Автомашины үйлдвэрлэлийг өөрчлөхөд автомашин үйлдвэрлэгчид өмнөд хэсэгт хөрөнгө оруулалт хийж байна

Спринг Хилл, Тенн. – Жек Уивер иргэний дайны тулааны талбар дээрх их бууг ая тухтай байдлаас нь зааж чаддаг. Түүний арын хашаан дахь сүүдэртэй вандан сандал нь түүний газрын баялаг өнгөрсөн үеийн харагдах тэмдэг юм. Түүнийг жижиг хотынхоо тухай ярихад түүний фермийн байшингийн улаан байшингийн урд талын уулзвар дээр машин, ачааны машинуудын чанга дуугарах чимээ сонсогдоно.

82 настай тэтгэвэрт гарсан сүүний фермер бараг бүх насаараа Спринг Хилл хотод амьдарчээ. Тэрээр Теннесси мужийн дунд хэсэгт нэгэн цагт нам гүм байсан хот Нашвилл хотын захын дүүрэг болон хөгжиж байгааг харсан. Спринг Хилл хотын хувьсал нь муж улсын хүн амын өсөлт, түүнчлэн шинэ үйлдвэрүүд, ялангуяа автомашины компаниудыг нэвтрүүлэхтэй зэрэгцэн мужид олон тэрбум долларын шинэ хөрөнгө оруулалт хийсэн.

1990 онд Женерал Моторсын Спринг Хилл дэх үйлдвэр ашиглалтад орсноос хойш машинууд хашаагаа мөргөж, замын хөдөлгөөнд оролцож байгаа талаар гомдоллож буй Уивер хэлэхдээ: "Энэ нь сайн ч, муу ч юм." "Би хөгжлийг огт эсэргүүцдэггүй. Би биш. Миний бодлоор хүн газар шороондоо хүссэн зүйлээ хийх ёстой."

Детройт бол "дэлхийг дугуйтай болгосон" хот боловч сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх чиглэлүүд нь батерейгаар ажилладаг цахилгаан машинтай ирээдүй рүү шилжиж байгаа тул хөрш зэргэлдээ мужуудын Спринг Хилл болон бусад хотууд сүүлийн жилүүдэд автомашин үйлдвэрлэгчдээс хамгийн их хөрөнгө оруулалтыг татаж байна.

Автомашинууд нь дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй уламжлалт загваруудаас хамаагүй хүнд бөгөөд тээвэрлэхэд илүү төвөгтэй байдаг тул компаниуд өөрсдийн зарж байгаа газартаа цахилгаан машин бүтээхийг урьд өмнөхөөсөө илүү хүсч байна. Нийлүүлэлтийн сүлжээ, ложистикийн асуудлаас зайлсхийхийн тулд батерей үйлдвэрлэх байгууламжийг ойрхон байлгахыг тэд хүсч байна.

Өмнөд мужуудад хөрөнгө оруулалт хийсэн анхны хүмүүсийн нэг Форд Моторс 1950, 1960-аад онд Кентакки мужид, дараа нь 1983 онд Теннесси мужийн Смирна хотод үйлдвэрээ байгуулсан Ниссан Мотор компаниас эхлээд гадаадын буюу шилжүүлэн суулгах машин үйлдвэрлэгчид. General Motors, Субару, Toyota Motor BMW компани 1990-ээд оныг дуустал үүнийг дагасан. Түүнээс хойш сүүлийн үеийн мэдэгдлүүдийг оруулаад илүү олон зүйл дагасан Хьюндай Моторс болон Ривийн автомашин Жоржиа мужид олон тэрбум долларын үйлдвэр барих.

Илүү олон компаниуд Америкийн өмнөд хэсгийг хайж байгаа тул хөрөнгө оруулалт нь бүс нутгийн хотууд болон автомашины салбарын ажиллах хүч, ханган нийлүүлэлтийн сүлжээ, логистикийн дүр төрхийг өөрчилж байна. Албаны хүмүүсийн үзэж байгаагаар өмнөд хэсэгт дэлгүүрээ анхлан байгуулсан компаниуд хойд хөршийн өрсөлдөгчдөөсөө эрт давуу талыг олж авдаг.

Автомашины удирдлагууд өмнөд хэсэгт эрчим хүчний зардал бага, ажиллах хүч, амьдрах чадвар зэрэг олон шалтгааны улмаас хөрөнгө оруулалт хийж байна гэж мэдэгджээ. Бүгд найрамдахчуудын хяналтад байдаг, ажиллах эрхтэй олон мужуудад ажилчдад бага цалин олгох, олон сая татварын хөнгөлөлт үзүүлэх, үйлдвэрчний эвлэлийн холбоогүй ажиллах хүч гэх мэт маргаантай байж болзошгүй бусад тэтгэмжүүд өмнөд нутгийн олон мужуудад ирдэг.

