Боинг ёроолд нь орлоо. Энэ нь хурдан сэргэх боломжтой.

БоингBA
Компанийн хоёрдугаар улирлын үр дүн нь холимог баг байв. Жилийн туршид орлого жигд, орлого сул, мөнгөн урсгал хүчтэй байсан.

Гүйцэтгэх захирал Дэвид Калхауны "Бид хоёрдугаар улиралд гол хөтөлбөрүүдэд чухал ахиц дэвшил гаргаж, эргэлтээ эрч хүчтэй болгож байна" гэж хэлсэн ч тус улсын хамгийн том сансрын үйлдвэр өнгөрсөн жилийг хажуу тийшээ хөдөлсөн гэж энгийн ажиглагч амархан дүгнэж болно.

Хөрөнгө оруулалтын нийгэмлэгийн ихэнх хэсэг нь тэвчээргүй байдлаар хариулсан боловч сүүлийн улиралд үндэслэн амьдарч, нас бардаг хүмүүстэй харьцдаг урт хугацааны бизнес эрхэлдэг бол та үүнийг хүлээж байна.

Тоонуудын цаанаас харахад Калхауны зөв, Боинг 106 жилийн түүхэн дэх хамгийн хүнд үеүүдийн нэгээс буцах зам зарим шинжээчдийн таамаглаж байгаа шиг удаан үргэлжлэхгүй байх магадлалтай.

Энэ нь компанийн хувьд бүтэлгүйтэл нь шинэ зүйл биш юм. Дэлхийн 90-р дайн дуусахад Боинг компанийн батлан ​​хамгаалахын асар том ажиллах хүч 75%-иар цөөрчээ. Нэг үеийн дараа Никсоны эрин үеийн эдийн засгийн хямралын улмаас арилжааны ажилчдын тоо XNUMX хувиар багассан.

Тиймээс Boeing өөрийн цахим хуудаснаа сансар огторгуйн салбар уян хатан байгааг ажиглавал хаанаас ярьж байгаагаа мэддэг. Тус компани нь миний судалгааны ажилд олон жилийн турш хувь нэмрээ оруулсаар ирсэн тул энэ нь миний үүнийг даван туулахыг харсан анхны бүдүүлэг засвар биш юм.

Ихэр ослоос эдгэрэх, хамгийн чухал бүтээгдэхүүнээ газардуулах нь шугаман байна гэж хэн ч хэлж байгаагүй. Мөн сансар огторгуйн салбар дэлхийн цар тахлын улмаас хэвийн байдалдаа орох магадлал байгаагүй. Өрсөлдөгч Airbus нь нийлүүлэлтийн сүлжээний эмзэг байдлын талаар Боингтой адил сургамж авч байна.

Гэвч ValueLine-ийн хөрөнгө оруулалтын судалгаагаар Боинг 100 жилийн дунд үе гэхэд жилийн орлого нь 2018 тэрбум долларт хүрнэ гэж тооцоолсон нь тус компани түүхэндээ нэг л удаа тэргүүлж чадсан буюу 737 онд Индонезид осолдсон анхны XNUMX Макс юм.

Царт тахлын улмаас үүссэн энэхүү эмгэнэлт явдал нь компанийн сүүлийн үеийн асуудлууд нь сансрын ландшафтын архаг шинж чанар байж магадгүй юм шиг санагдаж байна.

Гэхдээ "Боинг арилжааны нисэх онгоц"-оос эхлээд илүү сайн хараарай, энэ компанийн нэг хэсэг нь тийрэлтэт онгоц үйлдвэрлэдэг бөгөөд ердийн жилийн борлуулалтын гуравны хоёрыг бүрдүүлдэг.

"Боинг"-ын цорын ганц нэг эгнээтэй тийрэлтэт онгоц болох 737 нь дэлхийд хамгийн өргөн хэрэглэгдэж байгаа бөгөөд 189 он гэхэд 2022 хүргэлттэй байгаа бөгөөд энэ жил 400 онгоц нийлүүлнэ гэж тус компани тооцоолж байгаа бөгөөд Хятад улс хязгаарлалтыг цуцалбал үүнээс ч их байж магадгүй юм. Бараа материалд байгаа 300 шахам бэлэн боловч хүлээлгэн өгөөгүй 737 ширхэгийн тал нь анх Хятадад зориулагдсан байв.

737-ийн үйлдвэрлэгдэж байгаа цорын ганц хувилбар болох Макс-ын талаарх зах зээл дээрх үлдэгдэл эргэлзээ хурдан арилж байх шиг байна. Дельта Фарнборогийн агаарын шоуны үеэр 100 Макс, Вьетнам 200 Макс, Норвеги 50, бусад хагас арав гаруй тээвэрлэгчид захиалгаа албан ёсоор зарлав.

Боинг орлогоодоо энэ оны сүүлээр 737-ийн хоёр нэмэлт хувилбар болох Max 7 ба Max 10-ыг FAA-аас баталгаажуулна гэж найдаж байгаагаа мэдэгдэв. Тиймээс компанийн хамгийн чухал арилжааны бүтээгдэхүүн нь үлдсэн арван жилийн хугацаанд тогтвортой мөнгөн урсгалыг бий болгох байх.

