CesiumAstro агаарын тээврийн Wi-Fi зах зээлийг сканнердаж, боломжийг тагнасан

Техас мужид байрладаг хиймэл дагуулын антен үйлдвэрлэгч CesiumAstro нь агаарын тээврийн үйлдвэрлэгчдэд хавтгай самбар бүхий фазын массив антен болон програм хангамжаар тодорхойлсон радио комбинаци санал болгож байгаа бөгөөд бүхээг доторх өргөн зурвас нь агаарын тээврийн компаниудад зайлшгүй байх ёстой гэдэгт итгэлтэй байна.

Даваа гарагт тус компани нислэгийн холболтын (IFC) зах зээлд нэвтэрч байгаагаа зарлаж, агаарт хиймэл дагуулын холбооны хэрэглээнд зориулагдсан олон цацраг идэвхтэй үе шаттай массиваа танилцууллаа. Цезий өөрийн IFC систем нь агаарын худалдааны болон батлан ​​хамгаалахын зах зээлд олон тооны Ka-band оддыг дэмжиж, сансарт суурилсан өргөн зурвасыг хоёуланд нь хүргэх анхны олон цацрагт үе шаттай массив гэдгийг баталж байна.

CesiumAstro-ийн эцэс төгсгөлгүй үйлдвэрлэх IFC системийг энэ оны сүүлээр Airbus нисдэг тэрэгний нислэгийн үзүүлбэрүүдийг эхлүүлэхээр төлөвлөж байна. Үзэсгэлэн нь холболт, ялангуяа олон хиймэл дагуул, тойрог замд нэгэн зэрэг холбогдох чадвараа харуулах бөгөөд энэ нь завсарлахаас өмнө "болон [нислэгийн өргөн зурвасын] үйлчилгээний чанарыг сайжруулах бусад гол онцлогуудыг" харуулах болно. компани хэлж байна.

Нисэх онгоцыг хиймэл дагуултай холбосноор Цезиум нь массивуудаа хиймэл дагуулын операторуудад аль хэдийн зарж байгаа бөгөөд одоогоор зарлаагүй байна. Компанийн Идэвхтэй электрон удирддаг массивууд нь 1980-аад оны сүүлээр цэргийн нисэх онгоц болон усан онгоцны радаруудад зориулж боловсруулсан Идэвхтэй электроникийн сканнердсан массив (AESA, мөн "үе шаттай массив" гэж нэрлэдэг) технологи дээр суурилдаг.

AESA технологийг сансарт суурилсан харилцаа холбоонд дасан зохицох нь дэлхийн бага тойрог замын (LEO) жижиг хиймэл дагуулуудад тохирсон авсаархан хэмжээтэй (одоо ашиглаж байгаа механик антеннуудаас ялгаатай) зэрэг давуу талуудыг авчирдаг бөгөөд одны ордууд хурдацтай тархаж байна.

Одоогийн байдлаар өндөр зурвасын өргөнтэй харилцаа холбоог хангадаг геосинхрон тойрог зам (GEO) хиймэл дагуулуудаас хамаагүй доогуур нисдэг AESA-ээр тоноглогдсон LEO хиймэл дагуулууд нь дохиогоо газар эсвэл агаарт хамаагүй богино зайд илгээж, хоцролтыг (дээд болон доош холбоосын хоорондох саатлыг) ихээхэн бууруулдаг. ), интернетийн үйлчилгээг хөнгөвчлөх (видео дамжуулах, тоглоом, нягт телематик) хуурай газрын өргөн зурвасын хэрэглэгчид дассан.

Cesium-ийн нэгэн адил програм хангамжаар тодорхойлогдсон радиотой хослуулсан тохиолдолд AESA-ийн олон давтамжийг нэгэн зэрэг скан хийх, илгээх, хүлээн авах чадвар нь тоноглогдсон хиймэл дагуулын сүлжээг дэлхийн өнцөг булан бүрт хөдөлгөөнгүй болон хөдөлгөөнт платформуудыг өндөр зурвасын өргөнөөр хангах боломжийг олгоно.