Гэхдээ ээлж нь өвөрмөц сорилтуудыг авчирдаг. Мотор хот урагшаа урагшилж, тэлэхийн хэрээр түүхэн тариалангийн фермүүдийг хадгалах, боолын оршуулгын газрыг нээх, замын хөдөлгөөн, үйлдвэрлэлд дасаагүй иргэд, орон нутгийн улстөрчдийн түлхэлттэй тэмцэж байна.

Мичиган мужийн Анн Арбор хотод байрладаг ашгийн бус судалгааны төв болох Автомашины судалгааны төвөөс мэдээлснээр автомашин үйлдвэрлэгчид 45.9 оноос хойш өмнөд мужуудад 2017 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн гэж мэдэгджээ. Энэ нь 2010 оноос хойш зарласан хөрөнгө оруулалтын хэмжээгээр Өмнөд Баруун Дундад буюу Их нууруудын бүс нутгийг гүйцэж түрүүлсэн эхний жил юм.

Мичиган, Охайо, Индиана зэрэг баруун дундад мужууд энэ хугацаанд 39.9 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт зарласан байна.

Өмнө зүг рүү чиглэсэн мөнгөний дийлэнх нь буюу 34.2 тэрбум доллар буюу 74% нь өнгөрсөн жилээс хойш GM, Hyundai, зэрэг уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчдээс орж ирсэн. Форд Моторс түүнчлэн EV стартап Rivian. гэх мэт бусад Volkswagen болон Ниссан нь ихэвчлэн шинэ цахилгаан автомашинуудад зориулж өмнөд хэсэгт хөрөнгө оруулалт хийж, үйл ажиллагаагаа өргөжүүлсээр байна.

Америкийн Фольксваген компанийн гүйцэтгэх захирал Скотт Кеог XNUMX-р сард CNBC-д өгсөн ярилцлагадаа "Бид үндсэндээ Америкийн түүхэн дэх хамгийн том аж үйлдвэрийн өөрчлөлтийг хийж байна" гэж хэлжээ. Теннесси мужийн Чаттануга дахь автомашин үйлдвэрлэгчийн шинэ батерейны лабораторид. "Энэ бүс нутагт яг одоо болж байна."

Кеог Теннесси муж дахь компанийн хөрөнгө оруулалтын нэн тэргүүний зорилт бол эрчим хүчний хүчин чадал, зардлыг онцлон тэмдэглэсэн бөгөөд үүнд компанийн шинэ угсралт, батерейны байгууламжууд бий болно. "идэвхтэй" скаутын байршлууд төлөө. Тэрээр болон бусад удирдах албан тушаалтнууд урамшуулал, татварын дэмжлэг, ажиллах хүч, боловсон хүчнийг сургах зэрэг асуудлыг бусад гол хүчин зүйл гэж нэрлэжээ.

Форд компанийн гүйцэтгэх захирал Жим Фарли есдүгээр сард эрчим хүчний өртөг, хүртээмжийн талаар мөн адил онцлон тэмдэглэж, 11.4 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт Теннесси, Кентакки дахь шинэ тээврийн хэрэгсэл, зайны үйлдвэрүүдэд.

Фарли тэр үед Ассошиэйтед Пресс агентлагт хэлэхдээ "Бид энэ сургалтыг хийж, танд эрчим хүчний бага зардлаар нэвтрэх боломжийг олгохдоо үнэхээр баяртай байгаа мужуудтай хамтран ажиллахыг хүсч байна."

АНУ-ын хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр Теннесси муж улсдаа цахилгаан эрчим хүчний хамгийн хямд үнээр тооцогддог АНУ-ын Эрчим хүчний мэдээллийн алба. Тус улсын аж үйлдвэрийн нэг киловатт/цаг цахилгаан эрчим хүчний дундаж үнэ тавдугаар сарын байдлаар 6.31 цент байв. Мичиганы аж үйлдвэрийн эрчим хүчний өртөг нэг киловатт цаг тутамд 8.72 цент, улсын дундаж нь 8.35 цент байв.

АНУ-ын Эрчим хүчний мэдээллийн албаны мэдээлснээр Миссисипи, Өмнөд Каролина мужид 7 центээс бага байсан бол Жоржиа мужид 9.05 цент байсан нь бүс нутагтаа хамгийн өндөр үзүүлэлт юм.

