Baidu нь Хятадад нэг ч ажилтангүйгээр төлбөртэй робототакси үйлчилгээ үзүүлж эхэлжээ

BaiduBIDU
Тэд Хятадад төлбөртэй Роботакси үйлчилгээ эрхлэх зөвшөөрөл авснаа зарлаж, тээврийн хэрэгсэлд хүний ​​аюулгүй байдлын жолоочгүй. Өмнө нь тэд жолооны ард эсвэл зорчигчийн суудалд хүний ​​операторуудтай ажилладаг байсан. Байду хэлэхдээ, тэд Хятадын төв хэсэгт орших хоёр том хот болох Чунцин, Ухань хотуудад нэн даруй үйл ажиллагаагаа эхлүүлнэ. Тэд өмнө нь зүүн Хятадын хэд хэдэн хотод зорчигчдын суудлын оператортой ажиллаж байсан. Ухань хотын 9 хавтгай дөрвөлжин км бүс нутаг, Чунцин хотын Юнчуан дүүрэгт 5 хавтгай дөрвөлжин км талбайтай бүсэд ердөө 13-өөс 30 хүртэл үйлчилгээ үзүүлэх болно. Ухань муж нь 321 км зөвшөөрөгдсөн зам бүхий тусгай бүс бөгөөд 106 км нь тусгай 5G сүлжээтэй бөгөөд энэ нь хоцролт багатай алсаас хянах, тэр байтугай тээврийн хэрэгслийг алсаас жолоодох боломжийг олгодог.

Үүний анхаарал татсан зүйл бол машинаас хүнийг буулгасан явдал юм. Гадны хүмүүсийн хувьд робокар багийн ахиц дэвшлийн түвшинг хэмжихэд маш хэцүү байдаг. Хүн бүр машин жолоодож, янз бүрийн асуудлыг шийдэж байгаа маш сайхан бичлэгүүдийг нийтэлдэг. Асуудал нь та харуулах зүйлээ сонговол бараг ямар ч түвшинд ийм видео хийж болно. Иймээс бид багууд ямар эрсдэл хүлээхэд бэлэн байгаа, хэдэн хүнд үйл ажиллагааны бүх талыг харах боломж олгохоор нь хэмжих ёстой.

Тээврийн хэрэгсэлд хүнгүй явах шийдвэр гаргасан нь багийн гишүүд удирдах зөвлөлд том танилцуулга хийж, машиныг ийм байдлаар суллахад хангалттай сайн, олон нийтийн гишүүд, хэн ч дугуйг нь шүүрч авах эсвэл ослын машиныг мөргөхгүй байхыг харуулсан гэсэн үг юм. асуудал гарвал зогсоо. Энэ нь багийнхан итгэл үнэмшилтэй тохиолдол гаргаж, чанар нь сайн, эсвэл магадгүй баг болгоомжгүй гэдгийг бид удахгүй мэдэх болно гэдгийг харуулж байна. Baidu компани өнөөг хүртэл 32 сая км үйл ажиллагаа явуулсан гэж мэдэгджээ. Байдугийн хэлснээр алсын удирдлагатай хэдий ч нэг алсын хяналтанд ойролцоогоор 2-3 машин байдаг тул энэ нь 1:1 харьцаатай биш юм.

Тээврийн хэрэгсэл нь жолооч нарын хийдэг шиг үнэ төлбөргүй хаалттай газар биш, харин зориулалтын зогсоол дээр очиж авах/ буулгах ёстой. "ПуДо" бол бүх багууд шийдэгдээгүй байгаа өөрийн гэсэн асуудал юм. (Шөнийн цагаар таксинд энэ нь түгээмэл байдаг ч гэсэн гудамжинд зүгээр л ПуДо хийснээс болж Круз асуудалд орсон.)

