Америк болон Европ дахь нисэх онгоц нь далай тэнгисийн зайтай байдаг

Черчилль нэг удаа АНУ, Их Британи хоёрыг нийтлэг хэлээр хуваагдсан хоёр орон гэж тодорхойлсон байдаг. Нисэхийн салбарт Европ, АНУ нь нийтлэг далайгаар хуваагддаг олон улсын хоёр том зах зээл юм. Одоогийн байдлаар хоёр зах зээл нь шууд утгаараа бие биенээсээ хол далай юм.

АНУ-ын дотоодын аялал жуулчлалын хувьд сэргэлт бүхэлдээ хаалттай байна. Үүнийг зогсоож байгаа зүйл бол зах зээл эсвэл эрэлт хэрэгцээ биш, харин агаарын тээврийн компаниудын (болон нисэх онгоцны буудлуудын) сэргэлтэд бэлтгэх чадвар юм. Европ ч гэсэн ийм асуудалтай байгаа нь үнэн, гэхдээ Европын агаарын тээврийн компаниудад тулгарч буй хэд хэдэн чухал асуудал байгаа бөгөөд одоог хүртэл ядаж АНУ-д өөрөөр зохицуулагдаж ирсэн.

Нэгдүгээрт, эдгээрээс хамгийн чухал нь тогтвортой байдал ба ялгаруулалт юм. Европт ерөнхийдөө эдгээр нь итгэлийн зүйл юм; Агаарын тээврийн компаниуд үүргээ гүйцэтгэх төлөвтэй байна. Европын Комиссоос тус тив буюу түүний эрх мэдлийн хүрээнд ажиллаж буй хэсэг нь "55-д тохирсон" байхаар тогтоов. Үгүй ээ, 2055 он биш, энэ нь хэтэрхий ойлгомжтой байх болно. Fit for 55 гэдэг нь Европын аж үйлдвэр 55 он гэхэд хорт утаагаа 2030 хувиар бууруулах шаардлагатай болно гэсэн үг юм. Үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд Комисс Тогтвортой нисэхийн түлш (SAF) ашиглах, хорт утаа ялгаруулах худалдаа зэрэг зах зээлд суурилсан арга хэмжээг авахыг үүрэг болгож байна. схем, түүнчлэн нисэхийн хувьд, Олон улсын иргэний нисэхийн байгууллагын дэлхийн хэмжээний тэнцвэржүүлсэн схем болох CORSIA. Нэмж дурдахад, Комисс чулуужсан түлшинд татвар ногдуулахаар төлөвлөж байна.

АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд мөн SAF-ийн хэрэгцээг хангаж байгаа боловч мандатгүй. Гэхдээ хурдан шуурхай авах юм бол SAF-ийн олдоц удахгүй том асуудал болно. Lufthansa-ын Гүйцэтгэх захирал саяхан дэлхий дээр байгаа бүх SAF-ууд түүний агаарын тээврийн компанийг дөрвөн өдрийн турш тэжээхгүй гэж тэмдэглэв. Зах зээлийн хүчин зүйл дээр нэмбэл, хомсдол нь татварын зардал, зах зээлд суурилсан арга хэмжээний зардал, Европын агаарын тээврийн компаниуд ч дагаж мөрдөх төлөвтэй байгаа бөгөөд зайлшгүй зардал гарах болно.

Европын Евроконтрол (Европын агаарын хөдөлгөөний зохицуулалтыг хянадаг засгийн газар хоорондын агентлаг) удахгүй COXNUMX-ийг бууруулах судалгааг гаргах гэж байна.₂ 55 он гэхэд (2030 онтой харьцуулахад) ялгаруулалтыг 1990%-иар нэмэгдүүлэх боломжтой. Гэсэн хэдий ч шинэ технологи, боломжит SAF-ийн хамгийн сайн хувилбар, түүнчлэн салбарын үр ашиг нь 32.9 он гэхэд зардлыг 45.7-аас 2030 тэрбум еврогийн хооронд өсгөх магадлалтай. Зорчигч нэмэгдсэнээс шалтгаалсан орлого эрс нэмэгддэг. Энэ нь 2050 он гэхэд утааны цэвэр XNUMX-д хүрэх хамгийн үр дүнтэй хувилбар бөгөөд энэ нь шинэ технологид хөрөнгө оруулалт хийх боломжийг олгоно. Өөрөөр хэлбэл, нисэх, ялгарах хоёрыг ялгах шаардлага бий.