Эдгээр зардлын зөрүү хамгийн бага мэт боловч хурдан нэмэгддэг. Фордын шинэ батерейны үйлдвэрүүд жилд 43 мегаватт-цаг үйлдвэрлэх хүчин чадалтай байх болно. Нэг мегаватт цагт 1,000 киловатт цахилгаан эрчим хүч байгаа нь жилд хэдэн арван мянган доллар хэмнэнэ гэсэн үг.

AlixPartners-ийн мэдээлснээр өмнөд талын өргөтгөл ирэх жилүүдэд үргэлжлэх төлөвтэй байна. Дэлхийн зөвлөх компани 58-2022 оны хооронд Алабама, Жоржиа, Кентакки зэрэг өмнөд мужуудын автомашин үйлдвэрлэгчид болон ханган нийлүүлэгчдээс цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлд нийт 2026 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийнэ гэж тооцоолж байна. Энэ нь Баруун Дундад мужуудад хүлээгдэж буй 15 тэрбум доллараас бараг дөрөв дахин их, бусад мужид 20 тэрбум доллар байна. Улс.

AlixPartners-ын автомашины болон үйлдвэрлэлийн практик хариуцсан захирал Арун Кумар хэлэхдээ "Энэ нь мэдээж өөрчлөгдөх болно, гэхдээ яг одоо өмнөд мужуудад илүү их сонирхол, үйл ажиллагаа болж байна, ялангуяа эдгээр бүх автомашин үйлдвэрлэгчид EV-ийн салбарт хөрөнгө оруулалт хийж байна."

Теннесси, Жоржиа мужуудын эдийн засгийн хөгжлийн албаны хүмүүс ихэвчлэн дагаж мөрддөг ханган нийлүүлэлтийн сүлжээний ажлын байрнаас болж мужууд нь автомашины үйлдвэрлэлийг тэргүүлэх чиглэл болгосон гэж мэдэгдэв. Мөн тэд цахилгаан машинууд шинэ хөрөнгө оруулалт хийх нөхцөлийг тэгшитгэсэн гэж үзэж байна.

Жоржиа мужийн эдийн засгийн хөгжлийн хэлтсийн комиссар Пэт Вилсон хэлэхдээ "Бид АНУ-д цахилгаанжуулалтын нийлүүлэлтийн сүлжээг эхнээс нь барьж байгаа учраас энэ салбар өөрчлөгдөж байгаа тул энэ нь бараг л боломжийн үр тарианы талбай юм." "Асар их боломж байна."

12.6-р сарын байдлаар, 17,800 оноос хойш EV-тэй холбоотой төслүүд нь Жоржиа мужид 2020 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийж, XNUMX гаруй шинэ ажлын байр бий болгосон гэж албаны хүмүүс мэдэгдэв.

Теннесси мужид автомашины компаниуд 43,800 оноос хойш 16.5 гаруй ажлын байр нэмж, 2012 тэрбум долларын хувийн хөрөнгө оруулалт хийсэн нь тухайн үеийн хувийн хөрөнгийн хөрөнгө оруулалтын бараг 30 хувийг эзэлж байна.

Хэдэн тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт, хэдэн арван мянган шинэ ажлын байр бий болж байгаа тул муж улс компаниудад газар, татварыг хөнгөлөх/урамшуулал болон инженерийн шугам сүлжээ, зам тавих гэх мэт бусад дэмжлэг хэлбэрээр асар их урамшууллын багцыг санал болгов.

Жишээлбэл, Теннесси муж улс Фордын 884 тэрбум долларыг мужид зарцуулах төлөвлөгөөнд зориулж 5.6 сая долларын урамшууллын багц, түүнчлэн бэлэн бус үйлчилгээ, сургалтын үйлчилгээнд 2 сая долларын буцалтгүй тусламж олгохыг баталсан. Фордынх хөрөнгө оруулалт орно Өмнөд Солонгост төвтэй SK Innovation нийлүүлэгчтэй хамтран шинэ цахилгаан ачааны машины үйлдвэр, аккумуляторын байгууламж.

Сайн дурын улсын эдийн засгийн хөгжлийг хянадаг Боб Рольф хэлэхдээ, бусадтай өрсөлдөхийн тулд ийм арга хэмжээ авах шаардлагатай байна. Тэрээр өнгөрсөн жил Фордыг татахын тулд муж улс автомашин үйлдвэрлэгчийн амлалтаа биелүүлэхийн өмнө "цахилгаан тээврийн хэрэгслийн мега сайт"-д хангалттай газар хуримтлуулахад олон жил зарцуулсан гэжээ.

