Гэхдээ мухардалд орсон байх

Калифорнийн автомашины зах зээлийн хэмжээ нь автомашин үйлдвэрлэгчид зах зээлээ тусгаарлахыг хүсэхгүй байгаа бол бусад улс орнууд үүнийг дагаж мөрдөх ёстой гэдгийг тэдэнд харуулж байгаа тул цэвэр эрчим хүчний өмгөөлөгчид Калифорнийн шинэ цахилгаан тээврийн хэрэгслийн мандатыг үл тоомсорлож байна. Шинэ автомашины борлуулалтын 35 хувийг 2026 онд, 68 онд 2030 хувийг утаагүй автомашин болгох зорилт тавьсан нь онолын хувьд автомашин үйлдвэрлэгчдийг энэхүү сайшаалтай зорилгодоо хүрэхийн тулд хэт их ачаалал өгөхөд хүргэх ёстой.

Биднийг өмнө нь энд ирж байсныг тодорхой насны хүмүүс дурсах байх. 1990-ээд онд Калифорни муж улс илүү цэвэр автомашины мандатыг зарлаж, эцэст нь утаагүй автомашины зах зээлд тодорхой хувийг эзэлжээ. (Тээврийн хэрэгслийг бүтээж, эрчим хүчээр хангаснаар их хэмжээний хорт утаа ялгаруулдаг байсан тул олон хүн "алсын зайнаас ялгардаг утаа ялгаруулдаг машин" гэж нэрлэдэг.) Тэднийг хэт амбицтай гэж шоолж үзээгүй, ядаж л өмгөөлөгчид - гэхдээ зүүн хойд зүгийн олон муж улсууд ч мөн адил эдгээрийг хүлээн авсан. маш өөр байгаль орчны сорилтууд. Доорх зурагт бүрэн эрхийнхээ дагуу утаа ялгаруулахгүй автомашины борлуулалтын тооцоо, батерейгаар ажилладаг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (BEVs) бодит борлуулалтын тоон үзүүлэлтүүдийг харуулав.

Жеймс Маккензигийн бичсэн "Машины түлхүүр" номын мэдээлэлд үндэслэсэн.

Маш их зүйл өөрчлөгдсөн, ялангуяа батерейны технологи, программ хангамж нь одоогийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл 1990-ээд оныхоос хамаагүй илүү байгааг доорх хүснэгтээс харж болно. Гэсэн хэдий ч олон хүн гүйцэтгэлийн гайхалтай ахиц дэвшлийг сайшааж байгаа ч тэд GM-ийн EV1-ийг дутагдалтай талаас нь буруутгаагүй. Лесли Нилсен зэрэг Холливудын одод EV1-ийг өлгийдөж авсан ч хүлэмжийн хийн ялгаруулалт багатай гэдгээрээ бараг л танигдаагүй Rolls Royce машинуудыг өлгийдөж авсан.

Автомашин үйлдвэрлэгчид ч үндэслэлгүй хэт хөөрөгдлөөс ангид байдаггүй. 1990-ээд оны дундуур түлшний эсийн технологид дэвшсэний дараа зарим автомашин үйлдвэрлэгчид арван жилийн дотор зургаан тооны борлуулалт хийнэ гэж таамаглаж байсан нь энэ зорилтыг 100 дахин хэтрүүлээгүй. Төлөвлөгөө нь сайхан боловч борлуулалт нь чухал юм.

Мөн зардлын тухай асуудалд зугтахыг дэмжигчид мэдээлэл өгч байна. Цөөн хүн тодорхой зардлын талаар ярилцаж байгаа боловч үүний оронд батерейнууд хэр хямдарсан талаар ярьдаг бөгөөд BEV үнэ ийм хэмжээгээр буураагүй гэдгийг дурдахгүй. Үүнийг хэмжихэд хэцүү, учир нь урт хугацааны борлуулалттай BEV машин цөөхөн байдаг бөгөөд Nissan Leaf нь үл хамаарах зүйл юм. Нэвтрүүлснээсээ хойш үнэ нь буураагүй ч хүрээ нь сайжирч, жил бүр 8%-иар хямд болсон. Мэдээжийн хэрэг, ICE үнэ жил бүр 2 орчим хувиар буурч, давуу талыг бууруулсан. Мөн ТеслаTSLA
Загвар гарахаас өмнө 3 ам.доллараар үнэлэгдэх боломжтой байсан загвар 35,000-ын үндсэн үнэ 47,000 доллар болжээ. Гэсэн хэдий ч зардалтай тулгарах үед өмгөөлөгчид гар утасны үнийг харьцуулах аргыг ихэвчлэн ашигладаг бөгөөд энэ нь батерей, компьютерийн чипийг харьцуулахтай адил юм.

