Сургуулийн цахилгаан автобус нь хүүхдүүдэд илүү цэвэрхэн, гэхдээ илүү үнэтэй унаа өгдөг

БЕВЕРЛИ, Масс. - Арваннэгдүгээр сарын саарал өглөө, бид урт, шар өнгийн сургуулийн автобусанд сууж байна.

Автобус Бостоны захын нөхөөстэй гудамжаар давхиж явдаг бөгөөд энэ нь автобусаар хичээлдээ явж байсан хэн бүхэнд танил байх болно. Гэхдээ автобус чимээгүй, зөвхөн хүүхэд байхгүйгээс биш.

Энэ сургуулийн автобус нь цахилгаан юм.

Яг одоо Америкт 480,000 сургуулийн автобусны өчүүхэн хэсэг нь батарейгаар ажилладаг. Ихэнх нь хэдэн арван жилийн турш хэрэглэж байсан шигээ бензин эсвэл дизель хөдөлгүүрийг ашигласаар байна. Гэхдээ хурдан боловсорч гүйцсэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн технологийн ачаар болон Хоёр намын Дэд бүтцийн тухай хууль болон Инфляцийг бууруулах тухай хуулийн дагуу хэрэгжиж буй шинэ урамшууллын ачаар ирэх арван жилд сургуулийн цахилгаан автобус улам бүр түгээмэл болж байна.

Гурав гаруй жилийн турш ихэвчлэн бензинээр ажилладаг сургуулийн автобусыг жолоодож явсан автобусны жолооч XNUMX-р сарын тэр өдөр "Энэ бол том том карт шиг юм" гэж хэлэв. “Та хурдлах үед хөдөлдөг. Та хурдлахаа болих үед та зогсдог. Тэгээд чи ямар ч чимээ сонсохгүй байна."

"Дизель хөдөлгүүртэй автобус жолоодох нь карт жолоодохтой адил биш" гэж тэр хэлэв.

Байгаль орчны идэвхтнүүд дизель болон бензинээр ажилладаг сургуулийн автобусыг шинэ цахилгаан загвараар солихоор олон жилийн турш ажиллаж байна. Саяхныг хүртэл тэд томоохон сорилтуудтай тулгарсан: Зөвхөн хэд хэдэн компани бүрэн цахилгаанаар ажилладаг сургуулийн автобус үйлдвэрлэдэг, үнэ нь маш өндөр байсан бөгөөд туршиж үзсэн, жинхэнэ дизель түлшийг солихын тулд шинэ "түлш цэнэглэх" болон засвар үйлчилгээний дэд бүтцийн хэрэгцээ нь олон сургуульд дэндүү хэцүү байсан. албан тушаалтнууд.

Энэ нь өөрчлөгдөж эхэлж байна. Сүүлийн хоёр жилийн хугацаанд олон компани, тэр дундаа олон жилийн түүхтэй сургуулийн автобус үйлдвэрлэгчид цахилгаанаар ажилладаг сургуулийн автобус үйлдвэрлэж эхэлсэн, засгийн газрын татаас нэмэгдэж, зохицуулагчид болон ашгийн бус байгууллагууд сургуулийн дүүргүүд, нийтийн аж ахуй болон олон нийтэд давуу талуудын талаар мэдлэг олгохоор ажиллаж байна. .

Гэхдээ энэ нь жолооч нарт цахилгаан машин зарж байгаатай адил зүйл биш юм. Сургуулийн дүүргүүд олон янзын татаас, хязгаарлалтыг даван туулах ёстой бөгөөд яг одоо шинэ EV автобус нь уламжлалт дизель хөдөлгүүртэй автобуснаас хамаагүй илүү үнэтэй (үнэндээ XNUMX-XNUMX дахин их) гэсэн эвгүй баримтыг шийдвэрлэх ёстой.

EV эхлүүлэх гэх мэт холын зайн ачааны машины батарейгаар ажилладаг цахилгаан хувилбарыг хийхэд хэцүү байдаг Никола зайг хүргэхэд шаардагдах батарей нь маш их жинтэй, цэнэглэхэд хэдэн цаг зарцуулдаг тул ажиллаж байна.

