Калифорнийн сум галт тэрэг эхний шатандаа 4.2 тэрбум долларын ногоон гэрэл авч, томоохон сорилтууд өрнөж байна.

_{By Алан Оинсман}

In Тус улсын хамгийн үнэтэй нийтийн дэд бүтцийн төслийн нээлт болсон Калифорнийн сум галт тэрэг эцэст нь эхний шатаа дуусгах мөнгө, хууль ёсны зөвшөөрөлтэй болсон бололтой. Мужийн төв хөндийгөөр хөдөө аж ахуйн гол бүсээр дамжин өнгөрөх 171 миль замыг хэрхэн Лос Анжелес, Сан Франциско, Сан Хосе дахь хүн амын төвүүдтэй холбох вэ, түүний зохион бүтээгчид Калифорнийн уулархаг газар нутаг, газар хөдлөлтийн эрсдлийг хэрхэн даван туулах вэ гэдэг асуудал хэвээр байна.

Мужийн хууль тогтоогчид тохиролцсон Өнгөрсөн сард галт тэрэгний эхний үе шат болох Бейкерсфилд, Фресно, Мерсед зэрэг дунд хэмжээний хотуудын хооронд 4.2 тэрбум доллар гаргахаар төлөвлөжээ. Түүнчлэн уг төсөл нь зорчигч тээврийн төмөр замд зориулж хоёр намын дэд бүтцийн хуулийн хоёр тэрбум гаруй долларын санхүүжилтээс ашиг хүртэх боломжтой. Сан Францискогийн булан болон Лос-Анжелес руу үйлчилгээгээ сунгаснаар замын хэмжээг 2 миль, галт тэрэгний нийт үнийг 500 тэрбум долларт хүргэх болно. Энэ нь 105 онд Калифорнийн сонгогчид түүнийг барихад туслах 40 тэрбум долларын бондын арга хэмжээг батлах үед 10 орчим тэрбум долларын анхны тооцооллоос хол давсан байна.

Калифорнийн өндөр хурдны галт тэрэгний газрын гүйцэтгэх захирал Брайан Келли "Иймэрхүү системийг бий болгоно гэдэг амаргүй ажил биш" гэж хэлэв. "Энэ бол хэцүү, гэхдээ хийх нь зүйтэй."

Дөрвөн жилийн өмнө муж улсын удирдлагуудын бүдүүлэг алдаа олон нийтийн дэмжлэгийг заналхийлсэний дараа асуудлыг эргүүлэн авахын тулд тээврийн ахмад ажилтан Келлиг хандсан. Хуулийн сорилтууд, эхний, харьцангуй тэгш үе шатыг барихад шаардлагатай бүх газрыг баталгаажуулах нь нэн тэргүүний зорилт байв. Өнөөдөр 119 миль бетон, гүүр шиг дамжуулах хоолой болон цахилгаан галт тэрэг хэзээ нэгэн цагт 200 миль/цаг хурдтай явах бусад байгууламжуудыг барьж байгаа нь Фресно хотын төвд түр зуурын толгойн өвчин авчрах бөгөөд одоо санхүүжүүлсэн үлдсэн 52 миль дээр шинэ ажил эхлэх гэж байна. Хамгийн чухал нь Келли болон түүний баг барилгын ажлыг хэвийн явуулахад шаардлагатай газрын 90 гаруй хувийг баталгаажуулсан байна.

Сан Хосе Улсын Их Сургуулийн Минета Тээврийн Хүрээлэнгийн гүйцэтгэх захирал Карен Филбрик хэлэхдээ, уг төсөл нь "амьд, эрүүл саруул байгаа бөгөөд манай улс бараг 75 жилийн турш харсан хамгийн шинэлэг, өөрчлөлт шинэчлэлтийн төсөлд оролцож буй олон мянган ажилчдад ажлын байр бий болгох боломжийг бий болгож байна." "Мерсед ба Бейкерсфилд хоёрын хооронд цахилгаанжуулсан HSR сегментийг хөгжүүлэх хууль тогтоомжийн дэмжлэг нь үнэхээр утга учиртай юм."

