BMW шинэ Gen6 цилиндр үүрээр EV батерейг давамгайлахаар төлөвлөж байна

Дотоод шаталтат машинууд нь бүхэлдээ хөдөлгүүртэй холбоотой байдаг ч цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьд батерей нь хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. BMW-ийн нэг хэсэг болох дараагийн үеийн батерейны платформоороо үүнийг зүрх сэтгэлдээ шингээсэн нь тодорхой цахилгаан Neue Klasse 2025 онд ирэх болно. BMW Gen6 батерейны систем нь компанийг цар хүрээ, үр ашиг, зардлаар тэргүүлэгч болгох зорилготой. Энэ долоо хоногт Мюнхенд болсон BMW-ийн Тогтвортой хөгжил, инновацийн өдөрлөгийн үеэр би гол дэлгэрэнгүй мэдээллийг сонссон.

Хамгийн эрс өөрчлөлт нь цилиндр хэлбэртэй эсүүд рүү шилжих болно. Өнөөг хүртэл BMW багцандаа тэгш өнцөгт призматик батерейг ашиглаж ирсэн. Эсүүд өөрсдөө NMC химийн бодисыг үргэлжлүүлэн ашиглах бөгөөд одоо байгаа түншүүд CATL болон EVE үйлдвэрлэнэ. Шинэ үүрний зорилго нь эрчим хүчний нягтралыг сайжруулж, цэнэглэх хугацааг багасгаж, нэг орон зайд илүү олон кВт.ц-ыг багтаах боломжийг олгох явдал юм. BMW мөн үйлдвэрлэлийнхээ утааг эрс бууруулна гэж найдаж байна. Гэхдээ хамгийн том тоон сайжруулалт нь зардал байх болно.

Батерей нь BMW EV-ийн үнийн 40 орчим хувийг эзэлдэг (компанийн мэдээлснээр энэ үзүүлэлтийг автомашины өртөгт үндэслэсэн болно. i4), энэ нь бусад салбартай эн тэнцүү юм. Gen6 платформыг ашигласнаар BMW нь батерейныхаа үнийг хоёр дахин бууруулахыг зорьж байгаа бөгөөд ингэснээр дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй (ICE) автомашиныхаа EV-үүд үнээр шууд өрсөлдөх боломжтой болно. Үүний зэрэгцээ эрчим хүчний нягтрал 20%-иар нэмэгдэж (ижил хайрцагт илүү их эрчим хүч оруулах), цэнэглэх хугацаа 30%-иар багасч, шинэ эсүүд нь BMW-ийн шилдэг автомашинуудыг 30%-иар илүү өргөн хүрээг санал болгох боломжийг олгоно.

Хүрээ нь BMW EV-ийн хувьд асуудал биш юм. BMW i4 eDrive40 нь маш өрсөлдөх чадвартай 365 миль (WLTP) замыг амлаж байгаа бөгөөд гүйцэтгэлд чиглэсэн M50 хувилбар нь хүртэл 315 миль замыг туулдаг. iX SUV-ийн WLTP хүрээ нь xDrive257-ийн хувьд 40 миль, xDrive380-ийн хувьд 50 миль хүртэл байдаг. Эдгээр шилдэг үзүүлэлтүүдэд 30%-ийг нэмбэл та ирээдүйн BMW i475 eDrive4-ийн хувьд 40 миль, ирээдүйн iX xDrive494-ийн хувьд гайхалтай 50 миль туулах болно. Гэртээ цэнэглэдэг хэн ч ийм хүрээтэй бол олон нийтийн сүлжээг тийм ч их ашиглахгүй.

Шүүгчид BMW-ийн машинууд өөрсдийн хүрээний зэрэглэлтэй харьцуулахад сайн байгаа гэж үзсэн ч тус компани үр ашгийг нь сайжруулахыг зорьж байна. Тогтвортой хөгжил инновацийн өдөрлөг дээр BMW Gen6 платформыг ашигласнаар автомашины гол хэсгүүдийг оновчтой болгосноор үнэ цэнэтэй Wh эрчим хүчний хэрэглээг бууруулна гэж тайлбарлав. EV-д зориулсан аэродинамик нь 5Wh/km хэмнэж, дугуйг дахин 5Wh/km хэмнэж, 15Wh/km эрчим хүчний дамжуулалтын үр ашиг, 4Wh/km-ийг хөнгөн материалаас гаргаж авах нь машины жинг хэмнэж, 4Wh/km-ийг сайжруулсан дугуйны холхивч болон EV-ээс авах болно. - тусгай тоормос. Үр ашигтай цахилгаан машин нь кВт.ц тутамд 4 миль буюу миль тутамд 250 Вт цаг (156 Вт/км) хурдыг удирдаж чадна гэж үзвэл 33 Вт цаг/км-ийн нийт хэмнэлт нь нэлээд их зайг нэмэгдүүлэх болно. Энэ нь 20% илүү хүрээг нээх боломжтой.