Гэхдээ үгүйсгэх үзэл рүү шилжих хэт их эргэлзэхээс болгоомжил. Өнөөдөр цахилгаан машинууд 1990-ээд оныхоос хамаагүй илүү чадвартай гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой; Доорх зураг нь Tesla-ийн Model 3 болон GM-ийн EV1-ийг харьцуулсан бөгөөд ахиц дэвшлийг үгүйсгэх аргагүй юм. Энэ нь BEV нь ердийн тээврийн хэрэгслээс хамаагүй илүү үнэтэй, чадвар багатай, харьцуулсан хэмжээтэй машинуудын хувьд 10-20,000 долларын үнэтэй байдаг. Тэдний үр дүнтэй зай нь ихэвчлэн ICE автомашиныхаас нэг дахин бага байдаг бөгөөд хүйтэн цаг агаарт бүр дорддог бол "түлш цэнэглэх" нь илүү тохиромжгүй байдаг. Илүү үнэтэй, хамгийн том хоол хийж чаддаггүй, дунд зэргийн хэрэглэсний дараа хэдэн цагийн турш унтардаг зуух худалдаж авлаа гэж төсөөлөөд үз дээ.

Сургамж: Цахилгаан машин гэх мэт технологийг дэмжигчдээс гарч буй урам зоригийг маш болгоомжтой авч үзэх хэрэгтэй бөгөөд хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр сайн түүхийг, ялангуяа шинэ технологитой холбоотой сайн түүхийг хайрлахыг үл тоомсорлох хэрэгтэй. Автомашины үнийг хасч, батерейны үнийг бууруулахад анхаарлаа төвлөрүүлж, бодит борлуулалтаас илүүтэйгээр санал болгож буй загваруудын талаар ярилцаж байгаа нь амжилтанд хүрэхээс илүү үндэслэлгүй хэт хөөрч байгааг нотолж байна.

Мөн энэ бодлого хаашаа чиглэж байна вэ? Доорх зурагт Калифорнийн BEV борлуулалтын төсөөллийг тэдний зах зээлд эзлэх зорилтыг харгалзан үзэж, нийт борлуулалт нь жилд 2 сая автомашин тогтвортой байна гэж үзвэл. 68 он гэхэд зах зээлийн 2030 хувийг эзлэх зорилт нь тухайн жилдээ 1.36 сая BEV борлуулалт хийсэн байна. Калифорнид 7,000 долларын үнэ бүхий BEV-ийн хөнгөлөлт байдаг ч бүх борлуулалтад хамрагдах боломжгүй. Хэрэв бүх BEV-үүд бүрэн татаас авдаг бол 10 онд төсөвт 2030 тэрбум ам.доллар хүрэх болно. Дээрээс нь цэнэглэх станцуудад тэрбум тэрбумаар нь орлого олох болно. ОУЭА-аас 1 машин тутамд 10 цэнэглэх станцыг санал болгосон бөгөөд энэ нь 5 мянган цэнэглэгч станц нэмэхэд ойролцоогоор 140 тэрбум доллар буюу түүнээс дээш үнэтэй гэсэн үг бөгөөд ихэнх нь удаан цэнэглэгч байх болно. Гэхдээ Калифорнид хэн ч татвар, амьжиргааны өртгийн талаар гомдоллодоггүй, тийм ээ?

Эцэст нь мандатын асуудал гарч ирнэ. Хэрэв тэд машин үйлдвэрлэгчдээс тодорхой тооны машин зарахыг шаардвал хүмүүс худалдаж авна гэж Калифорниа үзэж байна. Энэ яаж ажиллах вэ? Квотдоо хүрэхэд ICE автомашинтай үзэсгэлэнгийн танхимын хэсэгт ган хөшиг унах уу? Үүний үр дагавар нь автомашин үйлдвэрлэгчид ICE автомашины үнэ цэнийг бууруулж, үнээ нэмэгдүүлэх шаардлагатай болж байгаа бололтой. Харин дараа нь мужийн цэргүүд Невада мужид худалдаж авсан шинэ бензин машин авчрах хүмүүсийг хил дээр зогсоох уу? Массачусетсийн хилийн Нью Хэмпширийн талд архины дэлгүүрүүд бөөгнөрөх шиг Невада мужид автомашины дилерүүд гарч ирэхийг би төсөөлж байна. Гэхдээ энэ нь ядаж Невада мужид ажлын байр бий болгоно.