Автомашины жолооч нар ийм хурдан хурдатгалд дуртай

Бүрэн тодруулга: Би цахилгаан машинтай, түүнийг жолоодох дуртай. Энэ нь ямар марк, загвар нь чухал биш, гэхдээ энэ нь хэрхэн ажилладаг, хийн хөдөлгүүртэй машинаас (би ч гэсэн эзэмшдэг) юугаараа ялгаатай вэ гэдэг нь чухал юм. үнэхээр чухал юм.

Өнгөрсөн оны сүүлээр бид машинаа худалдаж авснаас хойш бид олон миль тууж, хийн хөдөлгүүртэй жийп машин маань нохой тээвэрлэх үүрэг хүлээсэн (цахилгаан машины арьсан суудалд шаварлаг нохой оруулахыг хориглоно) мөн цанын аялал, учир нь энэ нь AWD бөгөөд цахим гар утас нь FWD юм. Гэхдээ тэнцвэрт байдал дээр, энэ нь одоо ихэнх цагаа сууж байна; Гурван сарын дотор бид 50 долларын үнэтэй бензин хийсэн гэж бодож байна.

Цахилгаан машинтай болох нэг сонирхолтой тал бол түүний хурдасгах явдал юм. Энэ нь маш их Дараа нь зүтгүүрийн хяналтын системээр зохицуулагддаг бүх эргүүлэх моментийг ашиглан хурдасгана. Би дөрөө дэвсээд өөрөө (мөн тээврийн хэрэгсэлд байгаа бусад бүх хүмүүс) суудлын ард зүүж чадна, энэ нь маш хөгжилтэй, зарим талаараа донтуулдаг, гэхдээ жолоодлоготой хэвээр, дугуйг нь утаанд эргэлдүүлдэггүй.

Би үүнийг хийдэг цорын ганц хүн биш бөгөөд олон жолооч нар EV-үүдээ дугуйнд хурдан унаж байна гэж хэлж байгааг би олон тооны EV форум дээр анзаарсан. Хэрэв та зүтгүүрийн удирдлагыг унтрааж, цахилгаан гурилан бүтээгдэхүүн хийж байгаа бол энэ нь ойлгомжтой боловч миний ярилцсан ихэнх хүмүүс тийм биш юм; Тэд гэрлэн дохио эсвэл хурдны замын налуу дээр урам зоригтойгоор хөдөлж, хэвийн жолоодож байна. Цахилгаан моторын хүчийг жигд дамжуулдаг ба зүтгүүрийн удирдлага нь ихэвчлэн дугуйны эргэлтийг зохицуулдаг тул дугуй нь "хэвийн"-ээс хурдан элэгдэж байгаа нь хачирхалтай юм шиг санагдсан. Энэ нь ердийнхөөс хамаагүй хурдан юм.

Би энэ асуудлын талаар дугуй үйлдвэрлэгч Пиреллитэй холбогдсон бөгөөд гайхалтай нь тэд EV жолооч нар үнэхээр ICE жолоочтой харьцуулахад дугуйг илүү хурдан өмсдөг болохыг баталсан. Гол шалтгаан нь: Цахилгаан моторын бүх эргүүлэх хүч, бариулыг нь хадгалж байдаг зүтгүүрийн сувилагч нар нь EV жолооч нарт маш хүчирхэг хийн хөдөлгүүртэй машинуудад зориулагдсан хурдатгалын туршлагыг өгдөг. Мөн энэ нь ... жаахан донтуулдаг. За, тийм үнэхээр донтуулдаг бөгөөд энэ хөгжилтэй хурдатгалын нэг үр дагавар нь дугуйны элэгдэл хурдацтай байдаг.

Би Пирелли компанид олон арван жил ажилласан Хойд Америкийн Техникийн захирал Иан Коктой ярилцлаа. Тэрээр цахилгаан автомашины жолооч нар дугуйг ердийнхөөс хурдан зажлах чадвартай гэдэгтэй санал нэгдэж, Пирелли тусгайлан цахилгаан машинд зориулсан шинэ дугуй бүтээжээ. Үүнийг P Zero All Season Plus Elect гэж нэрлэдэг, хэрэв энэ нь тийм ч тодорхой биш байсан бол "цахилгаан"-ын нэгэн адил. Илүү тодорхой бус: Пирелли болон бусад дугуй үйлдвэрлэгчдэд өсөн нэмэгдэж буй цахилгаан автомашины дугуйг зохион бүтээхэд тулгарч буй бэрхшээлүүдийн тоо болон тээврийн хэрэгслийн энэ шинэ эрин үеийг дагасан онцгой элэгдлийн асуудал. "Эх машинд тавигдах шаардлага нь дугуйны дизайны ажлыг улам хүндрүүлдэг" гэж Coke Forbes.com-д ярьжээ. “[Эх машинаас] цахилгаан дамжуулах нь маш түрэмгий байж болно. Цахилгаан дамжуулах момент өндөр байж болно."