“Бид багийнхандаа үргэлжлүүлэн элсүүлэхийг өдөр бүр хэлдэг. Хангалттай юу?" Льюис XNUMX-р сард автомашины ажилд зуучлахаар Япон руу аялахаасаа өмнө хэлжээ. "Теннессиг эх орон гэж нэрлэх агуу компаниуд хэдий чинээ их байна, бид дараагийн хямралын үед бий болох дараагийн салхины зүслэгийг даван туулахад илүү зөөлөн газардах болно."

Гэхдээ автомашины үйлдвэрлэл өмнөд нутгийг хөдөө орон нутагт өргөжүүлэх ёстой гэдэгтэй бүгд санал нийлэхгүй байна. Ривиан өнгөрсөн жил барих төлөвлөгөөгөө зарласнаас хойш мэдэгдэхүйц түлхэлттэй тулгарсан 5 тэрбум долларын үйлдвэр Жоржиа муж улсын Атланта хотоос зүүн тийш 45 миль зайд оршдог.

Амбан захирагч Брайан Кемп зэрэг олон улс төрчид сайшааж байгаа ч орон нутгийн мэдээллийн хэрэгслүүд хөдөө орон нутгийн оршин суугчид энэ нь тэдний нийгэмд хэрхэн нөлөөлөх талаар санаа зовж байна. Бусад хүмүүс, тэр дундаа улс төрчид Ривианд мужийн болон орон нутгийн албан тушаалтнуудын санал болгож буй 1.5 тэрбум долларын татварын хөнгөлөлт болон бусад урамшууллыг эсэргүүцэж байна.

“[Холбооны армийн генерал] Шерман болон түүний цэргүүд манай нийгэмлэгийг устгасан. Одоо энэ ногоон компани үүнийг дахин устгахаар ирж байна" гэж Жо Эллен Арц тавдугаар сард NBC News-т ярьжээ. Арц бол 2 гаруй доллар цуглуулж, үйлдвэртэй тэмцэхийн тулд Атлантагийн хуульчдыг хөлсөлсөн гэж үздэг №250,000Rivian бүлгийн ерөнхийлөгч юм. "Бид үүнийг байгаагаар нь хадгалахыг хүсч байна."

Уламжлал ёсоор хөдөө орон нутагт их хэмжээний угсрах үйлдвэрүүдийг барих нь өвөрмөц сорилтуудыг агуулж болно.

Хэдэн арван жилийн өмнө GM Spring Hill үйлдвэрээ барьж байх үед тус компани ямар ч тэмдэггүй боолын оршуулгын газрыг илрүүлжээ. Шарилыг ойролцоох оршуулгын газарт шилжүүлэхийн тулд GM төлбөр төлсөн.

"Бид үл хөдлөх хөрөнгөд хөрөнгө оруулахдаа олон нийт, тэдний түүх, соёлд хөрөнгө оруулалт хийдэг" гэж GM CNBC-д цахим шуудангаар илгээсэн мэдэгдэлдээ дурджээ. “Аливаа барилга байгууламж, засварын төслийн хувьд бид гэнэтийн зүйлтэй тулгарах болно гэж найдаж, нөхцөл байдал бүрийн өвөрмөц хэрэгцээнд нийцсэн шийдлийг олохын тулд олон нийтийн гишүүдтэй хамтран ажиллахыг хичээдэг. Ихэнх тохиолдолд Спринг Хилл гэх мэт санаанд оромгүй олдворууд бидний түүхэнд ч холбоотой байдаг."

GM ийм сайтын эргэн тойронд ажиллаж байсан анхны тохиолдол биш юм. Детройт-Хамтрамк дахь үйлдвэрийнх нь өмч дээр 1980-аад онд үйлдвэр барихдаа тус компани байгуулахаар тохиролцсон идэвхтэй еврей оршуулгын газар байдаг.

Теннесси мужийн Смирна хотод 28-аад оны эхээр Ниссаны үйлдвэр, төмөр зам баригдаж байх үед Спринг Хиллээс зүүн хойш 1980 милийн зайд орших өөр нэг оршуулгын газар нүүсэн гэж мэдээлсэн.

GM-ийн Spring Hill угсралтын үйлдвэр баригдсанаас хойш тус компани барилгын ажлын явцад хийгдсэн газрын наймааны нэг хэсэг болох түүхэн хоёр тариалангийн талбайг мөн хадгалжээ. Түүхэн морины жүчээнүүд нь угтах газар болж, бусад арга хэмжээнд ашиглагдаж байсан Хэйнс Хейвен хэмээх нэгэн байшинг одоо хүртэл хадгалсаар байна. Компанийн барилгын ажлын явцад ойр орчмын талбайг ажилчдын зогсоол болгон ашиглаж байна 2.3 тэрбум долларын өртөгтэй шинэ батерейны үйлдвэр, анхны ургамлын дэргэд.