Энэхүү технологи нь агаар мандлын хөдөлгөөнт платформ (нисэх онгоц, усан онгоц, газар дээрх тээврийн хэрэгсэл) -тэй ижил давуу талыг санал болгодог бөгөөд хөдөлгөөнт үе шаттай массив терминалуудыг сансарт суурилсан аналогиудтай хослуулах нь Цезийн хувьд илт давуу талыг бий болгодог. CesiumAstro-ийн үүсгэн байгуулагч, гүйцэтгэх захирал Шей Сабрипур хэлэхдээ, түүний фирм зүгээр л "хөдөлгөөнт төхөөрөмж болох хиймэл дагуул, нисэх онгоц, дрон, машин, автономит тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан" дэвшилтэт технологиудыг арилжаалж байна.

Үүнд бүхээгт агаарын тээврийн өргөн зурвасын зах зээл орно. "Чи тэр зах зээлийг харахад нөгөө талыг нь бас өгөх ёстой" гэж Сабрипур хэлэв. Хэрэв та тойрог замд үе шаттай массивтай бол нисэх онгоц, нисгэгчгүй онгоц гэх мэт [үе шаттай массив] байрлуулах хэрэгтэй. Бидэнд технологи байгаа бөгөөд бид нөгөө төгсгөлд нь орохыг хүсч байна."

Эцэст нь, Sabripour CesiumAstro орлогынхоо 50 хувийг сансраас, 30 хувийг агаарын платформоос, 20 хувийг газрын тээврийн хэрэгсэл/тоног төхөөрөмжөөс олдог гэж үзэж байна.

Агаарын тээврийн Wi-Fi нь бараг 20 жилийн турш ашиглах боломжтой байсан ч одоогийн байдлыг нь сканнердсанаар Цезиум агаарын тээврийн орлогын зорилтыг дор хаяж арван жилийн хугацаанд биелүүлэх боломжтой болохыг харуулж байна.

Бүхээгт Wi-Fi

Сансрын холбооны үйлчилгээ үзүүлэгч Intelsat-аас 2021 оны агаарын тээврийн компаниуд, үйлчилгээ үзүүлэгч, тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэгчдийн судалгаа.I
, судалгаанд оролцогчдын 65% нь нислэгийн үеэр холбогдохыг хүлээж буй зорчигчдын тоо нэмэгдэнэ гэж таамаглаж байгааг харуулсан. Нислэг доторх Wi-Fi хэрэглээг нэмэгдүүлэхэд саад болж буй хамгийн том хоёр хүчин зүйл бол үйлчилгээний өндөр үнэ болон "интернет холболт муу" байсан байна.

Гомдол нь агаарын тээврийн интернетийн үйлчилгээ одоогийн байдлаар ажиллаж байгаатай холбоотой. Үндсэн утгаараа онгоцны Wi-Fi хоёр төрлийн систем байдаг; Газар дээрх үүрэн цамхгаас дохио өгдөг агаараас газар (ATG) ба дэлхийг тойрон эргэлдэж буй хиймэл дагуулын дохиог ашигладаг хиймэл дагуулын Wi-Fi.

ATG нь онгоцны их биений доод хэсэгт байрлах антеннуудад тулгуурладаг бөгөөд газар дээрх үүрэн цамхгаас дохио хүлээн авах, дамжуулах зориулалттай. Модемоор дохиог хүлээн авч, онгоцны бүхээгт дамжуулах зурвасын өргөнийг хуваарилдаг. Нислэг үргэлжлэх тусам ATG систем нь нэг үүрэн цамхгаас нөгөөд шилжих дохиог хүлээн авдаг.

Гэсэн хэдий ч алслагдсан бүс нутагт эсвэл далай гэх мэт өргөн уудам усан дээр үүрэн цамхаг байхгүй байгаа нь дохио өгөх боломжгүй, таны суудал дээр харж буй интернет хөлддөг гэсэн үг юм. ATG холболт нь бас удаан, секундэд 5 мегабайт (Мбит/с) хурдтай, имэйл шалгах эсвэл мессежийн програм ашиглахад тохиромжтой, гэхдээ файл байршуулах, видео дамжуулах зэрэг өндөр зурвасын өргөнтэй үйл ажиллагаанд тийм ч тохиромжтой биш юм.

