Европын агаарын тээврийн компаниуд энэ өвөл нисэх онгоцны буудлын зайг хадгалахын тулд бараг хоосон онгоц нисч байна

Энэ өвөл Европ дахь агаарын тээврийн компаниуд аялал жуулчлалын эрэлт багатай үед нисэх буудлуудад хөөрөх, буух дуртай газраа барихын тулд заримдаа хоосон шахуу байдаг зорчигч тээврийн онгоцуудыг нисгэж байна.

Энэхүү ашиглалтын шаардлагын талаарх сүүлийн үеийн сурталчилгаа нь уур амьсгалын өөрчлөлт, агаарын тээврийн салбараас үүссэн нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын талаар олон улсын хэмжээнд санаа зовж байгаа энэ үед маргаан, уур хилэнг өдөөж байна.

Үүний зэрэгцээ нисэх онгоцны буудлын салбарын төлөөлөгчид үүнийг хамгаалж, арилжааны боломж, холболт, өрсөлдөх чадварыг хадгалах шаардлагатай гэж үзэж байна.

Агаарын тээврийн компаниуд Ковид-2020 тахлын улмаас салбарыг 19 оны 50-р сард түдгэлзүүлсэн ЕХ-ны гүйцэтгэх алба болох Европын Комиссоос тогтоосон "үүнийг ашиглах эсвэл алдах" дүрэм журамд сэтгэл дундуур байгаагаа илэрхийлэв. Үүнээс хойш агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн хуваарилсан нисэх онгоцны буудлын 80 хувийг ашиглахыг шаардахын тулд үүнийг аажмаар буцааж авчирсан. Энэ зун энэ үзүүлэлтийг XNUMX хувьд хүргэхээр төлөвлөж байна.

Германы Lufthansa тээвэрлэгч эдгээр агаарын тээврийн компаниудын тоонд багтдаг бөгөөд омикроны хувилбар эрэлт хэрэгцээтэй байгаа тул өвлийн улиралд 33,000 орчим нислэгээ аль хэдийн цуцалжээ. Гэсэн хэдий ч слот ашиглах шаардлагаа хангахын тулд өвлийн улиралд 18,000 нислэг хийх ёстой гэж гүйцэтгэх захирал хэлэв. Түүний охин компани Brussels Airlines 3,000-р сарын эцэс гэхэд бараг хоосон XNUMX нислэг хийх ёстой.

Lufthansa группын гүйцэтгэх захирал Карстен Спох 18,000-р сарын сүүлээр Германы нэгэн сонинд "Нэгдүгээр сард эрэлт сул байсан тул бид илүү олон нислэгээ багасгах байсан" гэж хэлжээ. "Гэхдээ бид хөөрөх, буух эрхээ баталгаажуулахын тулд өвлийн улиралд XNUMX нэмэлт, шаардлагагүй нислэг хийх ёстой."

Тэрээр нэмж хэлэхдээ: "Цар тахлын үед дэлхийн бусад бараг бүх хэсэгт уур амьсгалд ээлтэй хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой байсан ч ЕХ үүнийг ижил аргаар зөвшөөрдөггүй. Энэ нь уур амьсгалд сөргөөр нөлөөлж, ЕХ-ны Комиссын "55-д тохирох" хөтөлбөрөөрөө хүрэхийг хүсч байгаа зүйлээс яг эсрэгээрээ юм."

55 он гэхэд хүлэмжийн хийн ялгарлыг доод тал нь 2021%-иар бууруулах ЕХ-ны шинэ зорилтыг хангахын тулд “55-д тохирох” хөтөлбөрийг 2030 оны долдугаар сард Комисс баталсан.

Агаарын тээврийн компаниуд болон байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн шүүмжлэлтэй тулгарч, нисэх онгоцны буудлын салбарын төлөөлөгчид олон мянган хоосон нислэгүүд бодит байдалд нийцэх ямар ч "шалтгаангүй" гэж мэдэгдэв.