Филбрик боломжийг олж хардаг бол шүүмжлэгчид алдаа гаргадаг. Галт тэрэгний эхний үе шатыг санхүүжүүлэхийг хориглохыг шүүхэд өгсөн Окландад төвтэй хуульч Сту Флэшман "Энэ бол маш их мөнгө үрсэн хэрэг" гэж тус улсын үндсэн хуулийг зөрчсөн гэж үзжээ. "Миний үйлчлүүлэгчид өндөр хурдны галт тэрэгний шугам бий болно гэж бодохгүй байна."

Энэ бол "манай үндэстний бараг 75 жилийн хугацаанд харсан хамгийн өөрчлөлт шинэчлэлтийн төсөл" юм.

Калифорнийн давж заалдах шатны шүүх өнгөрсөн оны сүүлээр Флэшманы эсрэг шийдвэр гаргаж, барилгын ажлыг үргэлжлүүлэхийг зөвшөөрсөн юм. Энэхүү ялалт болон сүүлийн үеийн санхүүжилтийн бүтээн байгуулалтууд нь галт тэрэгний тогтвортой байдлыг хангаж өгдөг.

Энэ нь хэдэн жилийн өмнөх ерөнхийлөгч Дональд Трамп олон жилийн өмнө олгосон 929 сая долларын холбооны санхүүжилтийг түдгэлзүүлж, Обамагийн засаг захиргаанаас өгсөн 2.5 тэрбум долларыг буцааж авна гэж сүрдүүлсэнтэй харьцуулахад том өөрчлөлт юм. Удаан хугацааны турш галт тэргээр зорчиж байсан Ерөнхийлөгч Жо Байден эдгээр хөрөнгийг 2021 онд сэргээсэн бөгөөд тэдний бий болгох ажлын байр болон автомашины уур амьсгалын дулаарлыг бууруулахад туслах зорилгоор галт тэрэгний илүү олон төсөл хэрэгжүүлэхийг хүсч байна.

Сан Франциско болон Лос Анжелесийн хооронд аялах хугацаа 1 цагаас бага байхаар тооцсон Калифорнийн төсөл нь хүлэмжийн хийн гол ялгаруулагчдад бодитоор тооцогдох нүүрстөрөгчийн татвар болох “Cap and Trade” хөтөлбөрөөс жил бүр ойролцоогоор XNUMX тэрбум доллар авдаг. Дэд бүтцийн бүтээн байгуулалтыг сайжруулах мөнгө хэзээ ч батлагдаагүй ч Калифорнид ирээдүйн хэрэгцээнд зориулж бусад холбооны шинэ мөнгөний нөөц бий.

"Энэ бол асар их мөнгөний гарз."

"Бид дэд бүтцийн хуулийн төслөөс төслийн өөр өөр элементүүдийн төлөө өрсөлдөх боломжтой зургаан өөр хөтөлбөрийг тодорхойлсон" гэж Келли хэлэв. Forbes. "Тэдгээр зургаан өөр тогоо нь дараагийн таван жилийн хугацаанд ойролцоогоор 70 тэрбум доллар болно."

УЛСЫН ДАМЖИХ ЗОХИЦУУЛАЛТЫН САНАЛ БОЛГОЖ БАЙНА

Эхний галт тэрэгний захиалга ирэх жилээс хурдан гарах боломжтой. Сакраменто хотод зорчигч тээврийн галт тэрэгний үйлдвэртэй Siemens, Зүүн эргийн үйлдвэрүүдэд үйлдвэрлэдэг Alstom зэрэг компаниуд хоёулаа Amtrak-ийн гэрээтэй бөгөөд Калифорнийн бизнесийн төлөө өрсөлдөх магадлалтай.

"Ази болон дэлхийн бусад хэд хэдэн галт тэрэг үйлдвэрлэгчид өндөр хурдны галт тэрэг барьж байна" гэж Келли хэлэв. "Нийлүүлэгчийн хомсдол байхгүй."

