Зах зээлд гаргахаар зорьж буй Wisk-ийн агаарын таксины шинэ, томруулсан хувилбарт хэд хэдэн мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд байгаа бөгөөд үүнийг эндээс загвараар харж болно, үүнд хазайлттай ротор нэмэгдсэн боловч хамгийн чухал талуудын нэг нь өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна: Компани бие даасан болгохыг зорьж байна.
Wisk Aero-ийн зөвшөөрлөөр
DОлон тооны компаниуд босоо тэнхлэгт хөөрч, буух зориулалттай цахилгаан агаарын такси зохион бүтээж байгаа бөгөөд ингэснээр тэд хөл хөдөлгөөн ихтэй хот суурин газруудад зорчигчдыг гүйлгэх боломжтой. Хэзээ нэгэн цагт компьютерууд тэднийг нисгэж, нисгэгчид болон тэдний цалинг хасч, өөр төлбөртэй зорчигч тээвэрлэхийн тулд суудлаа чөлөөлнө гэж бүгд найдаж байна. Ихэнх агаарын такси хөгжүүлэгчид бүхээгт нисгэгч байвал аюулгүй байдлын зохицуулагчид хамгийн сүүлийн үеийн нисэх онгоцоо батлахад илүү таатай байх болно гэж бооцоо тавьж байна.
Boeing
Вискийн бие даасан байдлын асуудал эрхэлсэн тэргүүн Жонатан Лавгрен хэлэхдээ, хэрэв анхнаасаа робот нисгэгчид зориулж хийвэл өөрөө нисдэг илүү сайн онгоц бүтээж чадна, бусад компаниуд үүнийг зүгээр л татахад хялбар гэж хэлэх нь "төөрөгдөл" болно гэжээ. хүний нисгэгч онгоцноосоо хаа нэгтээ шугамнаас гарч. "Бодит байдал нь тэс өөр аюулгүй байдлын шинжилгээ, дизайны баталгааны үйл явц байдаг" гэж Ловегрен хэлэв Forbes. "Энэ бол үнэхээр өөр онгоц юм."
Энэ нь зах зээлд гарахад удаан хугацаа шаардагдахыг Виск хүлээн зөвшөөрч байна. Өрсөлдөгчид Жоби Авиэйшн болон Арчер Авиэйшн 2024 онд зах зээлд гаргахаар зорьж байна. Виск зорилтот огноогоо олон нийтэд зарлаагүй ч Калифорниа муж улсын Mountain View компани хараахан нислэгийн туршилт хийж эхлээгүй байгаа шинэ нисэх онгоцыг бүтээнэ гэж үзэж байна. арван жил дуусахаас өмнө зорчигч тээвэрлэх.
Wisk өөрийн агаарын таксигаа газрын удирдлагын станцын ажилтны удирдлаган дор урьдчилан төлөвлөсөн нислэгийн маршрутын дагуу бие даан нисэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд энэ нь гурван хүртэлх онгоцыг нэгэн зэрэг удирдах юм. Түүний зургаа дахь үеийн агаарын таксинууд нь ойролцоогоор 90 миль цагийн хурдтайгаар аюулгүйн нөөцтэй, 140 миль зайд нисэх боломжтой бөгөөд том шувууд, нисэх онгоц болон бусад аюулыг илрүүлэх мэдрэгчээр тоноглогдсон бөгөөд замаа автоматаар тохируулна. тэд. Удирдагч хүн онцгой байдлын үед агаарын таксины шийдвэрийг хүчингүй болгох эсвэл газар руу шилжүүлэх боломжтой боловч гар аргаар жолоодох хяналтын таяг байхгүй.
Бүх сайн сурталчилсан тэмцлийн хамт Тесла
Онгоцны даалгаврын 90 орчим хувийг автомат нисгэгч болон бусад компьютержсэн системүүд гүйцэтгэдэг. Лавгрен хэлэхдээ, Wisk нь зүгээр л батлагдсан технологи дээр үндэслэн бусад ихэнх хэсгийг автоматжуулах дүрэмд суурилсан тогтолцоог бий болгож байна.
Үүнд яаралтай тусламжийн хариу арга хэмжээ багтдаг бөгөөд нисгэгчид одоогоор хэрхэн алхам алхмаар хариу арга хэмжээ авахыг нарийвчлан харуулсан хяналтын хуудас бүхий гарын авлагыг авч үздэг.
"Ихэнх нь процедур юм" гэж Лавгрен хэлэв. "Үүнийг маш сайн ойлгосон."