Бэрхшээлүүдийн дундах гол асуудал: Дугуйны нийлмэл хийц нь уламжлалт хийгээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэлтэй адил ашиглалтын хугацааг санал болгохын зэрэгцээ бариулсаар байх болно. Өдөр тутмын жолоочийн үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай хийгээр ажилладаг автомашины хувьд дугуй үйлдвэрлэгчид резин (ихэвчлэн хэд хэдэн төрлийн) болон бусад бодисуудын нэгдэл болох уг найрлагад удаан үйлчлэхийн тулд маш их хатуулагтай болгож чаддаг. Дугуйг бүтээхэд туслах нь ихэвчлэн металл болон кевлараар хийсэн хэд хэдэн бүс юм. Илүү хатуу дугуй нь спорт машины дугуйг бодвол арай "хатуу" бөгөөд илүү хатуу байдаг тул удаан эдэлгээтэй байдаг. Гэхдээ цахилгаан машинд хоёуланд нь хэрэгтэй, учир нь тэдний гүйцэтгэл, ялангуяа зогсолтоос хурдлах чадвар нь таны энгийн микроавтобус эсвэл эдийн засгийн машинаас хамаагүй дээр юм. Надад итгээрэй, энэ нь миний энгийн EV-ийн хувьд мэдээжийн хэрэг: Энэ нь Corvette, Porsche эсвэл V8 Mustang-аас бусад бүх зүйлийг тамхи татдаг. Дээд хурд? Энэ нь тийм ч их биш, гэхдээ хүнсний зөөгч, өдөр тутмын ажилчдын хувьд хэлэхэд хангалттай. хурдан. Энэхүү хурдацтай байдал нь EV-ийг алдартай болгосон ч дугуйн дээр асар их ачаалал өгдөг. "Эх машинд тавигдах шаардлага нь дугуйны дизайны ажлыг улам хүндрүүлдэг" гэж Coke Forbes.com-д ярьжээ. “[Эх машинаас] цахилгаан дамжуулах нь маш түрэмгий байж болно. Цахилгаан дамжуулах момент өндөр байж болно." Coke-ийн хэлснээр, тэдний судалгаагаар EV жолооч нар дугуйг дунджаас 20% илүү хурдан элдэг тул зарим хүмүүс дугуйгаа үүнээс арай хурдан шатаж байгааг та мэднэ. Гэхдээ ихэнх хүмүүс түргэвчилсэн элэгдлийн талаар мэддэггүй.

Мөн холимогт: Цахилгаан машинууд моторын дуу чимээ багатай эсвэл огт мэдрэгддэггүй. татах чимээ шуугиан илүү мэдрэгддэг. Кокс нь Сонгогчийг зохион бүтээхдээ дууны нөлөөг харгалзан үзэх шаардлагатай байв. "Дугуй нь булан бүрт дөрвөн бөмбөр шиг байдаг" гэж Кок хэлэхдээ дуу чимээний асуудал шинэ зүйл биш, гэхдээ энэ нь "цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд илүү илэрхий" гэж хэлэв. Гэхдээ шинэ шаардлага нь дугуйны гүйцэтгэл, элэгдэл болон бусад хөгжлийн элементүүдийн талаархи инноваци, судалгааг идэвхжүүлж байна гэж тэр хэллээ.