Автомашины дур сонирхолд автсан Америк бол 220 жилийн өмнө технологийг анхлан нэвтрүүлж байсан Европ, Хятад, Тайвань, Өмнөд Солонгос, Япон зэрэг орнуудад өргөн тархсан өндөр хурдны галт тэрэгний дэлхийн хоцрогдол юм. Эдгээр галт тэрэгний ихэнх нь цагт 150 миль хурдтай явдаг бол АНУ-ын хамгийн хурдан шугам нь Нью-Йорк, Вашингтон хоёрын хооронд 160 миль хурдтай Amtrak-ийн Acela үйлчилгээ юм. Amtrak нь Нью-Йорк, Бостон хоёрын хоорондох ашигтай зүүн хойд коридорын Acela флотыг шинэ Alstom галт тэрэгнүүдээр сайжруулж, хурдыг XNUMX миль / цаг хүртэл нэмэгдүүлэх болно. Цаашид замын сайжруулалт үүнийг улам бүр нэмэгдүүлэх ёстой.

Калифорнид өндөр хурдны мөрөөдөлд монополь эрх байхгүй. АНУ-ын цорын ганц хувийн зорчигч тээврийн төмөр зам болох Флорида мужид байрладаг Brightline компани ирэх жил Майамигаас Вест Палм Бичээс Орландо хүртэл 125 миль/цаг хурдлах үйлчилгээгээ өргөтгөж байна. Милуоки Баксын хамтран эзэмшигч, Fortress Investment үүсгэн байгуулагч Уэс Эденсийн хяналтанд байдаг тус компани нь Лас Вегасаас Лос Анжелес хот руу зорчигчдыг 200 миль хурдтай хөдөлгөх боломжтой Brightline West хэмээх саатсан галт тэрэгний шинэ санхүүжилт, шинэчилсэн хуваарийг зарлахаар төлөвлөж байна. энэ арван жилийн сүүлээр үйлчилгээ эхлэх үед. (Брайтлайн энэ нь Калифорнийн галт тэрэгний галт тэргэнд Палмдейл дэх ирээдүйн өртөөнд холбогдож магадгүй гэж мөн мэдэгдсэн.) Өөр нэг хувийн санаачилга болох Техасын төв төмөр зам Даллас, Хьюстон хоёрын хооронд 240 миль өндөр хурдны шугам барих ажлыг удахгүй эхлүүлнэ гэж найдаж байна. Орегон муж улсын Портландаас Бритиш Колумбын Сиэтл, Ванкувер хот хүртэл өндөр хурдны галт тэргээр зорчигчдыг зөөвөрлөх баруун хойд Номхон далайн шугамыг төлөвлөж эхэлжээ.

Гэхдээ бүх хөтөлбөрүүд нь Алтан мужид тулгарч буй ижил сорилтыг хуваалцдаг: тэдгээрийг бодит болгохын тулд тэрбум доллар олох.

Калифорнийн төслийг шүүмжлэгчид Лос-Анжелесийг Бэй Ариатай холбодог төв зам болох Interstate 5-ын дагуу явах системийг зохион бүтээх нь илүү хурдан бөгөөд хямд байх байсан гэж удаан маргаж байсан. Гэхдээ Фресно хотын дарга Жерри Дайер Төв хөндийн хотуудыг тойрч гарах тул энэ санааг өдөөж байна.

"Эдгээр нь олон жилийн өмнө I-5-ыг бий болгоход хүргэсэн, Фресно болон Төв хөндийг Калифорнийн эдийн засагт орхигдсон сэтгэгдлүүд" гэж тэр хэлэв. Forbes. “Энэ бол Фресно болон Төв хөндийг Калифорнийн нэг хэсэг гэж хүлээн зөвшөөрөх боломж юм. Фресно болон Төв хөндийг дахин тойрч гарч чадна гэж бодож байгаа хэнд ч хүний ​​төлөө гэсэн сэтгэл байдаггүй."

Эхний үе шатны хойд төгсгөл болох Мерсед нь Сакраменто болон Бэй Ариа руу холбосон одоогийн бүс нутгийн зорчигч тээврийн галт тэрэгтэй холбогдох боловч 2030-аад оны сүүл хүртэл өндөр хурдны холболт хийх боломжгүй юм. Сан Франциско, Сан Хосе, Лос Анжелес хотуудад үйлчлэх үйлчилгээг оруулаад Калифорнийн хурдны галт тэрэгний газраас жил бүр 50 сая хүн уг системийг ашиглаж, ойролцоогоор 3.4 тэрбум долларын тасалбарын орлого олох болно гэж тооцоолжээ.