Виржиниа Техникийн сансар, далай тэнгисийн инженерчлэлийн хэлтсийн дарга, автономит систем судлаач Элла Аткинс хэлэхдээ, хяналтын хуудсыг автоматжуулах, "маш олон товчлуур болон унтраалга эргүүлэх" боломжийн арга юм. Асуудал нь систем нь хяналтын хуудастай таарахгүй онцгой нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд хянагч оролцох шаардлагатай болно гэж тэр хэлэв.
"А Олон онгоцыг удирдаж буй газар дээрх хүн энэ онгоцны нөхцөл байдлыг бодит цаг хугацаанд нь ойлгоход илүү удаан хариу үйлдэл үзүүлэх болно" гэж Аткинс хэлэв. Тэд зөвхөн ижил өгөгдөл, видео бичлэгийг харах тул онгоцны программ хангамжаас илүү нөхцөл байдлын талаархи мэдлэггүй байж магадгүй юм.
Аюулгүй байдлын зохицуулагчдын хувьд тулгамдсан асуудал бол эдгээр шинэ цахилгаан босоо хөөрөх, буух (EVTOL) онгоцны дундаж нисгэгч онцгой байдлын үед илүү сайн ажиллаж чадна гэж хүлээх нь шударга бус байж болох юм.
Хотын агаарын такси үйлчилгээ ашиг олохын тулд газрын түгжрэлийг мэдэгдэхүйц бууруулахын тулд томоохон хот суурин газруудад олон зуун онгоцыг өндөр хурдтайгаар нисгэхэд томоохон хэмнэлт гаргах шаардлагатай гэж компаниуд үзэж байна. Энэ нь тэдэнд маш олон нисгэгч хэрэгтэй болно гэсэн үг. 2020 онд McKinsey зөвлөх компани энэ салбарт шаардлагатай байж магадгүй гэж тооцоолсон 60,000 нисгэгч 2028 он гэхэд төлөвлөсөн ёсоороо ашиглалтад орвол. Агаарын тээврийн компаниуд хомсдолд орж байгаа тул тэдгээр нисгэгчдийг элсүүлж, сургах шаардлагатай болно.
Агаарын тээврийн компаниуд хамгийн туршлагатай авьяастныг авч үлдэхийн тулд илүү өндөр цалин төлөх боломжтой болно.
"Эдгээр EVTOL-ууд дэлхийн хамгийн шилдэг нисгэгчидтэй байж чадахгүй" гэж Аткинс хэлэв. "Тэд хөдөлгүүр доголдсон үед юу хийхээ мэддэг планерын багш биш байх болно."
Энэ нь Wisk удирдлагыг роботод шилжүүлэхийг хүсч байгаа нэг шалтгаан бөгөөд түүний өрсөлдөгчид нисгэгчдээ өндөр автомат нислэгийн удирдлагын системээр дэмжинэ гэж мэдэгджээ.
Хамгийн гол нь, Аткинс хэлэхдээ: "Виск болон бусад компаниудын хувьд бүх хяналтын хуудсыг FAA-аас баталгаажуулсан байдлаар автоматжуулж, алсын удирдлагатай байх нь [бага] туршлагатай байхаас илүү аюулгүй байх албагүй" гэжээ. онгоцонд нисгэгч."
Агаарын таксины нарийн төвөгтэй программ хангамжийн аюулгүй байдлыг FAA хэрхэн үнэлэх вэ гэдэг нь a анхаарал хандуулах цэг Boeing-ийн 737 MAX онгоцны хоёр сүйрэлд нөлөөлсөн нислэгийн удирдлагын системийн алдаа дутагдлыг тус агентлаг илрүүлж чадаагүйн дараа.
Ажиглагчид олон жилийн турш тус агентлагт компьютерийн шинжлэх ухааны мэргэжилтнүүд хэрэгтэй байгааг анхааруулсаар ирсэн бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө Цахиурын хөндийтэй өрсөлдөхөд хэцүү байдаг.
Wisk-ийн зургаа дахь үеийн агаарын такси нь 2010 онд тэрбумтан Ларри Пэйжийн Zee.Aero, дараа нь Zee.Aero-г эвхсэн Kitty Hawk хэмээх компанийн бүтээн байгуулалтын ажлын үр удам юм. Хөтөлбөрийг хамтарсан компани хэлбэрээр гаргасан 2019 онд Боинг компанитай; Kitty Hawk өнгөрсөн сард үйл ажиллагаагаа зогсоож байгаагаа зарлаж, a жижиг бие даасан агаарын такси зах зээлд гаргах.
Виск олон жилийн турш FAA-тай бие даасан нисэх онгоцны аюулгүй байдлыг хэрхэн батлах талаар ярилцаж байна. "Тэд биднийг энэ олон зүйлд чиглүүлж байгаа гэж би боддог" гэж Лавгрен хэлэв.
Эх сурвалж: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/10/04/boeing-wisk-autonomous-evtol/