Риппавилла нэртэй нөгөө газар нь үйлдвэрийн эсрэг талын гудамжинд байрладаг бөгөөд тус компани 2016 онд тус хотод хандивласан. Одоо үүнийг иргэний дайныг хадгалах, боловсрол олгох зорилготой The Battle of Franklin Trust хэмээх ашгийн бус байгууллага удирдаж байна.

“Сүүлчийн Риппавиллаг эзэмшиж байсан хүмүүс үүнийг түүхэн дурсгалт газар болгохыг хүсч байсан. Тэд GM-ийн эзэмшдэг Хейнс Хейвенд тохиолдсон зүйлд тохиолдохыг хүсээгүй бөгөөд тэд хүссэнээрээ ашиглах боломжтой" гэж тус байгууллагын гүйцэтгэх захирал Эрик Жэйкобсон хэлэв.

Жейкобсон 100,000 он хүртэл 2016 жилийн хугацаатай үл хөдлөх хөрөнгийн гэрээ дуусгавар болох хүртэл уг сайтыг жил бүр 10 доллараар хэмнэж, засвар үйлчилгээ хийснийхээ төлөө GM-д талархаж байна. GM энэ сайтыг үргэлжлүүлэн дэмжиж байгаагаа мэдэгдэв.

Автомашин үйлдвэрлэгчид өмнөд зүгийн дайны талбаруудыг туулах шаардлагатай байж болох ч үйлдвэрчний эвлэлүүдийн тэмцэлд нэг их санаа зовох хэрэггүй.

Автомашины нэгдсэн ажилчид олон арван жилийн оролдлогыг үл харгалзан өмнөд хэсэгт Детройтоос бусад автомашин үйлдвэрлэгч үйлдвэрийг амжилттай зохион байгуулж чадаагүй юм. Нэр хүндтэй үйлдвэрчний эвлэл одоо өмнөд хэсэгт байрлах GM болон Ford компаниудын хамтарсан батерейны үйлдвэрүүдийг зохион байгуулахад бэрхшээлтэй тулгарч байна.

Холбооны ерөнхийлөгч Рэй Карри "Энэ бол UAW-ийн хувьд маш чухал үе юм." CNBC-д хэлсэн байна. “Энэхүү өөрчлөлтийн хэсэг нь бидний ирээдүйн тухай юм. Энэ бол 86-аас дээш жилийн урт хугацааны түүх юм."

Теннесси, Кентакки мужуудад АНУ-ын шинэ байгууламж барихад Форд 11.4 тэрбум гаруй долларын хөрөнгө оруулалт хийснээр цахилгаан машин, батерей үйлдвэрлэх 11,000 шахам ажлын байр бий болох төлөвтэй байна.

GM болон Ford компанийн удирдлагууд АНУ-ын хамтарсан батерейны үйлдвэрүүддээ нэгдэх эсэх асуудлыг ажилчдын мэдэлд үлдээнэ гэж мэдэгджээ.

Детройтын автомашин үйлдвэрлэгчид болон бусад үйлдвэрчний эвлэлийн бус автомашины үйлдвэрүүдийн хооронд хөдөлмөрийн зардлын зөрүү багасч байгаа ч компаниудын хувьд зохион байгуулалттай хөдөлмөрийн зардал өндөр байна.

Детройтын автомашин үйлдвэрлэгчид болон UAW хооронд 2023 онд байгуулсан одоогийн дөрвөн жилийн гэрээний төгсгөлд Автомашины судалгааны төв тооцоолжээ. цагийн дундаж хөдөлмөрийн зардал нэг ажилчинд GM 71 доллар байх болно; Форд 69 доллар; ба 66 доллар Стеллантис, өмнө нь Fiat Chrysler.

Майами Охайогийн их сургуулийн хүндэт профессор, автомашины салбарт мэргэшсэн Жеймс Рубенштейн “Олон улсын автомашин үйлдвэрлэгчдэд эвлэлдэн нэгдэхийг эсэргүүцэх хандлага нэлээд ажиглагдаж байна. "Үүнийг өмнөд хэсэгт хийх нь арай хялбар бөгөөд эвлэлийг оруулахгүй байх болно."

Залруулга: Энэ нийтлэлийн өмнөх хувилбарт АНУ-ын Эрчим хүчний мэдээллийн газраас гаргасан үйлдвэрлэлийн эрчим хүчний зардлыг буруу харуулсан график. Тэд доллараар биш центээр байх ёстой байсан.