Нисэх онгоцны буудлын аж үйлдвэрийн байгууллага Airports Council International (ACI) Европын Комиссын байр суурийг дэмжиж байгаагаа илэрхийлж, нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын босгыг 50% болгон бууруулах нь "зах зээлд муугаар нөлөөлж буй тодорхойгүй байдал, агаарын тээврийн хэврэг сэргэлтийг тусгах зорилготой" гэж мэдэгдэв.

"Цөөн агаарын тээврийн компаниуд нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын эрхийг хадгалахын тулд их хэмжээний хоосон нислэг үйлдэхээс өөр аргагүйд хүрч байна гэж мэдэгдэж байна. Энэ нь бодит байдал байх ёстой ямар ч шалтгаан байхгүй" гэж ACI Europe-ийн ерөнхий захирал Оливье Янковец XNUMX-р сарын эхээр мэдэгдэл хийжээ.

Тэрээр бүрэн хоосон "сүнстэй нислэг" гэсэн ойлголтыг няцаасан бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд өөрсдөө ч бүрэн хоосон байхын оронд нислэгүүд маш цөөхөн зорчигчтой байдаг тул үүрэнд ашиглаагүй бол цуцлагдах болно гэж мэдэгджээ. шаардлага.

"Ачаалал багатай хүчин зүйлүүд нь тахлын үед мэдээж бодит байдал байсан" гэж Янковец хэлэв, "гэхдээ эдийн засаг болон нийгмийн зайлшгүй шаардлагатай агаарын холболтыг хадгалах нь маш сайн баримтжуулсан ... Чухал холболтыг хадгалах, эсрэгээс хамгаалах хэрэгцээтэй зэрэгцээд арилжааны амьдрах чадварыг тэнцвэржүүлэх нь - Өрсөлдөөний үр дагавар бол нарийн ажил юм."

Байгаль орчны идэвхтнүүд тийм ч их сэтгэгдэл төрүүлдэггүй. Шведийн уур амьсгалын төлөө тэмцэгч Грета Тунберг өнгөрсөн долоо хоногт Бельгийн нэгэн сонины гарчигнаас иш татан, "'Brussels Airlines нисэх онгоцны буудлын зайг хадгалахын тулд шаардлагагүй 3,000 нислэг хийдэг" гэж Twitter дээр бичжээ. "ЕХ цаг уурын онцгой байдлын горимд байгаа нь гарцаагүй..."

Нисэхийн салбар нь нийт тээврээс ялгарах нүүрсхүчлийн хийн ялгарлын 14 орчим хувийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын хоёр дахь том эх үүсвэр болж, авто замын аялалын дараа ордог бөгөөд хэрэв дэлхийн агаарын тээвэр улс орон байсан бол энэ нь чансаанд орох байсан гэж тус комисс үзэж байна. Шилдэг 10 ялгаруулагчид багтдаг.

Европын Комисс өөрийн цахим хуудаснаа “Агаарын тээвэр нь хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын хамгийн хурдацтай хөгжиж буй эх үүсвэрүүдийн нэг” бөгөөд “Европ дахь агаарын тээврийн ялгарлыг бууруулах арга хэмжээ авч байна” гэж мэдэгджээ. 

Бельгийн Хөдөлгөөний сайд Жорж Гилкинет тус байгууллагын нислэгийн шаардлагыг "байгаль орчин, эдийн засаг, нийгмийн утгагүй зүйл" гэж тодорхойлсон. Тэрээр энэ сард Европын Комисст захидал илгээж, агаарын тээврийн компаниудаас хангалттай захиалга авсан онгоцуудыг газар дээр нь байлгахад илүү уян хатан байхыг шаардсан байна.

Гэвч Комиссын төлөөлөгч хэлэхдээ, одоогийн 50 хувийн босго нь хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээг илэрхийлж байгаа бөгөөд "Иргэдэд маш их шаардлагатай агаарын холболтыг" санал болгож буй хангалттай бууралт юм.