EV жолооч нартай холбоотой миний харсан өөр нэг асуудал бол батерейны зайг нэмэгдүүлэхийн тулд тээврийн хэрэгслийг өөрчлөх явдал юм. Дугуйн доторх агаарын даралтыг ихэсгэх нь гулсалтын эсэргүүцлийг бууруулдаг (энэ нь замтай үрэлтийн улмаас машин хэр хурдан удааширдаг) гэдгийг олон жолооч мэддэг бөгөөд энэ нь логик юм шиг санагддаг (би үүнийг хийсэн нь буруу юм). Тэрээр мөн олон цахилгаан машинууд эрчим хүчний хэрэглээгээ тоглоом болгон хувиргадаг тул жолооч нар дугуйны даралт гэх мэт илүү өргөн хүрээг хамарч чадах зүйлийг илүү сайн тохируулдаг гэж тэрээр хэлэв. Энэ нь мэдээж миний туршлагаас үнэн юм. Гэхдээ Coke-ийн хэлснээр дугуйн доторх агаарын даралтыг нэмэгдүүлэх нь дугуйны эргэлдэх эсэргүүцлийг бууруулж, энэ нь Elect-ийн дизайны гол зорилго бөгөөд дугуйны нэгэн зэрэг атгах чадварыг бууруулдаг бөгөөд энэ нь тааламжгүй нөхцөлд эсвэл дугуйны гүйлтийн үед аюултай худалдаа болж болзошгүй юм. хатуу тоормослох эсвэл булангийн ачаалал нь зүтгүүрийг хязгаарт хүргэдэг. Үр дүн: Яаралтай үед гулгах, гулсах эсвэл хяналтаа алдах магадлалтай. Кокс жолооч нарт дугуйгаа агааржуулахыг зөвлөдөггүй бөгөөд жолооч нар ямар дугуйтай байсан ч машин үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн агаарын даралтыг хадгалах ёстой гэж мэдэгдэв. Инфляцийн тухай тодорхой мэдээлэл нь ихэвчлэн машины эзэмшигчийн гарын авлага, мөн жолоочийн хаалганы тавцан дээр байрлах холбооны албан ёсны лоозон дээр байдаг. Тэрээр мөн агаарын даралт ихсэх нь дугуйг хурдан элэгдэхэд хувь нэмэр оруулдаг тул шинэ дугуйны үнэ илүү их хэрэгцээтэй байгаа нь аливаа ашиг тусыг арилгана гэж тэр хэлэв.

Пирелли шинэ Elect дугуйнд гулсалтын эсэргүүцлийг нэмэгдүүлэхийн тулд өндөр стандартыг барьж, дугуйны урт удаан эдэлгээтэй байхын тулд маш нарийн бүжгийг бий болгохын тулд ажилласан гэж Coke хэлэв. . Дугуйны дизайны бүх талаар дээд зэргийн гүйцэтгэлд хүрэх "шидэт томьёо байхгүй" гэж Кок хэлэв. Тэрээр мөн олон цахилгаан машинууд эрчим хүчний хэрэглээгээ сайжруулдаг бөгөөд EV жолооч нар дугуйны даралт зэрэг илүү өргөн хүрээг хамарч чадах зүйлийг илүү сайн тохируулсан гэж тэрээр хэлэв. Энэ нь мэдээж миний туршлагаас үнэн юм. Пирелли судалгааны зорилгоор худалдаж авсан олон цахилгаан машинууд дээр өөрсдийн EV дугуйг туршсан гэж Coke хэлэв. Форд, Шевролет, Ривиан болон бусад компаниудын цахилгаан пикапууд харьцангуй гэнэтийн хөгжлийг хүлээн зөвшөөрч, "Бидний үүрэнд тулгамдсан асуудал бол EV ачааны машин юм" гэж Кок хэлэв.

Дэлгэрэнгүй зөвлөмж: Жолооч нар дугуйгаа жигд элэгдүүлэхийн тулд дугуй үйлдвэрлэгчийн зөвлөмжийн дагуу дугуйгаа үргэлжлүүлэн эргүүлэх хэрэгтэй, машин нь бүх дугуйгаар хөтөлдөг, цахилгаан хөдөлгүүртэй, гибрид эсвэл хийн хөдөлгүүртэй байсан ч хамаагүй. .

Цаашид цахилгаан автомашинууд зах зээлд эзлэх хувь хэмжээгээ нэмэгдүүлснээр тэд мөн гүйцэтгэлээ нэмэгдүүлэн Pirelli зэрэг дугуйны компаниуд болон Coke зэрэг CTO-уудыг дугуйны хөгжлийн хамгийн сүүлийн шатанд байлгах болно. Шинэ P Zero All Season Plus Elect дугуйгаар автомашины эхэн үеэс эхлэн дугуй үйлдвэрлэж байгаа компани орчин үеийн цахилгаан автомашины шинэ эрин үед тусгайлан үйлдвэрлэсэн анхны дугуйгаа, удалгүй цахилгаан ачааны машиныг бүтээжээ. Энэ нь Кокс болон түүний багийнхан дугуйгаа эргүүлэхийн тулд оройтож ажиллах сүүлчийн удаа биш байх нь гарцаагүй.