АНУ-ын Эйрвэйз зарим нэг хол зайд худалдаалагдаж байсан тул Америкт Нью-Йоркийн слот хэрэгтэй юу?

Хууль зүйн яамны монополийн эсрэг өмгөөлөгчид American Airlines болон JetBlue-ийн хооронд байгуулсан Зүүн хойд холбоог цуцлахыг оролдож байгаа тул тэдний хэрэг АНУ-ын Эйрвэйз болон Дельта хоёрын хооронд 2011 онд байгуулсан гэрээтэй холбоотой юм.

2011 оны гэрээнд Delta нь US Airways-аас LaGuardia-д 132 хос слот, АНУ-ын Эйрвэйз Вашингтоны үндэсний төвөөс 42 хос слот худалдаж авсан. Нэмж дурдахад агаарын тээврийн компаниуд LGA-д 16 слот хос, DCA-д найман слот хосыг хассан. 2013 онд US Airways American Airways компанитай нэгдсэн.

Мягмар гарагт Хууль зүйн яамны монополийн эсрэг хуульч Дик Доидж Америкийн дарга Даг Паркераас гүйлгээний талаар асуусан бөгөөд энэ нь америкчууд ЛаГуардиа, Нью-Йорк Кеннеди зэрэг газруудад хэтэрхий цөөн байртай гэж маргаж байгаа тул энэ нь хамааралтай юм. Тус холбоо нь үндсэндээ JFK дахь үйл ажиллагааны гэрээнд төвлөрдөг боловч холбооны нэг хэсэг болох JetBlue нь LGA дахь Америкийн слотуудыг ашиглах боломжтой болсон.

Энэхүү аман солилцоо нь АНУ-ын Бостон дахь Массачусетс мужийн дүүргийн шүүхэд болсон шүүх хурлын нэг хэсэг бөгөөд Хууль зүйн яамны монополийн эсрэг өмгөөлөгчид "де-факто нэгдэл" гэж нэрлэсэн эвслийг хаахыг оролдож байна. Цаашид үргэлжлэх эсэхийг АНУ-ын дүүргийн шүүгч Лео Сорокин шийднэ.

Доидж Паркерт хэлэхдээ "Америкчууд DCA-д бусад бүх агаарын тээврийн компаниудыг нийлүүлснээс илүү олон зайтай" гэж хэлэв. Нэмж дурдахад тэрээр "Америкчууд DCA-д өндөр маржинтай байдаг."

2011 онд US Airways компанийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан Паркер “US Airways-ийн DCA төв нь жинхэнэ төв байх хангалттай том биш байсан. Энэ гүйлгээг хийснээр үнэхээр зовлонтой байсан ч үүний үр дүнд Delta LGA үйл ажиллагааг нь авч, илүү үр ашигтай ажиллах боломжийг олгосон бөгөөд бид DCA слотуудыг илүү үр дүнтэй ашиглах боломжтой болсон.

"Бие даасан агаарын тээврийн сүлжээний хоёр хэсэг нь бага хэмжээтэй байсан" гэж тэр хэлэв. "Бид сүлжээнийхээ хэсэг бүрийг илүү үр ашигтай болгосон."

Тийм ээ, гэж Доидж хэлэв, гэвч "Та Дельтад LGA-д тэргүүлэх байр суурийг өгсөн. "

Паркер хэлэхдээ, "Энэ бол АНУ-ын Эйрвэйз компани бидэнд байгаа сүлжээг (бидний хүссэн зүйл) хийх гэж тэмцэж байсан. Бид DCA-д илүү хүчирхэг хөрөнгөтэй байсан ч үйлчлүүлэгчдийнхээ хүссэн үйлчилгээг үзүүлэхэд хангалттай хүчтэй биш байсан.

"Бид LGA-д хамаагүй бага хэмжээний хөрөнгөтэй байсан" гэж тэр хэлэв. "Бид тэдгээрийг солилцохоор шийдсэн."

Дараа нь Доидж Делта Чикагод Америкийнх шиг олон нислэг хийдэггүйг тэмдэглээд "Дельта өрсөлдөхийн тулд Чикаго дахь өөр агаарын тээврийн компанитай холбоо тогтоох шаардлагатай гэж та үзэж байгаа юм биш үү?" Паркер хэлэхдээ, Чикаго бол Детройт, Миннеаполис, Атланта дахь төвүүдтэй холбогдох замаар Америкийн Чикагогийн төвтэй өрсөлддөг Дельтагийн хэл юм.

Паркер мөн 2005 онд America West болон US Airways-ийн нэгдлийн талаарх асуултад хариулав. Тэрээр нэгдсэн агаарын тээврийн компанийн гүйцэтгэх захирал болохоосоо өмнө 2005 онд America West компанийн гүйцэтгэх захирлаар ажиллаж байсан.

2005 онд АНУ-ын Эйрвэйз дампуурлын шатанд орсон гэж тэр хэлэв. Энэ нь "2005 онд татан буугдах байсан ч Баруун Америктай нэгдэхийн тулд. Бид тэднийг дампуурлаас гаргахын тулд эрсдэлд орох нь зүйтэй гэж шийдсэн (мөн бид хэсэг хугацаанд өрсөлдөх боломжтой агаарын тээврийн компанийг бий болгосон."

"Бид өрсөлдөхөд хэцүү байсан хоёр сүлжээтэй байсан тул бид нэгдлээ" гэж тэр хэлэв. “Бид US Airways компанийг дампуурлаас гаргасан. Тэд энэ дашрамд татан буулгах гэж байсан."

Паркерт өгсөн анхны асуултууддаа Доидж 15-аад оны эхний 2000 жилд агаарын тээврийн компаниудын нэгдлээс хойш төвүүд хаагдсаны талаар асуув.

Континенталын Кливленд төвийг хаах талаар Паркер хэлэхдээ, "Юнайтедийн маш том Чикаго төвтэй энэ нь илүүц байсан. Энэхүү нэгдлийн үр дүнгийн нэг нь агаарын тээврийн компаниудыг илүү үр ашигтай болгох явдал байв." Баруун хойд хэсгийн Мемфис төвийг хаах тухайд Паркер “Мемфис Атлантатай маш ойрхон байдаг. Дельта болон Баруун хойд хоёрыг нэгтгэсний дараа Мемфис хотын төв цэг байх шаардлагагүй байсан.

"2005 онд АНУ-ын агаарын тээврийн салбарын хүчин чадлын талаас илүү хувь нь дампуурсан" гэж тэр Доидж хэлэв. "Чадвар нь нэгдмэл байдлаар хаашаа алга болж байгааг таны олж байгаа зүйлээс илүү хөдөлгөгч хүчин зүйл гэдэгт би итгэж байна."