Boeing болон Airbus-ын рекорд тогтоосон Air India-ын захиалга нь сагстай агаарын тээврийн компанийг өндөр бооцоотой эргүүлэхтэй холбоотой юм.

Сүүлийн хэдэн арван жилд Энэтхэгийн хурдацтай хөгжиж буй эдийн засаг, хүн ам нь олон гарааны агаарын тээврийн компаниудыг мөхөл рүү нь уруу татсан. Одоо аварга том конгломерат Tata Group дэлхийн хоёр дахь хамгийн олон хүн амтай улсын агаарын тээврийн олон жилийн турш гялалзсан боломжийг ашиг болгон хувиргах боломжтой гэж үнэтэй бооцоо тавьж байна.

Өнгөрсөн жил алдагдал хүлээсэн туг тээвэрлэгч Air India компанийг засгийн газраас 2.4 тэрбум доллараар худалдаж авсны дараа Мумбайд төвтэй Тата Мягмар гарагт Airbus-аас 250, Боингоос 220 онгоц худалдан авах гэрээ байгууллаа.BA
. Энэ нь American Airlines-ын 460 онд худалдаж авахаар амласан 2011 онгоцыг тэргүүлсэн түүхэн дэх хамгийн том онгоцны захиалга юм. Үнийг зарлаагүй ч их хэмжээний хямдралтай байсан ч хэдэн арван тэрбум долларын үнэтэй байх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч Тата агаарын тээврийн компанийн сагсан хайрцаг болох Air India-г эргүүлж чадахгүй бол захиалга бүрэн гүйцэтгэгдэхгүй байх магадлалтай.

AeroDynamic Advisory компанийн сансар судлалын зөвлөх Ричард Абулафиа "Тэдэнд эдгээр бүх онгоцыг авч явахын тулд бизнесийн стратеги хэрэгтэй байна" гэж хэлэв. Forbes.

Энэхүү худалдан авалт нь одоогийн байдлаар өөрийн хяналтанд байдаг агаарын тээврийн компаниудын дунд ердөө 230 онгоц ажиллуулж буй Тата группын томоохон амбицтай өсөлтийн төлөвлөгөөний нэг хэсэг юм. Тата Air India-г Сингапурын агаарын тээврийн хамтарсан компани болох Vistara-тай нэгтгэж, хямд өртөгтэй AirAsia India болон Air India Express компаниудыг нэгтгэж байна.

Бүгд мөнгө алдаж байна. Тэднийг болон өөр өөр корпорацийн соёлыг хослуулан ашиг олох замд оруулах нь ширүүн өрсөлдөөний эсрэг өндөр ажил юм. Эмират болон Катарын агаарын тээврийн компаниуд Персийн булангаар дамжин өнгөрөх ашигтай олон улсын нислэгийн дийлэнх хувийг эзэлдэг бол тус улсын хамгийн том агаарын тээврийн компани болох IndiGo тэргүүтэй хямд өртөгтэй тээвэрлэгчид дотоодын өрсөлдөгчидтэй таарч байна.

Тата групп олон бэрхшээлтэй тулгардаг. Цагтаа тааруухан гүйцэтгэл, хүнд сурталтай үйлчлүүлэгчийн үйлчилгээ зэрэг нь Air India компанийн нэр хүндийг унагасан. Зарагдахаас өмнө тус компани өдөрт 2.6 сая ам.долларын алдагдал хүлээж байна гэж Засгийн газар мэдэгджээ.

Асуултын тэмдэг бол Тата Групп урт хугацааны тулаан болно гэж амласан зүйлдээ хэр тууштай байдаг вэ гэж Абулафия хэлэв. Air India-ийг худалдаж авсан нь 1932 онд агаарын тээврийн компаниа үүсгэн байгуулж, 1953 онд улсын мэдэлд орохоосоо өмнө Энэтхэгийн хамгийн том агаарын тээврийн компани болгосон Татагийн гэр бүлийн өв залгамжлалыг сэргээсэн явдал байв. Гэвч агаарын тээвэр нь өнөөгийн конгломератын үндсэн үйл ажиллагаанаас хол байна. Энэ нь мэдээллийн технологийн аутсорсинг байх болно - Tata Consultancy Services бол Энэтхэгийн хамгийн том технологийн компани бөгөөд дараа нь хувцас, ган, автомашины үйлдвэрлэл ордог.