Гэхдээ зөвхөн хязгаарлагдмал миль шаарддаг, цэнэглэхэд маш их сул зогсолттой байдаг сургуулийн автобусны хэрэг илүү хялбар байдаг. Уламжлалт автобусны давуу тал нь ойлгомжтой.

Сургуулийн цахилгаан автобус буюу ESB нь дизель түлш болон бусад ялгаруулалтыг гадагшлуулахгүйгээр байгаль орчинд туслаад зогсохгүй, тээж яваа хүүхдүүдэд, ялангуяа астма зэрэг амьсгалын замын архаг өвчтэй хүүхдүүдэд илүү сайн байдаг.

Бусад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил ESB нь дотоод шаталтат машинтай харьцуулахад засвар үйлчилгээний зардал багатай байдаг.

Нэмж дурдахад автобусны том батарей нь яаралтай тусламжийн үед эсвэл сэргээгдэх эрчим хүчний томоохон стратегийн нэг хэсэг болохоос үл хамааран эрчим хүчний барилга байгууламж болон бусад төхөөрөмжид эрчим хүч хуримтлуулж, дамжуулах боломжтой.

Гэсэн хэдий ч эдгээр бүх давуу талууд нь үнийн шошготой байдаг.

ESB нь үнэтэй: Бага оврын "А" төрлийн сургуулийн автобусны батарейгаар ажилладаг цахилгаан хувилбарууд нь ойролцоогоор 250,000 доллар, дизель түлш нь 50,000-65,000 долларын үнэтэй байдаг; Бүрэн оврын “С” буюу “Д” төрлийн автобуснууд нь 320,000-аас 440,000-ийн хооронд хэлбэлздэг бол дизель түлш нь 100,000 орчим доллар байдаг.  

АНУ-ын Байгаль орчныг хамгаалах агентлагийн ажилтан асан Сью Гандер саяхан CNBC-д өгсөн ярилцлагадаа "Тэд илүү дээр болсон бөгөөд тэднийг агуулахад авмагц хадгаламж нь илүү их байх болно" гэж хэлжээ. "Гэхдээ урьдчилгаа бол [засгийн газрын] урамшуулалгүйгээр та [дизель автобустай харьцуулахад] эвдэрч чадахгүй."

Гандер Дэлхийн нөөцийн хүрээлэнгийн "Сургуулийн цахилгаан автобусны санаачилга" төслийг тэргүүлдэг бөгөөд энэ нь Амазоны үүсгэн байгуулагч Жефф Безосын үүсгэн байгуулсан Безосын Дэлхийн сангаас хэсэгчлэн санхүүждэг. Энэхүү санаачилга нь сургуулийн удирдлагууд, нийтийн аж ахуйн компаниуд болон ESB үйлдвэрлэгчидтэй хамтран утаагүй сургуулийн автобусыг нэвтрүүлэх ажлыг хурдасгах оролдлого хийдэг.

"Бид ойрын XNUMX-XNUMX жилийн хугацаанд зардал буурч, цар хүрээ нэмэгдэхийн хэрээр тоог үр дүнтэй болгохын тулд эдгээр урамшууллыг авах хэрэгтэй болно гэж бид бодож байна" гэж тэр хэлэв.

Бусад цахилгаан тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил ESB-д шинэ дэд бүтэц шаардлагатай болно: Наад зах нь сургуулийн дүүрэг эсвэл автобусны оператор шинэ автобусны батарейны цахилгаан хөтлөгч болон хяналтын системд үйлчлэхийн тулд цэнэглэгч суурилуулж, механикчдаа давтан сургах шаардлагатай болно.

Бага оврын сургуулийн дүүргүүд болон орлого багатай дүүргийн хувьд зардал, бэрхшээлүүд нь аймшигтай байж болно.

Дункан Макинтайр сургуулийн дүүргүүдийг цахилгаантай болгоход хялбар, ядаж л хялбар болгохыг хичээж байна. Нарны эрчим хүчний бизнест олон жил ажилласны эцэст тэрээр цахилгаан автобусанд шилжих ажлыг сургуулийн дүүрэг болон орон нутгийн засаг захиргаанд энгийн бөгөөд хямд болгох зорилготой Highland Fleets компанийг байгуулсан.