Хиймэл дагуулд суурилсан Wi-Fi-ийн тусламжтайгаар газрын станцууд нь ихэвчлэн GEO тойрог замд байдаг хиймэл дагуул руу дохио дамжуулдаг бөгөөд дараа нь онгоцонд дохиог дамжуулдаг бөгөөд энэ нь тэдгээрийг их бие дээр суурилуулсан антенаар дамжуулан хүлээн авдаг.

Хамрах хүрээ илүү сайн боловч дохио нь хол зайд явах ёстой тул саатал нь асуудал юм. Ka-Band IFC системүүд нь хиймэл дагуулын хамгийн хурдан өндөр хурдны Wi-Fi буюу 80 Mbps хүртэл хурдыг өгдөг. Гэхдээ тойрог замд газарзүйн хамрах хүрээ багатай Ка-Бандын хиймэл дагуулууд харьцангуй цөөхөн байдаг тул үхсэн том толбо бий.

Хязгаарлагдмал байдлаас үл хамааран агаарын тээврийн Wi-Fi эрэлт хэрэгцээтэй байна. Өнгөрсөн жил Delta болон United компани CNN Business-д сард тус бүр 1.5 сая гаруй нислэгийн WiFi сессийг зохион байгуулдаг гэж мэдэгджээ. Онгоцны Wi-Fi-г үнэ төлбөргүй болгосон JetBlue компани үүнийг жил бүр "сая сая үйлчлүүлэгчид" ашигладаг гэж мэдээлэв. Бусад агаарын тээврийн компаниуд ижил төстэй эрэлт хэрэгцээг мэдээлж байгаа ч бүхээгт ашиглах нь хаа сайгүй хэвээр байна. Үнэ бол асуудлын нэг хэсэг юм.

Ихэнх агаарын тээврийн компаниуд мессежийн програмууд (Facebook, iMessage, WhatsApp)-аар үнэгүй нэвтрэх боломжийг олгодог боловч илүү эрчимтэй интернет ашиглахын тулд төхөөрөмж тус бүрийг сар бүр урьдчилан захиалах, эсвэл нислэгийн цагаар эсвэл нислэгийн туршид онгоцонд суух худалдан авалт хийх шаардлагатай болдог. Үнэ нь эхнийх нь сард 50 доллараас эхлээд цагийн 7 доллар, нислэгийн үргэлжлэх хугацаа 15-20 доллар хүртэл хэлбэлздэг.

Бүх нисэх онгоцууд өндөр зурвасын өргөнтэй Wi-Fi-г санал болгодоггүй ч нарийн биетэй онгоцууд нь Ку-Банд үйлчилгээг удаашруулдаг. Хэд хэдэн хиймэл дагуулын сүлжээнүүд нь GoGo, Viasat, Inmarsat, Starlink, Panasonic зэрэг IFC-г санал болгодог.

CesiumAstro болон SpaceX-ийн Starlink зэрэг бусад өрсөлдөгчид AESA хавтгай самбарт антен/терминалуудыг Boeing-д ашиглах боломжтой болгодог.BA
, Airbus, Embraer гэх мэт өөрчлөгдөж, үүнтэй зэрэгцэн нисдэг хүмүүсийн агаарын интернетийн хэрэглээг нэмэгдүүлэх боломжтой.

CesiumAstro зэрэг дамжуулагчийн техник хангамж/програм хангамж үйлдвэрлэгчид нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдэд (үүнийг онгоцны үнээр нь бүтээдэг) зардаг үе шаттай массивыг идэвхжүүлсэн IFC-ийн нийт зардлыг агаарын тээврийн компаниудад өгөхийг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Viasat зэрэг одны операторууд хиймэл дагуулын холболтыг тусад нь өгөхийн тулд агаарын тээврийн компаниудаас төлбөр авдаг.