Өргөн биетүүдийн тухайд Гүйцэтгэх захирал Калхаун өндөр ашигтай 787 Dreamliner-ийн үйлдвэрлэлийн асуудлууд шийдэгдсэн бөгөөд өндөр ашигтай twinjet нь гуравдугаар улиралд нийлүүлэлтээ үргэлжлүүлэх болно гэж мэдэгдэв. "The Motley Fool"-ийн ажилтан Адам Левин-Вайнберг 120 бэлэн нисэх онгоцтой бөгөөд Dreamliner ирэх хоёр жилийн хугацаанд 10 тэрбум доллар хүртэл бэлэн мөнгө олох боломжтой гэж үзэж байна.

777-ийн үйлдвэрлэл дуусмагц Боинг компанийн хамгийн том том биет болох 747X нь анхны нийлүүлэлтээ 2025 он хүртэл хойшлуулсан (анхны төлөвлөгөө нь 2020 онд байсан). Гэсэн хэдий ч олон улсын аялал тахал өвчнөөс бүрэн сэргэх төлөвтэй байгаа энэ үед үйл ажиллагаа явуулж буй эдийн засаг нь түүнийг зах зээлийн өргөн хүрээний сегмент дэх хүчтэй өрсөлдөгч болгоно.

Тиймээс, Боинг компанийн арилжааны нисэх онгоцны бизнес үлдсэн арван жилийн хугацаанд эргэн сэргэх төлөвтэй байна. Тус компани нь Airbus-ийн нарийн биет онгоцны борлуулалтыг гүйцэхгүй байж болох ч түүний ашигтай өргөн биет франчайз нь Европын онгоц үйлдвэрлэгчийн санал болгож буй хамгийн сайн сонголт байх магадлалтай.

Борлуулалтаа компанийн суурилуулсан арилжааны агаарын тээврийн баазаас бүрдүүлдэг Boeing Global Services 6-р улиралд сайн ажиллаж, орлогоо жилээс жилд 4.3%-иар (37 тэрбум доллар хүртэл), ашгаа XNUMX%-иар нэмэгдүүлэв. Компанийн үйлчилгээнд эзлэх хувь нь дэлхийн худалдааны флотод эзлэх хувьтай харьцуулахад харьцангуй бага хэвээр байгаа нь ирэх жилүүдэд цаашид өсөх боломжийг харуулж байна.

Хоёрдугаар улиралд бараг 17% байсан Global Services-ийн үйл ажиллагааны ашиг нь Boeing-ийн үйлдвэрлэлийн бизнесүүдийн ашгаас илүү хүчтэй байна. Энэ нь үйлчилгээг өөрийн зардлын бүтэцтэй тусдаа ашгийн төв болгох шийдвэрийг зөвтгөж байна.

Харин дараа нь сүүлийн жилүүдэд архагшсан амжилтгүй болсон Boeing Defence & Space байна. Бизнесийн нэгж нь ялалт байгуулсан шинэ бизнесээ хэрэгжүүлж чадаагүйн улмаас гол өрсөлдөөнд ялагдсан. Хоёрдугаар улиралд орлого нь жилийн өмнөхөөс 93%-иар буурсан нь цэргийн хэд хэдэн хөтөлбөрийн эсрэг буруутгагдаж байгаатай холбоотой юм.

Эдгээр хөтөлбөрүүдийн ихэнх нь, тэр дундаа Агаарын цэргийн хүчинд зориулсан шинэ танк, сургагч багш зэрэг нь цаашид аюулгүй харагдаж байна. Тэд боломжийн өгөөжийг бий болгодог эсэх нь өөр асуудал юм. Дотоодын цэргийн зардал өндөр байгаа хэдий ч XNUMX жилийн дунд үе гэхэд батлан ​​хамгаалах үйл ажиллагаа нь арилжааны ажиллагаа гэхээсээ илүү үр дүнд хүрэхгүй байх магадлалтай.

Гэсэн хэдий ч Боинг корпораци батлан ​​​​хамгаалах бизнесээ зогсоохоор төлөвлөж байгаа шинж тэмдэг бага байна. 2018 оноос хойшхи үр дүнгээс харахад буурай жилүүдэд орлого, өгөөжийг жигдрүүлэхийн тулд арилжааны бизнесийн мөчлөгөөс хамааралгүй бизнесийн нэгжтэй байх нь ашигтай юм. Асуулт бол Boeing Defense & Space компани нь цаашдаа боломжоо ашиглаж чадах эсэх юм.

Тус компани саяхан Глобал Үйлчилгээний тэргүүн Тед Колбертийг батлан ​​​​хамгаалахын бизнест тэргүүлж, түүнийг жигд байдалд оруулахын тулд санал болгов. Хэрэв Колберт Global Services-т хийж байсан зүйлээ Defense & Space-д хийж чадвал ирээдүйд компанийг бүхэлд нь удирдах нэр дэвшигч болно гэж Боинг-ийн мэргэжилтнүүд хэлж байна. Наад зах нь тэрээр компанийн бизнесийн нэгдлийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг болох шинэ хэтийн төлөвийг авчирдаг.

Дээр дурдсанчлан Боинг миний судалгааны ажилд хувь нэмэр оруулдаг.