Боинг шинэ төв байраа олсон. Гэвч үйлчлүүлэгчид "замаа алдсан" гэж эмээж байна.

Боинг компанийн төв байраа Чикаго хотоос Виржиниа мужийн Арлингтон хотод шилжүүлэн суулгах шийдвэр гаргасан нь аж үйлдвэрийн аварга компанийн түүхэнд шинэ хуудас нээгдэхийг илтгэх ёстой байв. Харин энэ алхам нь компанийн оюун санааны гэр болох Сиэтл хотын арилжааны нисэх онгоцны үйлдвэрүүдээс холдож, батлан ​​​​хамгаалах үйл ажиллагаанд нь ойртсон гэсэн шүүмжлэлийг дагуулж байна.

Үйлдвэрчний эвлэлүүд болон салбарын мэргэжилтнүүд санаа зовниж буйгаа илэрхийлж, сансар огторгуйн групп 737 Макс онгоцны сүйрлийн эмгэнэлт хямрал, иргэний болон цэргийн хөтөлбөрүүдэд ухралт хийснээр хөрөнгө оруулагчдын итгэлийг алдагдуулсан байдлаас гарахын тулд буруу тийшээ явж байгааг анхааруулж байна.

Боинг компанийн 14,000 гаруй ажилчдыг төлөөлдөг Сансар судлалын мэргэжлийн инженерийн ажилчдын нийгэмлэгийн гүйцэтгэх захирал Рэй Гофорт "Энэ нь компанийн арилжааны нисэхийн хэсгийг орхисон явдал гэж ойлгож байна" гэж хэлэв.

Ажилчид "Хэн ч ирж асуудлаа засахгүй, тэд хаанаас илүү мөнгө олж болох вэ гэдэгт анхаарлаа төвлөрүүлдэг" гэж тэр нэмж хэлэв. "Компани ид шидийн шийдлээс шидэт шийдэл рүү шилжиж байх шиг байна."

Боинг компанийн төв байрны байршил нь эмзэг сэдэв юм. Тус групп Макдоннелл Дугластай нэгдсэнээс хойш дөрвөн жилийн дараа буюу 2001 онд төв оффисоо Сиэтлээс Чикаго руу шилжүүлсэн. Шүүмжлэгчдийн үзэж байгаагаар удирдах албан тушаалтнууд инженерчлэлийн чадвараас илүү Уолл Стритийг татахад илүү анхаардаг болсон. Боинг 40-2013 оны хооронд хувьцаагаа эргүүлэн худалдаж авахад 2019 тэрбум гаруй доллар зарцуулсан.

Боинг Пентагоноос нэг милийн зайд байрлах газар руу нүүх нь шинэ ажилчдыг татах зорилготой учраас үйлчлүүлэгчид, сонирхогч талууд, мөн инженерийн авьяастай хүмүүст ойртуулна гэж мэдэгджээ. Компанийн батлан ​​​​хамгаалах бизнес нь арилжааны салбараас илүү их орлого авчирдаг.

Боинг Lockheed Martin, Northrop Grumman, General Dynamics компаниудтай нэгдэж байгаа тул АНУ-ын хамгийн том сансар, батлан ​​хамгаалахын таван компанийн дөрөв нь Вашингтон ДС-ийн захын дүүрэгт төвлөрөх болно. Тус компанид тавих хяналтаа нэмэгдүүлсэн АНУ-ын зохицуулагч Холбооны нисэхийн алба (FAA) мөн нийслэлд байрладаг.

Та интерактив графикийн агшин зургийг харж байна. Энэ нь таны хөтөч дээр офлайн эсвэл JavaScript идэвхгүй болсонтой холбоотой байх магадлалтай.

Төв байраа солих ухаалаг байдлын талаархи маргаан эхний улирлын үр дүн муутай байсан тул компанид тулгарч буй сорилтуудыг онцолсон. Өнгөрсөн сард Боинг илчлэгдсэн Оны эхний гурван сард 1.2 тэрбум ам.долларын хураамж, үүнд АНУ-ын Ерөнхийлөгчийн нэрэмжит онгоц болох хоёр Air Force One онгоцны үйлдвэрлэсэнтэй холбоотой 660 сая ам.доллар багтсан.

Иргэний тал дээр тус компани өргөн биетэй 777X онгоцоо 2025 он хүртэл хойшлуулж, дахин 1.5 тэрбум долларын өртөгтэй байхаар төлөвлөж байгаагаа зарлав. Боинг компани мөн агаарын хөлгийг дэлхийн хэмжээнд газардуулах үеэр бий болсон олон зуун 737 Макс тийрэлтэт онгоцны захиалгын хоцрогдол арилгах талаар төсөөлж байснаас удаашралтай ахиц дэвшил гаргаж байна. хоёр осол 2018, 2019 онуудад. Үүний зэрэгцээ чанарын хяналтын асуудлаас үүдэн өргөн их биетэй 787 Dreamliner-ийн үйлчлүүлэгчдэд хүргэлт зогссон хэвээр байна.