Цезиум өөрийн системийн үнийн мэдээллийг хуваалцаагүй. Гэхдээ хоёр хуаранд хөл тавьсан Starlink зарим ойлголтыг өгдөг. Компанийн вэбсайтад мэдээлснээр, түүний удахгүй гарах үе шаттай массив/LEO суурилуулсан өндөр хурдтай, бага хоцрогдолтой, нислэгийн үеийн интернетийн систем нь нэг онгоцонд нэг удаагийн техник хангамжийн зардал (AESA антен, програм хангамжаар тодорхойлсон радио/модем зэрэг) 150,000 ам. ) дээр нэмээд сүлжээнд нэвтрэх сарын 12,500-аас 25,000 доллар (энэ нь нэг онгоцонд байгаа эсэх нь тодорхойгүй байна).

Нислэгийн өргөн зурвасын үйлчилгээ нь агаарын тээврийн компаниудад ихээхэн хөрөнгө оруулалт болох нь ойлгомжтой. AirInsight группын салбарын шинжээч Эрни Арвай хэлэхдээ, тэд үүнийг хүлээн авч, зарим зардлыг хэрэглэгчдэд өгөх болно.

"Энэ бол үргэлж "би ч гэсэн" салбар байсан тул том хөвгүүдийн аль нэг нь [илүү өндөр зурвасын өргөнтэй Wi-Fi санал болговол] бусад нь дагаж мөрдөх болно."

ОУСК-ийг үнэгүй болгоход мөн адил хамаарна. Дээр дурьдсанчлан, JetBlue "үнэгүй Wi-Fi"-ын жишгийг хэдийнэ тогтоосон бөгөөд Delta болон Hawaiian Airlines удахгүй дагаж мөрдөх болно гэж мэдэгдэв. Форбес сэтгүүлийн хамтран зүтгэгч, салбарын ажиглагч Тед Ридийн хэлснээр том тээвэрлэгчид бүх тээвэрлэгчдийг хөдөлгөдөг.

"Дельта үнэгүй интернетээр хангана гэж мэдэгдсэн тул Дельта дүрэм журам гаргаж, бусад хүмүүс дагаж мөрддөг өөр нэг газар юм."

Энэ нь шинэ өргөн зурвасын ОУСК руу шилжих зардлыг хэн нэгэн хариуцах ёстой гэж хэлсэн. Эрвай онгоцны бүхээг доторх интернетээс агаарын тээврийн ашиг "та нарын бодож байгаа шиг тийм ч их биш" гэж үзэж байна. Хэрэв агаарын тээврийн компаниуд "үнэгүй" үйлчилгээг санал болгохоор шийдсэн бол шинэ тасалбар худалдан авагчдыг татахад тийм ч их ашиг олдохгүй байж магадгүй юм.

"Би [өргөн зурвасын ОУСК]-ийг ялгах хүчин зүйл гэж бодохгүй байна" гэж Эрвай хэлэв. “Wi-Fi-д суурилсан нислэг сонгох хэн нэгнийг би хэзээ ч мэдэхгүй. Wi-Fi-тай холбоотой асуудал бүхэлдээ үйл явдал биш болж байна" гэж тэр нэмж хэлэв, "Энэ бол бидний амьдарч буй ертөнц."

Бидний амьдарч буй ертөнц бидэнд шинэ үйлчилгээний зардал үргэлж хэрэглэгчдэд дамждагийг харуулсан тул ирээдүйн өргөн зурвасын интернет тасалбар бүрийн үнэ дээр нэг доллараас хэдэн цент нэмнэ гэж хүлээх нь логик юм. Гэсэн хэдий ч бүрэн өргөн зурвасын IFC рүү шилжих нь гарцаагүй мэт санагдаж байгаа нь CesiumAstro-д ашигтай байх нь дамжиггүй.

Урд талд

CesiumAstro бол Эрвайн ажигласнаар "өрхийн брэнд нэр" биш юм. "Би Цезиумд сонирхолтой технологи байдаг гэж би бодож байна, гэхдээ энэ салбарт цөөн хүн энэ талаар мэддэг."