Шинэ батерей үйлдвэрлэхийн тулд BMW одоо ажиллаж байгаа таван үйлдвэрийнхээ дээр CATL болон EVE түншүүдтэйгээ дэлхий даяар зургаан шинэ үйлдвэр барих гэж байна. Үүний хоёр нь Хятадад, хоёр нь Европт, хоёр нь АНУ, Мексик эсвэл Канадад байх болно. Тус бүр нь жилд 20 ГВт/цаг батерей үйлдвэрлэх боломжтой. Батарейнд литий, кобальт, никелийн хоёрдогч (дахин боловсруулсан) материалын тодорхой хувийг, мөн үйлдвэрлэлийн явцад ногоон эрчим хүчийг ашигласнаар CO2-ын үйлдвэрлэлийг 60%-иар бууруулах зорилгод хүрнэ. Үнэн хэрэгтээ BMW батерейны үйлдвэрлэлээ бүрэн дугуй хэлбэртэй болгохыг зорьж байна (ямар нэгэн зүйл Тесла мөн 2020 оны Батерейны өдрөө зарлалаа).

BMW цилиндр хэлбэртэй эсүүд нь 46 мм диаметртэй байх болно Теслагийн алдаршсан 4680 Мөн 95 мм ба 125 мм гэсэн хоёр өндөртэй байх ба энэ нь хоёулаа Теслагийн 80 мм-ийн эсүүдээс өндөр юм. Өмнө дурьдсанчлан, BMW нь улам бүр түгээмэл болж буй литийн төмрийн фосфат (LFP) руу шилжихээсээ илүү NMC химийн бодисыг баримтлах болно, гэхдээ энэ нь Gen6 технологийн сонголт байх болно. Гэсэн хэдий ч катод дахь кобальтын агууламж багасч, анод дээр илүү цахиурын агууламжтай байх үед никелийн агууламж нэмэгдэх болно. Теслагийн 20 эстэй ижил төстэй байдлаар эзлэхүүний эрчим хүчний нягтралын 4680% -иар нэмэгдэх болно.

BMW мөн батерейг суурилуулах зайд нэгтгэхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тус компани үүнийг "pack to open body" гэж нэрлэдэг. Энэ нь бас Теслагийн "бүтцийн батерей"-тай адил юм. Зайны эсүүд нь угаасаа хатуу байдаг тул та тэдгээрийг явах эд ангийн нэг хэсэг болгон ашиглаж болно. БМВ нь Hyundai-н E-GMP шиг 800 В-ын хөтөч галт тэрэг рүү шилжсэнээр илүү хурдан цэнэглэх боломжтой болно. Энэ нь 80 кВт-ын тэжээлээр 20 минутын дотор 350% цэнэглэх боломжийг олгоно.

Хэдийгээр BMW-ийн "Инновациар дамжуулан Тогтвортой байдал"-ын өдрөөр хийсэн олон мэдэгдэл нь 2020 оны Теслагийн батерейны өдөр дээр Элон Маскийн зарласан зүйлийг давтаж байгаа мэт санагдаж байгаа ч энэ нь тийм ч муу зүйл биш юм. Эдгээр нь маш зөв сайжруулалт бөгөөд цар хүрээ, зардал, үр ашгийн хувьд асар том үсрэлтүүдийг амлаж байна. BMW нь ялангуяа Теслагаас давж гарах нь инновациар дамжуулан тогтвортой байдлыг хангах арга хэмжээний бусад хэсэгт нотлогддог нь байгаль орчин, тойрог замд анхаарлаа хандуулдаг. Автомашины үйлдвэрлэлийн бүх талбай нь суудлаас эхлээд дугуй хүртэл дахин боловсруулсан материалыг ашиглах болно.

BMW олон жилийн турш ICE автомашин үйлдвэрлэсээр байгаа ч цахилгаанжуулалтад тэргүүлэх үүрэг гүйцэтгэх зорилго нь тодорхой байна. Их Британид энэ нь аль хэдийн байсан 2022 оны наймдугаар сард хамгийн их борлуулалттай EV брэнд, Теслаг ялсан. Тус компани 2025 оны эцэс гэхэд хоёр сая гаруй BEV автомашиныг зам дээр гаргахаар зорьж байгаа бөгөөд 2030 он гэхэд дэлхийн борлуулалтын тал хувь нь BEV автомашин болно гэж тооцоолж байна. BMW i3-ийг хүчтэй эхлүүлсний дараа EV-ээс замаа алдсан бололтой. Гэхдээ хэрэв компани Gen6 платформынхоо амлалтаа биелүүлбэл ICE зах зээлд хэдэн арван жилийн турш байсаар ирсэн тансаг зэрэглэлийн BEV зах зээлд давамгайлах тоглогчдын нэг болж чадна.