцэж байгаа нь сэжигтэй зүйл биш гэж үү?

Моран бол Сан Францискогийн дугуйн эвслийн гишүүн бөгөөд хотын захиргаанд дугуйн дэд бүтцийг дэмжих талаар маргаж байна.

"Өмгөөлөл ба тэтгэлэг нь [хамтдаа явдаг]" гэж тэр хэлэв.

Түүний Парисын Ковид дугуйн замын талаархи сүүлийн үеийн нийтлэл-д хэвлэгдсэн Тээврийн талаархи дүгнэлт—хотын дугуйн сүлжээний өсөн нэмэгдэж буй холболтод дүн шинжилгээ хийдэг.

“Парис бол өмнө нь унадаг дугуйн диваажин гэж тооцогддоггүй байсан ч түүний өөрчлөлтийн хурд маш их байсан тул ашигтай жишээ судалгаа юм. Түүний эхлэх газар нь тийм ч удалгүй олон хотууд байдаг газартай нэлээд төстэй юм; Унадаг дугуйн дэд бүтэц тодорхой түвшинд байгаа боловч олон цоорхой, олон дутагдалтай газар."

Моран "Парисын тав, зургаан жилийн хугацаанд хийсэн зүйл аль ч хотод хүрч болно" гэж үздэг.

Төлөвлөгчдөөс ярилцлага авахын оронд тэрээр Парист юу барьсныг, тэр дундаа түгжрэлийн үеэр юу хийснийг зураглав. Бусад хотуудаас ялгаатай нь "Коронапистууд" гэгддэг Ковид дугуйн замуудын аль нь ч дараа нь урагдсангүй. Үүний оронд ялангуяа стратегийн ач холбогдолтой газруудад дугуйн замыг нэмж байгуулж байна.

Парис үүнийг нууцаар хийхгүй байна гэж Моран инээмсэглэв.

"Коронаписистуудын тал хувь нь замын хөдөлгөөний ерөнхий эгнээг сольсон" гэж тэр хэлэв.

"Ямар ч төрлийн тээврийн хэрэгсэлд зай гаргахын тулд түүнийг өөр горимоос нь салгах хэрэгтэй, Парис үүнийг л хийж байна."

Парис хотын социалист хотын дарга Анн Хидалгогийн зорилгыг "тээврийн тэгш байдлыг" хангаж байна гэж тэр нэмж хэлэв.

“Хидальго Парист машин эзэмшдэг хэн болохыг хараарай гэж хэлсэн. ихэвчлэн эрчүүд байдаг. Парисын транзит унаачдын ихэнх нь эмэгтэйчүүд байдаг. Тэрээр [Парис руу] өөрчлөлт хийхэд таатай санагдсан, учир нь тэрээр ихэвчлэн бага орлоготой, ихэвчлэн цөөнх, ихэвчлэн эмэгтэйчүүд байдаг машингүй аялагчдын эрхийн төлөө тэмцэж байна."

Парист унадаг дугуйн төрөл нэмэгдэж байна.

Моран хэлэхдээ, "Статистикууд дугуй унах нь нэмэгдэж байгааг харуулж байна."

"Энэ нь бас хүн ам зүйн хувьд илүү олон янз болж байна" гэж тэр нэмж хэлэв.

Парис, Моран судалгаандаа бичсэнээр, одоо "бусад хотууд илүү тогтвортой аялалд зориулж гудамжны талбайг хэрхэн хурдан хуваарилж, илүү ахисан, хойшлуулсан арга замаар үргэлжлүүлэхийн оронд одоо байгаа дугуйн төлөвлөгөөг суулгах ажлыг хурдасгах" үлгэр жишээ болж байна.

Парис бол уртад бус чанарт чухал гэж Моран хэлэв.

"Парис зөвхөн [унадаг дугуйн] сүлжээнийхээ уртыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй энэ сүлжээний нягтыг нэмэгдүүлж байна."

Холболт нь гол зүйл юм.

Моран хэлэхдээ, "Унадаг дугуйчдын хувьд хотод дугуй унах хүсэл эрмэлзэл нь чухал зүйл бол дугуйн сүлжээний нийт урт биш, харин эгнээ тус бүр хоорондоо хэр зэрэг холбогдсон байх явдал юм" гэж Моран хэлэв.

"2020 онд Парис захаас хотын төв рүү шинэ холболт хийж, урт дугуйн замуудыг нэмж, улмаар зарим нэг утга учиртай цоорхойг нөхсөн."

Мөн арын гудамж руу дугуйчид бага зэрэг хөдөлдөг. Парис хот томоохон замууд дээр дугуйн зам байгуулж байгаа нь хүмүүс тийшээ очихыг хүсдэг.

"Парисын зүгээс бид [унадаг дугуйн сүлжээний хувьд] үндсэн гудамжуудаа сонгох болно гэж хэлсэн бөгөөд энэ нь сонирхлын гол цэгүүдийн хооронд шууд чиглүүлдэг" гэж Моран хэлэв.

Хотын захиргаа дугуйчдад зөвхөн автомашины жолооч нарын эдэлж байсан "агуу үл хөдлөх хөрөнгө"-ийг ашиглах боломжийг олгож байна. Тэгээд яг ийм байх ёстой гэж тэр толгой дохив.