"Фресно болон Төв хөндийг дахин тойрч гарна гэж бодож байгаа хэнд ч хүмүүсийг гэсэн сэтгэл байдаггүй."

Фресно хотод баригдаж буй барилгын ажил хотын төвийн гудамжуудыг бөглөж, 530,000 орчим оршин суугчдынхаа толгойны өвчин болж, дор хаяж нэг жил болно. Төв хөндийн бүс нутаг нь гол төлөв муж улсын өргөн уудам хөдөө аж ахуйн салбарын төв гэдгээрээ алдартай боловч Фресногийн хүн ам Ковидын тахлын дараа нэмэгдэж байгаа нь харьцангуй хямд орон сууц, амьжиргааны өртөг нь Калифорничууд алсаас ажиллах боломжтой болсон. Өндөр хурдны галт тэрэг, ялангуяа систем нь Сан Франциско, Лос Анжелес хоттой холбогдсон тохиолдолд түүнийг улам татах болно гэж Дайер хэлэв.

"Энэ нь венчур хөрөнгө оруулагчид болон Фресно хотод орж, хөгжих хүсэлтэй байгаагаа илэрхийлсэн бусад хүмүүсийн сонирхлыг ихэд татсан" гэж тэр хэлэв. "Гэхдээ бид бүтээн байгуулалт өрнөхийг хүлээхийн тулд хүмүүсийг орж ирээд барилга, газрын банк худалдаж авахыг нь зөвшөөрөхгүй, харин өндөр хурдны галт тэрэгний замд яг одоо хөгжих нь бидний хувьд чухал юм."

Бөмбөлөгний зардал, санхүүжилтийг үл тоомсорлохын зэрэгцээ инженерчлэлийн томоохон сорилтууд бас тулгарч байна. Үүнд өмнөд хэсэгт байрлах Сан Габриэль, Техачапи уулс, хойд талаараа Пачекогийн даваагаар дамжин хонгил хийх ажил орно. Энэ системийг мөн муж улсын аймшигт газар хөдлөлтийг тэсвэрлэхийн тулд барих ёстой.

Калифорни муж нь газарзүйн ижил төстэй сорилтуудыг даван туулсан Японы инженерүүд зэрэг эдгээр чиглэлээр дэлхийн хэмжээнд туршлага хуримтлуулж байна. Олон улсын шинжээчдээс бүрдсэн техникийн зөвлөх хэсэг Калифорнийн дизайны шалгуурыг хянаж, санал өгөх болно.

Мерседийг Сан Хосетэй холбохын тулд дараагийн сегмент баригдах магадлалтай гэж Келли хэлэв. "Бид (Төв) хөндийгөөс цааш дараагийн сегментүүдийг хэрхэн, хэзээ хийх вэ, санхүүжилт хамгийн боломжтой газар очих болно" гэж тэр хэлэв. "Бидний ажил бол үүнийг ашиглахад бэлэн болгох явдал бөгөөд санхүүжилт бэлэн болсон үед бид нүүхэд бэлэн байх болно. Бэй Аэриа одоо анхдагч байх шиг байна, гэхдээ бид энэ бүхэн хэрхэн ганхаж байгааг харах хэрэгтэй."

Тээврийн судлаач Филбрикийн хувьд төмөр замын төсөл "булан эргэв". Гэвч Сан Франциско, Лос Анжелес руу зам тавихад шаардагдах 80 тэрбум долларын нэмэлт хөрөнгийн эх үүсвэр тодорхойгүй байгаа тул доромжлогчид зөвхөн цагаан заан л хардаг.

"Тэд үүнийг дуусгах үед, мөн энэ нь хэдэн жил ажиллаж байгаа үед, магадгүй тэд алдагдалтай зарах болно" гэж Флэшман хэлэв. "Энэ нь Диснейн хувьд сайхан зугаа цэнгэл байх болно."