Electric Genesis GV60-ийн батерейны чадвар нь Европчуудын санааг зовоохгүй

Genesis хүсдэг GV60 цахилгаан машин нь Европын дээд зэрэглэлийн зах зээлд тэргүүлэгч Германы өрсөлдөөнд олон талаараа таарч байгаа ч түүний батерейны хүчин чадал нь хүлээгдэж буй давуу талыг бий болгодоггүй.

Хьюндай Моторс Дээд зэрэглэлийн wannabe Genesis компанийг эзэмшдэг Солонгосын компани болон түүний эгч Киа компани Баруун Европт хүчтэй цахилгаан машины бизнесийг байгуулжээ. 7 оны эхний 2022 сард Hyundai Kia-ийн зах зээлд эзлэх хувь 12.6%, 90,000 гаруй борлуулалт хийсэн гэж мэдээлэв. Шмидт автомашины судалгаа. Энэ нь тэргүүлэгч VW-ийн ард 3 (150,200%) болон Stellantis-ийн 20.9 (123,500%)-ийн ард 17.2-р байранд орж байна. ТеслаTSLA
нь 4 байсан^th 85,200-тай болно.

GV60-ийн 77.4 кВт.ц батерейны хүчин чадал нь түүнийг өрсөлдөөний дунд хэсэгт нь буулгасан боловч 800 вольтын хурдан цэнэглэх чадвар нь түүнийг ихэнх хүмүүсээс давуу болгодог. GV60-ийн 289 миль гэсэн албан ёсны нэхэмжлэл нь бодит ертөнцөд дунджаар 234 миль болсон. миний гэр цэнэглэж байна, энэ нь ойролцоогоор 20% алдагдсан байна. Jaguar I-Pace-ийн 90 кВт/цаг хүчин чадалтай батерей нь 292 миль, бодит 248 миль (хасах 15%) байсан шиг тийм ч сайн биш юм. Audi E-Tron 95 кВт.ц батерей нь 241 миль замыг туулдаг бөгөөд дунджаар 180 миль (хасах 25%), Volvo XC40 цэнэглэгч 78 кВт.ц нь 197 миль замыг туулсан нь 17 миль зайнаас 256%-иар бага байна.

Хурдан, гэхдээ хууль ёсны холын зайн аялал нь энэ бүлэгт бас давуу тал биш юм. GV39-д 60%, Jaguar-д 32.8%, Audi-д 23%, Вольво-д 35%-ийн торгууль ногдуулсан. Polestar 2 нь найдваргүй хасах 59% байсан. Энэ нь хэрэв зайг 100 миль гэж үзвэл GV60-ийн 39%-ийн торгууль нь зөвхөн 61 миль хүргэнэ гэсэн үг; Polestar 2-ын хувьд ердөө 41 миль. Цахилгаан автомашины нэр төрлийн албан ёсны мэдээлэл байнга хэтрүүлсэн байдаг.

Тодорхой ялагч байсан. Tesla Model 3 нь 360 миль замыг туулж, 341 миль туулсан ч өндөр хурдтай аялахдаа 30% орчим миль алдаж байсан ч 239 миль хурдтай замд тэргүүлж байна.

Цахилгаан машины хувьсгал амжилттай болохын тулд батерейны технологи эрс сайжирч, цэнэглэх станцууд нь бензин, дизель түлштэй адил хаа сайгүй байх ёстой. Хэрэв та цахилгаан машинаа холын зайд жолоодохоор төлөвлөж байгаа бол энэ хугацаанд дизель түлш хөлслөх нь дээр. Бүх цахилгаан машинууд 60 миль цаг орчим хурдтайгаар эрчим хүч гаргадаг.