Энэ нь компанийг үүсгэн байгуулагчийн хувьд санаа зовох зүйл биш бөгөөд "Бид нэг нүхнээс LEO, MEO, GEO хүртэл олон одтой, тасралтгүй холболттой, олон цацраг идэвхтэй үе шаттай массиваар хангадаг гэдгээрээ бусдаас түрүүлж байна."

Сабрипур хэлэхдээ Цезиум 2025 оны эхний улиралд багтаан FAA-аас системээ баталгаажуулна гэж найдаж байна. Тэр ижил хугацаатай өөр компанийг мэдэхгүй байна. Арван жилийн дунд үе гэхэд CesiumAstro-ийн технологи нэвтэрч болох LEO хиймэл дагуулын сүлжээг өргөтгөх нь түүний хүслийг нэмэгдүүлэх ёстой.

"Тийм ч учраас [үйлдвэрлэгчид] 2026-2027 онд шинэ нисэх онгоцоо хавтгай үе шаттай антеннаар суурилуулж, дараа нь флотоо шинэчлэхийг хүсч байна" гэж Сабрипур хэлэв. Цезийн тооцоолсноор түүний антен/радио (арилжааны болон бизнесийн нисэх онгоц) нийт зах зээл нь ойролцоогоор 35,000 онгоц байна. Сабрипур ирэх арван жилийн хугацаанд энэ зах зээлийн 25-30 хувийг эзэлж, жилд 500-1,000 терминал үйлдвэрлэх, борлуулах боломжтой гэж үзэж байна.

Хэрэв таамаг биелэх юм бол 2017 онд байгуулагдсан гарааны бизнес нь гайхалтай хурдацтай байгааг тусгах болно. CesiumAstro нь үүсгэн байгуулагдсанаасаа хойш Airbus Ventures (онгоцны үйлдвэрээс тусдаа байгууллага), L90Harris Technologies, Kleiner зэрэг хөрөнгө оруулагчдаас 3 сая долларын санхүүжилт босгосон. Перкинс бусад хүмүүсийн дунд.

Остин дахь төв байр, анхны загвар үйлдвэрлэлийн байгууламж, Колорадо, Лос Анжелес, Их Британи дахь оффисуудтай тус компани аль хэдийн 130 ажилтантай болтлоо өргөжсөн. Удахгүй системээ хиймэл дагуулын суурилуулалтад зориулж гэрээ байгуулж, нисэх онгоц бүтээгчидтэй ирээдүйн гэрээ байгуулахаар төлөвлөж байна. 2020-иод оны дунд гэхэд Остин, Брумфилд, Ко-д нэмэлт үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа явуулж, бүрэн хэмжээний тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэгч болж өргөжин тэлнэ.

Технологийн хөгжлийн бизнесээс цааш хөгжих нь Сабрипурын төлөвлөгөөний нэг хэсэг байсан бөгөөд тэрээр “Бид хэзээ ч зөвхөн дизайн, технологийн компани байхыг зорьж байгаагүй. Техник хангамж, програм хангамжийг борлуулах зорилгоор би компанийг байгуулсан."

CesiumAstro үүнийг нэг үрчлээстэй болгоход бэлэн байна. Хэдийгээр 10-2 жилийн дараа хөгжиж буй хөдөлгөөнт хиймэл дагуулын үйлчилгээний орон зай нь CesiumAstro-ийн дунд болон урт хугацааны өрсөлдөөнийг төлөөлж байгаа бөгөөд бусад үе шаттай массив хөгжүүлэгчид/үйлүүлэгчидтэй тулгарч буй өрсөлдөөнийг нэмж байна. түүний дотор Starlink.

Гар утасны гар утсыг өндөр зурвасын өргөнтэй GEO болон LEO хиймэл дагуулуудтай шууд холбох нь гар утас бүрийг гар утас болгон хувиргах нь одоо эрчимтэй нэмэгдэж буй хүчин чармайлт юм. Энэ сарын эхээр Viasat Ligado Networks-тэй хамтран Ligado-ийн SkyTerra GEO хиймэл дагуулын сүлжээ болон IoT терминал үйлдвэрлэгч Skylo-ийн Hub-ээр дамжуулан өндөр зурвасын өргөн D2D-г санал болгохоор болсноо зарлав.