"Та илүү үнэтэй тоног төхөөрөмжтэй, гэхдээ энэ нь хамаагүй хямд" гэж тэр хэлээд, бусад цахилгаан машинуудын нэгэн адил сургуулийн цахилгаан автобусыг цэнэглэх, засвар үйлчилгээ хийх зардал нь бензин эсвэл дизель хөдөлгүүртэй автобуснаас хамаагүй бага байдаг.

Хамгийн сүүлийн хэсэг нь "хүн бүрийн анзаардаггүй зүйл бол автобусны батерейнууд эрчим хүчийг эрчим хүчний оргил ачааллын хэрэгцээг хангахын тулд сүлжээнд буцааж илгээдэг явдал юм. Мөн энэ нь эрчим хүчний зах зээлд нэмэлт орлого бий болгох боломж юм."

Өнгөрсөн оны сүүлээр батлагдсан Хоёр намын дэд бүтцийн тухай хуульд ирэх таван жилд утаа багатай, утаагүй сургуулийн автобусанд таван тэрбум ам.долларын хөнгөлөлт үзүүлэхээр тусгасан.

Эдгээр татаасыг удирдах үүрэгтэй EPA-аас 2,000-р сард АНУ-ын 90 орчим сургуулийн дүүрэг татаас авах хүсэлтээ гаргасан бөгөөд эдгээр өргөдлийн XNUMX гаруй хувь нь цахилгаан автобус хүссэн байна. (Үлдсэн хэсэг нь пропан эсвэл шахсан байгалийн хийгээр ажилладаг утаа бага ялгаруулдаг автобусанд татаас хайж байсан гэж агентлаг мэдэгдэв.)

Нийтдээ 4 тэрбум орчим долларын татаас авсан эдгээр өргөдлийг бүгдийг нь шууд батлахгүй. EPA 1-р сард нэг тэрбум орчим долларын санхүүжилт олгосон бөгөөд бага орлоготой, хөдөө орон нутаг, овог аймгуудын бүлгүүдэд тэргүүлэх ач холбогдол өгчээ. 1 онд дахин нэг тэрбум ам.доллар тараах төлөвтэй байна.

Калифорни муж Агаарын нөөцийн зөвлөлөөрөө дамжуулан нэг автобусанд 235,000 ам.доллар, тоног төхөөрөмжийг цэнэглэхэд зориулж нэг автобусанд 30,000 доллар нэмж өгдөг. Тус агентлаг энэ жил хөтөлбөрт зориулж 122 сая доллар төсөвлөжээ.

Колорадо муж үүнтэй төстэй хөтөлбөрт зориулж 65 сая долларын санхүүжилт олгосон. Мөн Нью-Йорк, Коннектикут, Мэрилэнд, Мэйн мужууд энэ жил ижил төстэй хөтөлбөр хэрэгжүүлэхээр нүүж, Нью Йорк 100 он гэхэд 2035% цахилгаанаар ажилладаг сургуулийн автобусны парк байгуулах зорилтыг анхлан дэвшүүлсэн.

Мөнгө нь тустай, гэхдээ Гандер сургуулийн дүүргүүд цахилгаантай болох талаар бүх талаар бодох хэрэгтэй гэж хэлэв.

“Энэ бол үнэхээр сургуулийн дүүргүүдийг дэмжих, цахилгаан автобус миний паркад яг хаана багтаж байгааг ойлгоход нь туслах явдал юм? Би тэднийг цааш явахдаа флотдоо үргэлжлүүлэн хэрхэн нэмэхээр төлөвлөж байна вэ? Гандер хэлэв. “Би дэд бүтцийг хэрхэн хөгжүүлэх вэ? Би тэнд байгаа санхүүжилт, санхүүжилтэд хэрхэн хандах вэ? Би энэ үйл явцад олон нийтийг хэрхэн татан оролцуулах вэ?"