Их Британид тогтоосон 80 миль / цаг хурдтай аялах нь ихээхэн хэмжээний торгууль ногдуулдаг гэдэгтэй шинжээчид санал нэг байна. Ихэнх боломжит цахилгаан машин худалдан авагчид хэрэв хурдаа 60 миль/цаг-аас дээш нэмэгдүүлбэл зай нь багасаж эхэлдэг ба эх газрын Европт ихэвчлэн 130 км/ц (81.25 миль/цаг) хурдны хязгаартай бол энэ нь жигд алга болно гэдгийг мэддэггүй. илүү түгшүүртэй хувь хэмжээ. Их Британид хурдны хязгаар нь хурдны зам дээр 70 миль / цаг байдаг бөгөөд бодит ертөнцөд энэ нь заасан 80 миль / цаг болдог. Авто замын системийн томоохон хэсгүүдэд хурдны хязгаарлалт огт байдаггүй Герман улсаас бусад тохиолдолд Европт үүнтэй төстэй боломж гардаг.

Энэ оны эхээр Профессор Дэвид Гринвуд Их Британийн Уорвикийн их сургуулийн эрдэмтэн шинжлэх ухааныг ингэж тайлбарлав.

"Цахилгаан машинууд нь эрчим хүчний хэмнэлттэй (дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) машинаас) хамаагүй илүү бөгөөд энэ нь ашиглалтын бүх хүрээнд харьцангуй тогтмол байдаг. Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэхээр замын өндөр хурдтай үед бага хурдтай явахаас хамаагүй бага байх болно, учир нь машины аэродинамик таталт нэмэгдэж байгаатай холбоотойгоор өндөр хурдтай явахад бага хурдтай явснаас миль тутамд илүү их энерги зарцуулдаг. хурдтай" гэж Гринвуд хэлэв.

"ICE хөдөлгүүрүүд бага хурдтай явахад үр ашиг багатай байдаг тул үүнийг бага зэрэг нуудаг. Тиймээс машины эрчим хүчний хэрэгцээ бага боловч хөдөлгүүрийн үр ашиггүй байдал нь бензин зарцуулалт нь өндөр хурдтай байхаас тийм ч их ялгаатай биш юм. Таталтын хүч өндөр боловч хөдөлгүүр нь арай илүү үр ашигтай байдаг" гэж Гринвуд хэлэв.

Schmidt Automotive Research-ийн ажилтан Маттиас Шмидт GV60 нь германчуудад ихээхэн аюул учруулна гэж бодохгүй байна, учир нь Мерседес, BMW, Ауди нар ICE загваруудын цахилгаан хувилбарыг үйлдвэрлэдэг байсан тул боломжоо алдсан. Тесла эрт Германы сонирхолгүйн улмаас борлуулалтаа барьжээ.

Мөн Хятад тоглогчдоос өөр зүйл дээр азаа үзэх хүсэлтэй хүмүүст шинэ өрсөлдөөн бий болно.

“Хамгийн ойрын өрсөлдөөн (GV60-ын хувьд) NIO-гийнх байж болох ч энэ нь шинэ зүйлийг туршиж үзэхэд бэлтгэгдсэн ижил төстэй хэрэглэгчийн хүн ам зүйн төлөө өрсөлдөх болно. Би Genesis-д BMW/Mercedes-тэй өрсөлдөхүйц брэндийн өв бий гэдэгт би итгэхгүй байна, гэвч олон хүмүүс, тэр дундаа би Теслагийн талаар ингэж хэлсэн” гэж Шмидт хэлэв.

Германы зарим үйлдвэрлэгчид чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн төлөө тэмцэж байгаа тул Genesis нь зах зээлд нийлүүлэх боломжтой байж магадгүй юм.

"15,000 нэгж нь 2023 онд гайхалтай эхлэл байх болно, гэхдээ би Полестарын нутаг дэвсгэрт байрлуулснаар 20,000-аас (Баруун Европт) давна гэж би бодохгүй байна. Зах зээлд нэвтэрч буй NIO, Xpeng, Hongqi, BYD зэрэг Хятадын үйлдвэрлэгчид энэ сегмент дэх ийм төрлийн тээврийн хэрэгслийн боломжийг бууруулах магадлалтай" гэж Шмидт хэлэв.

Гэвч Герман, Европын аж үйлдвэрт эрчим хүчний хямрал нүүрлэж магадгүй байгаа нь Азийн гарт нөлөөлж магадгүй юм.