Энэтхэгийн эдийн засгийн өсөлт нь 1990-ээд онд засгийн газар агаарын тээврийн үйлчилгээг хувьчилж эхэлснээс хойш хөрөнгө оруулагчдыг шинэ агаарын тээврийн компаниудын парадыг санхүүжүүлэхэд уруу татав. Энэтхэгт агаарын тээврийн зорчигчдын тоо 2.5 онтой харьцуулахад 2010 дахин өсч, тахал дэгдэхээс өмнө 167 онд 2019 саяд хүрчээ. ICAO-гийн тоо баримт. Гэхдээ IndiGo-г эс тооцвол Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд Kingfisher, Jet Airways зэрэг томоохон хэмжээний бүтэлгүйтлүүдтэй бараг адилхан ашиггүй байсан. Шатахууны өндөр татвар, хэт зохицуулалт, үр ашиггүй нисэх онгоцны буудал, үйлчилгээ үзүүлэгч, ширүүн өрсөлдөөн зэрэг нь тэдэнд саад болж байна. Air India нь мөн асуудлын нэг хэсэг болсон. 2007 онд Энэтхэгийн Эйрлайнстай нэгдсэнээс хойш ашиггүй ажиллаж байсан ч төрийн дэмжлэгийн ачаар тийзний үнийг зохиомлоор хямд барьж чадсан.

Одоо Air India нь хувийн хэвшилд харьяалагдаж байгаа бөгөөд засгийн газар ирэх таван жилийн хугацаанд 80 шинэ нисэх онгоцны буудал барьж, нийт тоог 220-д хүргэхээр төлөвлөж байгаа бол цаг уурчид агаарын тээврийн томоохон өсөлтийг урьдчилан таамаглаж байна. 7 он хүртэл Энэтхэгт зорчигчдын урсгал жил бүр 2041%-иар нэмэгдэж, энэ хугацаанд 2,210 шинэ онгоц худалдаанд гарахаар төлөвлөж буй Боинг төслүүдийн төсөл.

Энэтхэгийг дутуу үйлчилгээтэй гэж үздэг. Энэтхэгийн агаарын тээврийн компаниуд 646 онгоцтой бол Хятадад 3,922 онгоц байдаг гэж Jefferies-ийн шинжээчид дүгнэжээ.

"Энэ нь үргэлж ирээдүйн тухай байдаг, тийм ээ?" Сингапурт төвтэй агаарын тээврийн зөвлөх Брендан Соби ярьж байна Forbes. "Гэхдээ Энэтхэгийн тээвэрлэгчдийн ашиг орлогод саад болж байсан олон үндсэн асуудлууд хэзээ ч шийдэгдээгүй байна."

Тата 60 Боинг 20, 787 10X, дээр нь 777 Airbus A40 гэх мэт 350 өргөн биетэй онгоц худалдаж авахаар төлөвлөж, олон улсын зах зээлд илүү их хувийг эргүүлэн авахын тулд үнэтэй тоглолт хийж байна. Энэ бол онгоц үйлдвэрлэгчдэд таатай мэдээ юм. Тэд том онгоцнуудаас илүү өндөр ашгийн ашиг хүртдэг боловч тахал өвчнөөс хойш нарийн биетүүдэд захиалга ихээхэн сэргэсэн тул тэдний эрэлт бага байгааг олж харсан.

Гэхдээ Эйр Энэтхэг Энэтхэгчүүдийг Персийн буланд, цаашлаад төвүүдээрээ дамжуулан Европ, АНУ руу зөөвөрлөж хөгжсөн Эмират, Катар дахь хүчтэй өрсөлдөгчидтэй хөл нийлнэ.

Энэ нь тэг нийлбэртэй тоглоом биш байж магадгүй юм. Хэрэв Энэтхэгийн зах зээл таамаглаж байснаар өсөх юм бол "олон тоглогчдын орон зай бий" гэж Соби хэлэв.

Гэхдээ энэ нь өгөгдсөн зүйлээс хол байна. "Мэдээж Модигийн засгийн газар өсөлтийг дэмжих хөтөлбөртэй байсан" гэж Абулафия хэлэв. "Гэхдээ Энэтхэг бол агаарын тээвэр, сансар огторгуйн үүднээс урам хугарах орон гэдгээ баталсан."