Муу мэдээ хувьцааных нь үнэд нөлөөлсөн. Нэгдүгээр сараас хойш 40 хувиар унасан нь "Боинг"-ийн хувьцаа энэ онд унасан цорын ганц том таван батлан ​​хамгаалахын компанийн хувьцаа юм. хөрөнгө оруулагчдын урам зориг сэргэв ОХУ-ын Украин дахь дайны дараа салбарын хувьд.

Удаан саатсан нь Боинг компанийн зарим томоохон үйлчлүүлэгчдийг бухимдуулж, ихэнх нь коронавирусын тахлын хязгаарлалт суларч, зорчигчид тэнгэрт буцаж ирэхэд тийрэлтэт флотоо өргөжүүлэхийг эрэлхийлж байна.

Ryanair компанийн гүйцэтгэх захирал Майкл О'Лири даваа гарагт энэ тухай мэдэгдэв асар их өөрчлөлтүүд Боинг компанийн дээд удирдлагад хэрэгтэй байсан бол 787-р сард American Airlines компани "Боинг манай 8-XNUMX онгоцыг нийлүүлэх чадваргүй байсны улмаас" зуны цагийн хуваариа өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон гэж мэдэгдсэн.

Бүр дордуулах нь, Боинг-ын мөнхийн өрсөлдөгч Airbus зах зээлийн нарийн сегментэд борлуулалтаараа тэргүүлэгч байр сууриа бүрдүүлж чадсан. Европын онгоц үйлдвэрлэгч саяхан зарлав төлөвлөгөө алдартай A320 тийрэлтэт гэр бүлийн тийрэлтэт онгоцны үйлдвэрлэлийг эрчимтэй нэмэгдүүлэх, тэр дундаа Алабама муж улсын Мобайл дахь үйл ажиллагаагаар АНУ-д XNUMX дахь угсралтын шугамтай.

"Боинг, ялангуяа арилжааны тал дээр асар их сорилт тулгарч байгаа нь ойлгомжтой" гэж компанийн хамгийн том үйлчлүүлэгчдийн нэг болох "Air Lease" компанийн гүйцэтгэх захирал Жон Плюгер хэлэв. "Бидний бодлоор, бид өнгөрсөн жил Боингтой хоёр жил хамтран ажилласан түүхийг харгалзан үзвэл энэ оны эцэс гэхэд бид дор хаяж нэг 787 авах боломжтой гэж найдаж байна. Би буруу бодож байна гэж найдаж байна, бид илүү олон зүйлийг авах болно гэж найдаж байна."

Виржиниа руу нүүх нь "Батлан ​​хамгаалах болон FAA зэрэг зохицуулагчидтай харилцаа холбоогоо бэхжүүлнэ гэж найдаж байна, энэ нь зүгээр юм" гэж Плугер нэмж хэлэв. "Гэхдээ бидний үзэж байгаагаар үйлдвэрлэлийн шугам дээр нүдний алим шиг зүйл байдаггүй."

Boeing-ийн бусад үйлчлүүлэгчдийн зарим нь цаашаа явж, дэлхийн хоёр дахь том түрээслэгч Аволон компанийн босс Домхнал Слаттери энэ сард болсон салбарын хурал дээр тус компани "замаа алдсан" гэж мэдэгдэв. Энэ нь "зах зээл дэх стратегийн ач холбогдлыг үндсээр нь дахин төсөөлөх" шаардлагатай гэж тэр хэлээд "шинэ алсын хараа, магадгүй шинэ манлайлал" шаардлагатай гэж нэмж хэлэв. 

Санал зөрөлдөөн хаалттай хаалганы цаана байдаг салбарт олон нийтийн зэмлэл ховор байдаг. Financial Times сонинд хандсан өөр хоёр захирал Боинг шинэ удирдлагад ашиг тусаа өгөх болно гэсэн байр суурийг илэрхийлж, гол хөтөлбөрүүдийн хэрэгжилтэд эргэлзсэн байна. Боинг компанийн Гүйцэтгэх захирал бөгөөд ТУЗ-ийн урт хугацааны гишүүнээр ажилласан Дэйв Калхаун 2019 онд Деннис Муленбургийг удирдахдаа илүү ил тод байдлыг хангаж, компанийн инженерийн үндэс суурь руугаа эргэн орно гэж амласан.