Lufthansa-ын хэвлэлийн төлөөлөгч Борис Огурский лхагва гарагт CNBC-д хэлэхдээ, комиссоос 80 оны зун 2022% ашиглах ёстой гэсэн дүрмийг "тохиромжтой" гэж үзэж байна. Гэсэн хэдий ч тэрээр "агаарын хөдөлгөөн хараахан хэвийн болоогүй байна. Вирусын шинэ хувилбаруудыг хөгжүүлж, улмаар аялал жуулчлалын хязгаарлалтын улмаас нөхцөл байдал тогтворгүй хэвээр байгаа тул чөлөөлөх шаардлагатай хэвээр байна."

"Зөвхөн 2022 оны зун төдийгүй одоо өвлийн нислэгийн 21/22 цагийн хуваарьт илүү уян хатан байдлыг цаг тухайд нь хийх шаардлагатай болно" гэж Огурский хэлэв. "Хямралтай холбоотой эдгээр уян хатан байдалгүйгээр агаарын тээврийн компаниуд үүрээ баталгаажуулахын тулд бараг хоосон онгоцоор нисэхээс өөр аргагүй болдог."

Тэрээр хэлэхдээ, Европоос бусад бүс нутагт ийм туршлага байдаггүй. "Дэлхийн бусад бүс нутгууд энд илүү прагматик хандлагыг баримталж байна, жишээлбэл тахлын өнөөгийн нөхцөл байдлын улмаас слотын дүрмийг түр хугацаагаар түдгэлзүүлсэн. Энэ нь уур амьсгал, агаарын тээврийн компаниудад ашигтай."

ACI-ийн Янковец "Үндэслэн ашиглахгүй байх" гэсэн заалтыг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд энэ нь агаарын тээврийн компаниуд өөрсдийн слот-зохицуулагч нарт хэргийг танилцуулах боломжийг олгодог бөгөөд "өөрсдөд хуваарилагдсан нисэх онгоцны буудлын зайг 50% -иас бага хугацаанд үр дүнтэй ашиглах боломжийг олгодог" гэж тэр хэлэв. .

Lufthansa-ын хувьд энэ заалт тийм ч тус болохгүй, учир нь энэ нь зөвхөн агаарын тээврийн компаниудад нэг нислэгийн холболтыг чөлөөлөх боломжийг олгодог гэж Огурский хэлэв: "Энэ сонголтыг манай долоо хоногт захиалсан нислэгийн дийлэнх хэсэгт ашиглах боломжгүй бөгөөд энэ хугацаанд 18,000 шаардлагагүй нислэг дуусгавар болно. одоогийн өвлийн хуваарь (21-р сарын 22-ээс XNUMX-р сарын XNUMX)" гэж тэр хэлэв.

Brussels Airlines-ийн хэвлэл мэдээллийн харилцааны менежер Маайке Андрес мөн нисэх онгоцны буудлын ашиглалтын босгыг хангахын тулд хөөрч буй нислэгүүд хоосон биш гэдгийг тодотгов; Харин ирэх өвлийн улиралд агаарын тээврийн зарим нислэгүүд "ашигтай байхын тулд хангалтгүй дүүрэн" байна.

"Экологийн болон эдийн засгийн үүднээс шаардлагагүй нислэг үйлдэхгүйн тулд эдгээр нислэгийг ихэвчлэн цуцлах болно" гэж Маайке нэмж хэлэв. "Гэсэн хэдий ч бид эдгээр бүх нислэгийг цуцалбал бид хамгийн бага хязгаарыг давж, зайгаа үлдээнэ гэсэн үг юм. Энэ нь Европын хууль учраас Европын бүх тээвэрлэгчдэд ижил асуудал хамаарна."

"Бусад тивд эдгээр шаардлагагүй нислэгээс зайлсхийж, ердийн журмын дагуу зохих үл хамаарах зүйлүүд хийгдсэн боловч Европт бидэнд илүү уян хатан байдал шаардлагатай хэвээр байна."