“Генесис болон Азийн бусад үйлдвэрлэгчдийн хувьд давуу тал бол Европын үйлдвэрүүдийн гэрэл унтарсан ч Ази тивд үйлдвэрлэж чадвал асар их давуу талтай. Азиас импортолж буй автомашинд 10 хувийн импортын татвар ногдуулдаг байсан ч тэдний үйлдвэрлэлийн өртөг хамаагүй бага байх бөгөөд үнийг тооцохгүй байх болно гэж би бодож байна "гэж тэр хэллээ.

Genesis нь Европ руу тэмүүлэхээсээ өмнө АНУ-д өөрийгөө бий болгосон боловч Калифорнид төвтэй автомашины зөвлөх үйлчилгээ үзүүлдэг Автомат Номхон далайн Зөвхөн GV60 борлуулалт энэ жил 3,000 орчим, жилд 7,000-аас 8,000-аас ихгүй байна.

AutoPacfic-ийн шинжээч Эд Ким хэлэхдээ, "Бид АНУ-д бүтээгдэх, Солонгост үйлдвэрлэсэн GV70-аас ялгаатай нь татварын хөнгөлөлт үзүүлэх боломжтой том GV60-ийн EV хувилбар нь Америкийн хэрэглэгчдийн дунд илүү алдартай болно гэж бид найдаж байна" гэж хэлэв.

“Genesis брэнд хурдан хугацаанд бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй болох гэж байна. Энэ нь Мерседес Бенз, BMW зэрэг дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн өв, өв уламжлалгүй тул илүү алдартай тансаг зэрэглэлийн брэндүүдээс илүү хялбар хийж чадах зүйл юм. . GV60 нь өвөрмөц загвартай, гайхалтай интерьертэй, цэвэр цэмцгэр, цэвэр цэмцгэр EV боловч АНУ-д цахилгаанжуулсан GV70-ийн борлуулалтаар гүйцэгдэх төлөвтэй байгаа бөгөөд энэ нь бидний Янкуудын хувьд үргэлж давуу тал болно" гэж Ким хэлэв.

Францын зөвлөх үйлчилгээ Иновев GV60-ийн жилийн борлуулалтын хувьд Шмидтээс арай илүү өөдрөг байсан. Энэ нь 20,000 онд бүх Европт 2022 борлуулалт хийж, 50,000-2025 он хүртэл 2027 болж өсөх бөгөөд Европт дэлхийн борлуулалтын 1/3 хувийг эзэлнэ гэж тооцоолж байна.

Иновев GV60 нь цахилгаан автомашины салбарт томоохон байр суурь эзэлээгүй германчуудад хүчтэй сорилтыг даван туулж чадна гэж үзэж байна.

Шилдэг Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) нь 60 секундын дотор тэгээс 3.9 миль / цаг хүртэл хурдлах Теслагийн "инээдтэй" хурдатгал зэрэг хамгийн шилдэгүүдтэй өрсөлдөх чадвартай. Их Британид GV3-ийн 60 хувилбар байдаг - Sport, Premium болон Sport Plus. Татварын дараах үнэ 47,005 фунт стерлингээс (52,400 доллар) эхэлдэг. Genesis нь ICE хөдөлгүүртэй тансаг зэрэглэлийн салон, станцын вагон, жийп машинуудыг аль хэдийн худалдаанд гаргасан бөгөөд GV60 нь түүний анхны бүрэн цахилгаан машин юм. Энд 2025 онд бүрэн цахилгаанаар ажиллахаар төлөвлөж байна.

Genesis GV60 AWD хос мотор (Sport Plus)

Цахилгаан мотор - урд 242 морины хүчтэй, хойд 242 морины хүчтэй - нийт 476 морины хүчтэй

Батерей - 77.4 кВт.ц лити-ион

Хурдны хайрцаг - автомат

Заасан зайны зай - 289 миль, хот 386 миль

WintonsWorld туршилтын хүрээ – 234 гэрийн цэнэглэлтээр дунджаар 2 миль

Хурдны замын аялалын хүрээ - 143 миль

Хурдны замын торгууль* – 38.8%

Хамгийн дээд хурд - 146 км / цаг

Хурдатгал - 0-60 миль цаг - 3.9 секунд

Үнэ – £65,405 ($73,700) татварын дараа болон татаас өгөхөөс өмнө)

(*заасан 75 миль цаг гэж тооцоолсон)