Багийн өөрийн үнэлгээний өөр нэг хэмжигдэхүүн бол олон нийтэд санамсаргүй унаа үзэх боломжийг олгох эсэх нь хэр хол байх явдал юм. Дахин хэлэхэд, хэвлэлийнхний зочин гишүүнийг урьдчилан төлөвлөж, сайтар туршиж үзсэн маршрутаар дагуулах нь тийм ч хэцүү биш юм. Хэрэв та олон нийтийн гишүүдийг хаана ч, хэзээ ч унаад явахыг зөвшөөрвөл энэ ажил хэрэг болно гэдэгт итгэлтэй байгаагаа харуулна. Зарим баг тамирчдаас NDA-д гарын үсэг зурж, видео бичлэг хийхгүй байхыг шаарддаг. Илүү итгэлтэй багууд эдгээр видеог гаргахыг хэн нэгэнд зөвшөөрсөн. Дахин хэлэхэд, компанийн өөрийн туршилтаар тэдний машин нь видео бичлэг дээр тэднийг ичээхгүй гэж хэлжээ. Baidu-ийн хэлснээр, морьтон морьтон унааныхаа видео бичлэгийг хийж, нийтлэх боломжтой тул үзэхэд сонирхолтой байх болно.

Үүнийг зөвшөөрөх нь мэдээжийн хэрэг хангалтгүй юм. ТеслаTSLA
Энэ нь үнэндээ бүхнээс нээлттэй бөгөөд 100,000 гаруй үйлчлүүлэгчдэдээ өөрийнхөө жолоодлогын системийг туршиж үзэх боломжийг олгосон. Мэдээжийн хэрэг хяналтгүйгээр ажиллахыг зөвшөөрдөггүй. Үүнийг зөвшөөрсний дараа Тесла өөрсдийн систем нь маш бага чанартай бөгөөд ийм хяналтыг маш их шаарддаг тул чанарын хувьд өндөр үнэлгээ авдаггүй, харин чанарыг бидэнд харуулдаг тул өндөр үнэлгээ авдаг гэдгийг илчилсэн. Чанарыг нь харахыг зөвшөөрөхгүй байгаа хүмүүс Теслагаас ч муу гэж таамаглаж магадгүй юм.

Бага хэмжээгээр энэ нь тэд зохицуулагчдыг үүнд итгүүлсэн гэсэн үг юм, гэхдээ үнэн бол зохицуулагчид робот машины чанарыг үнэлэх чадваргүй юм. Багууд хүртэл үүнийг хэрхэн яаж хийхээ бодож байгаа ч тэд л маш их санаатай байдаг. Тэдний хийж зүрхэлсэн зүйл нь өөрсдийнх нь үнэлгээ юу гэж хэлснийг харуулж байна.

АНУ-д Waymo хэдэн жилийн турш Аризона мужид машин жолоодож, жолоочгүй машин ажиллуулж байна. Саяхан Cruise ийм үйл ажиллагаагаа SF хотын төвийн хязгаарлагдмал хэсэгт шөнийн цагаар хийж эхэлсэн бөгөөд Waymo мөн тэнд бүх цагаар ажиллаж эхэлсэн боловч бүрэн бүрэлдэхүүнгүй үйлчилгээг эхлүүлээгүй байна.

Мөнгө нэхэмжлэх чадвар нь гол алхам биш боловч энэ нь ихэвчлэн өндөр үнэлэгдсэн байдаг. Одоогоор хэн ч эдгээр үйлчилгээг бизнес болгон явуулахыг хичээгээгүй байна. Мөнгө авах нь тэдэнд төлбөр төлөх шаардлагатай үед олон нийт үйлчилгээнд хэрхэн ханддагийг харж, бусад төрлийн төлбөрийг туршиж үзэх боломжийг олгодог. Одоогийн байдлаар ихэнх үйлчилгээ Uber-тэй төстэй эсвэл арай бага цэнэглэж байнаУБ
. Роботакси үйлчилгээ нь эцэстээ Uber-ээс хамаагүй бага байх ёстой бөгөөд магадгүй зөвхөн миль тутамд үнэ биш шал өөр үнийн бүтэцтэй байх ёстой. Байду Аполло таксины үйлчилгээ нь 16 юань дээр нэмэх нь 2.8 юань/км бөгөөд энэ нь Хятадын зарим бүс нутагт хүний ​​жолоодлогын үйлчилгээтэй адил юм.