AeroDynamic Advisory-ийн сансар судлалын зөвлөх Ричард Абулафиа хэлэхдээ, "Боинг"-ын уйгагүй үйлдвэрлэлийн асуудал бол "дээд талд манлайлагч байхгүй байсан" гэжээ. Тэрбээр тус компанийг "төлөвлөгөөгүйд гайхаж байна" гэж нэмж хэлэв.

"Боинг"-ын сэтгэлгээг мэддэг хүн итгэлийг сэргээхийн тулд удирдлагын өөрчлөлт хийх шаардлагагүй гэж батлав. Боинг энэ талаар тайлбар өгөхөөс татгалзсан байна.

Зарим үйлчлүүлэгчдийн бухимдлыг үл харгалзан тус компани дэмжигчидтэй бөгөөд саяхан Германы Lufthansa компаниас захиалга авсаар байна. Southwest Airlines компанийн захирал Боб Жордан энэ жил Boeing-ийг "гайхалтай түнш" гэж нэрлэсэн. 

Гэвч тус групп төв байраа нүүлгэх шийдвэр гаргасан нь үйлдвэрлэл, инженерийн талаар санаа зовнилыг нэмэгдүүлсэн.

"Хэрэв та сүүлийн улирлын түүхийг харвал тэд батлан ​​​​хамгаалах болон арилжааны чиглэлээр томоохон хөтөлбөрүүдээ барагдуулсан. Тэдний хийдэг зүйл бол эдгээр машинуудыг бүтээх нь тийм ч хялбар биш, гэхдээ үе тэнгийнхнээсээ илүү бэрхшээлтэй тулгараад байгаа юм шиг байна" гэж Bank of America-ийн шинжээч Рон Эпштейн хэлэхдээ, олон асуудал "инженерчлэл"-тэй холбоотой байсан гэж нэмж хэлэв.

Максын ослоос хойш бүх зүйл өөрчлөгдсөн гэж тус компани баталж байна. Calhoun өнгөрсөн сард хөрөнгө оруулагчдын дуудлагаар компанийн соёлыг хамгаалж, "Би манай гэрчилгээжүүлэлтийн асуудал, цаг хугацааны шугамыг инженерийн дутагдалтай холбон тайлбарлахгүй" гэж хэлсэн.

Боинг FT-д хэлэхдээ "инженерийн шилдэг чадварыг бэхжүүлэх, чанарыг сайжруулах, бизнесийн тогтвортой байдал, урьдчилан таамаглах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд цогц арга хэмжээ авч байна" гэж мэдэгдэв. “Бид урт мөчлөгтэй бизнес бөгөөд бидний хийж буй өөрчлөлтийн аялал хэдэн жилээр хэмжигдэх болно; улирал эсвэл сар биш" гэж нэмж хэлэв.

Өнгөрсөн долоо хоногт болсон бага хурлын үеэр Боинг компанийн Санхүү хариуцсан захирал Брайан Уэст тус компани "булангийн эргэлтийн ирмэг дээр байна" гэж мэдэгджээ. 

Үүний гол үе шатууд нь 787-ыг нийлүүлж, 737 Макс нийлүүлж, тогтвортой мөнгөн урсгалыг бий болгох явдал байв. "Эдгээр гурван зүйл бол бидний өдөр бүр боддог хамгийн чухал зүйл юм. Жилийн туршид бид эдгээр чухал үе шатуудыг нурааж эхэлнэ гэдэгт би итгэж байна" гэж Уэст хэлэв.

45 тэрбум долларын цэвэр өртэй хэвээр байгаа Боинг компани нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалттай холбоотой дарамттай тулгараад байгаа тул хөрөнгө оруулалт, ялангуяа шинэ нисэх онгоцыг санхүүжүүлэх эх үүсвэртэй байвал мөнгөн урсгал бий болгох нь чухал юм. Зарим шинжээчид тус компани өөрийн хөрөнгөө эртхэн өсгөх шаардлагатай гэж үзэж байна.

Бусад урт хугацааны ажиглагчид тус компани оршин тогтнохын тулд батлан ​​​​хамгаалахын бизнесээсээ арилжааны гараагаа салгах шаардлагатай байж магадгүй гэж санал болгосон бөгөөд энэ санааг Боинг-ын сэтгэлгээг мэддэг хүн няцаасан бөгөөд "Үгүй" гэж хэлсэн. Боинг энэ саналд тайлбар өгөхөөс татгалзсан байна.

Ирэх сарууд нь хөрөнгө оруулагчид болон үйлчлүүлэгчдээ итгүүлэхэд чухал ач холбогдолтой байх болно. “[Бид] үргэлж Боинг компанийн нисэх онгоцыг асар их дэмжигч, худалдан авагч байсаар ирсэн. . . Энэ нь найдвартай түнш байх ёстой. Энэ нь бидний захиалсан онгоцыг хүргэх чадвартай байх ёстой” гэж Air Lease-ийн Плугер хэлэв.