Ямар ч байсан Европ дахь онгоцны тийзийн үнэ өсөх магадлал маш өндөр, тэр ч байтугай өөр газар таатай нөхцөл байдал үүсээд байсан ч энэ нь тийм биш бөгөөд Украин дахь нөхцөл байдал нь аль хэдийн өссөн нефтийн үнэ, инфляцийг ерөнхийд нь улам хурцатгаж байна. Энэ нь наад зах нь Атлантын далай даяар тархсан санаа зовоосон асуудал юм. Гэхдээ SAF-ийн үүрэг даалгавар, татвар ногдуулсан нь Европын агаарын тээврийн компаниуд халдлагад өртөж байна.

Саяхан болсон "Европод зориулсан агаарын тээврийн" дээд хэмжээний уулзалтын үеэр, Энэ сэдэв нь урд болон төв байсан. Дараа нь анхаарал хандуулах хэд хэдэн асуудал байна. Эхнийх нь "нүүрстөрөгчийн алдагдал" юм. Европын томоохон агаарын тээврийн компаниуд Европоос үйл ажиллагаа явуулж буй бүх агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил Европт эхлэх хөлдөө татвар төлөх шаардлагатай болно. Европын тээвэрлэгчдийн хувьд энэ нь хоёр асуудалтай. Нэгдүгээрт, Парис, Франкфурт гэх мэт төв рүү нисэхийн тулд тухайн агаарын тээврийн компанийн бүх өрсөлдөгчид татвар төлөх ёстой бөгөөд дараа нь хэрэв тэндээс зорчигч Сингапур руу явбал тэнд байх болно. урт хугацааны нислэгийн татварыг төлөх ёстой. Хэрэв тэр зорчигч Истанбул эсвэл Персийн булангаар дамжин ниссэн бол Европын төв рүү холбосон нислэг байх магадлал багатай бөгөөд татварыг зөвхөн илүү богино зайн салбарт төлөх ёстой.

Хоёрдугаарт, Европ Америкийг бодвол өөр өөрийн гэсэн агаарын хөдөлгөөний удирдлагын агентлагтай, тус бүр өөрийн аж үйлдвэрийн асуудал, журам, нэгдлүүдтэй, хуваагдмал тусгаар тогтносон улсуудын бүлэглэл болж түүхтэйгээ тэмцдэг. Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээ нь АНУ-д илүү үр дүнтэй бөгөөд хямд байдаг. Европт нислэг үйлдэхэд илүү үнэтэй болоод зогсохгүй хуваагдмал байдал нь шууд нислэгүүд цөөрч, саатал ихсэж, илүү их утаа ялгаруулдаг гэсэн үг юм. Европын агаарын тээврийн компаниуд Европ даяар АТМ-ийг бүрэн, бүрэн шинэчилснээр шатахууныхаа 10%-ийг хэмнэж, улмаар зардал, ялгаруулалтыг хэмнэх боломжтой гэж тооцоолжээ. Европт нисэхийн ганц зах зээл байж болох ч 15 жил оролдсон ч Европын ганц ч тэнгэр байхгүй хэвээр байна.

Бүх улс төр бол орон нутгийн улс төр байдаг шиг бүх нисэх онгоц бол орон нутгийн нисэх онгоц юм. АНУ, Европыг агаарын тээврийн хувьд хуваах зүйл бол далайгаас илүү юм. Европын томоохон агаарын тээврийн компаниуд Америкт үл үзэгдэх тодорхой бэрхшээлтэй тулгардаг.