Хиймэл дагуулын хүчин чадалтай гар утаснууд нь онолын хувьд бүхээгт суурилуулсан AESA антентай холбогдсон бүхээгийн модемоос өгөгдлийг дээш/татаж авахын оронд LEO/GEO сүлжээнүүдтэй шууд холбогдож кабин доторх Wi-Fi-г алгасах боломжтой. Ийм хувилбар нь Цезийн арилжааны ОУСК-ийн хэрэгцээг арилгах болно.

Гэхдээ Шей Сабрипур ийм схем ажиллахгүй гэж үзэж байна. "Өндөр давтамжийн Ka-band болон Ku-band нь онгоцны их биеийг нэвтлэхгүй. Тэд манайх шиг төхөөрөмжтэй холбогдох хэрэгтэй болно."

Би Boeing-ээс инженерүүд нь зөвшөөрсөн эсэхийг шалгасан. Одоогоор тэд хариу өгөөгүй байгаа бөгөөд CesiumAstro-ийн гүйцэтгэх захирал нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид D2D холболт дээр "мөрийтэй тоглохгүй" гэдэгт бат итгэлтэй байгаагаа нэмж хэлэв.

Хэдийгээр D2D нь одоогоор хар морь байсан ч Цезийн хэтийн төлөв ирээдүйтэй харагдаж байна. Бүхээгт өргөн зурвасын сүлжээг нэвтрүүлэхээс гадна агаарын тээврийн компаниуд компанийн үе шаттай цуваа терминалуудыг цаг агаарын бодит цаг үеийн мэдээллээс эхлээд гүнзгийрүүлсэн засвар үйлчилгээний телематик болон агаарын тээврийн удирдлагын урсгалд ашиглах зорилгоор нислэгийн тавцан руу оруулахыг хүсэх боломж бий.

Сонирхолтой нь, Сабрипурын хэлснээр OEM-ууд түүний компанийн системийн нислэгийн тавцанг холбох боломжийн талаар хараахан асуугаагүй байна. Тэд дараагийн үеийн ОУСК-ийн үйл ажиллагааг бага зэрэг үргэлжлүүлэхийн тулд гар дээрээ суугаад байж болох юм, эсвэл мэдээлэл ихтэй холболттой холбоотой кибер болон цахилгаан соронзон мөлжлөгийн маш ноцтой аюул заналхийлэл зэрэг бусад санаа зовнилоос тэдний чимээгүй байдал нөлөөлж магадгүй юм.

Энэ хооронд CesiumAstro нь засгийн газар/цэргийн зах зээлийг хөгжүүлж байна. Саяхан тус агентлаг LEO-д суурилсан "Proliferated Warfighter Space Architecture" сансрын хиймэл дагуулын сүлжээнд шилжихээс өмнө Link-16-тай нийцтэй олон цацрагт L зурвасын AESA антенныг бүтээхээр DoD Space Development Agency (SDA) гэрээгээр шагнагджээ. DoD орон зайн үндсэн чадавхийг идэвхжүүлэх.

CesiumAstro нь түүний антен/радио хослол нь том эсвэл жижиг нисэх онгоцонд таарах боломжтой гэдгийг онцлон тэмдэглэв. Модульчлагдсан архитектур, програм хангамжаар тодорхойлогддог арын төгсгөлийн уян хатан байдал нь түүний систем нь одоогийн IFC satcom терминалуудаас хоёр дахин доогуур үнээр зах зээлд нэвтэрч, одоогийн системээс өгөгдлийн хурдыг 100 дахин нэмэгдүүлэх болно гэж тус компани баталж байна.

Нислэгийн өндөр хурдны Wi-Fi бизнесийг засгийн газрын салбар дахь бусад боломжуудтай (агаарын болон сансарт суурилсан) хослуулснаар тус компани ойрын гурван жилд ихээхэн эрч хүчийг бий болгож чадна. Тэр үед бид түүний арилжааны агаарын тээврийн зах зээлийг "сканнердах" нь томоохон боломж болсон эсэхийг мэдэх болно.