2022 оны автомашины үйлдвэрлэлийн зэрлэг карт дилерийн хэсгүүд ховор хэвээр байна

Автомашин үйлдвэрлэгчид хагас дамжуулагчийн хомсдолыг арилгах арга замыг хайж байгаа тул машин, ачааны машинууд угсрах шугамаас арай хурдан урсаж байгаа боловч олон тооны салбарын тайланд дурдсанаар дилерүүд хоосон үүрний синдромтой дахин хэдэн сарын турш зовж шаналж магадгүй юм.

Автоматаар ачааны хүү өсөх магадлал өндөр байгаа тул боломжийн үнээр өргөн сонголт эсвэл ихэнх шинэ тээврийн хэрэгсэл хайж байгаа худалдан авагчдад ямар ч хөнгөлөлт үзүүлэхгүй. Үнэн хэрэгтээ, хэрэв жолоочийн жолоодлогыг ашиглах боломжтой хэвээр байгаа бол 2022 оныг орхиж, бараа материалын нөөц сэргэж, үнэ нь олон хүний ​​​​хэрэглэх боломжгүй байдлаас буцаж, зүгээр л үнэтэй болохыг хүлээх нь утга учиртай юм.

Маш хүчтэй эрэлтийг хангахуйц машин, ачааны машин хангалтгүй байгаа нь автомашин үйлдвэрлэгчид болон дилерүүдийн бухимдлыг төрүүлж байна. 2021 онд шинэ автомашины борлуулалт 15 саяас бага байсан. Энэ нь Ковид-2 тахал эхлэхийн өмнөх 2019 онтой харьцуулахад 19 саяар бага байна.

Энэ нь хэрэглэгчдийн сонирхолгүйгээс биш юм.

"Зах зээл дээр эрэлт өндөр хэвээр байгаа бөгөөд бид 17 сая нэгжийн хүрээнд (2022 онд) борлуулалтыг харж магадгүй юм. "Тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл нэмэгдэх юм бол бараа материалын нөөц сэргэхээс өмнө борлуулалт сэргэх магадлалтай" гэж CarGurus.com автомашины худалдаа, судалгааны сайтын Indusights, Analytics-ийн захирал Кевин Робертс хэлэв.
АЧАА
ярилцлага өгөхдөө.

Үндэсний авто дилерүүдийн холбооны мэдээгээр 2021 оны 1.12-р сарын эцэст бараа материалын хэмжээ 7.4 сая ширхэг болсон нь 2021 оны 59.1-р сарын эцсийнхээс 2020%-иар өссөн боловч 2.75 оны XNUMX-р сарын эцсийнхээс XNUMX%-иар буурч, нийт XNUMX сая ширхэг болсон байна.

Cox Automotive-ийн хийсэн дүн шинжилгээ нь бараа материалын хомсдолыг дилерийн багцууд дээр эсвэл дамжин өнгөрөх өдрийн нийлүүлэлтийн хувьд тодорхойлсон бөгөөд 60 оны эхэнд 2021 хоног шинэ жилийн өмнөх өдөр гэхэд 40 хүрэхгүй хоног болж буурчээ.

Гэсэн хэдий ч автомашин үйлдвэрлэгчид хагас дамжуулагч чипийн шинэ эх үүсвэр хайж, нийлүүлэлтийн гинжин хэлхээний удаашралыг хэрхэн даван туулах талаар бодож байгаа тул үйлдвэрлэл аажмаар нэмэгдэж байна. Кокс Автомотивийн ахлах эдийн засагч Чарли Чесброгийн хэлснээр уламжлалт түвшинд буцаж очих нь маш хэцүү аялал болно.

"Хэрэв дилерийн нийлүүлэлт сэргэх нь удаан бөгөөд жил бүр сар бүр 1-2% -иар өсдөг бол зах зээл 2021 оноос ч илүү муу жил рүү чиглэж байна" гэж Чесбро онлайн хэвлэлийн бага хурлын үеэр хэлэв. "Хэрэв нийлүүлэлт илүү хурдан сэргэвэл сар бүр 3% эсвэл 4% -иар нэмэгддэг ... бид илүү сайн жил байх болно."

CarGurus дахь Кевин Робертс удаан боловч тогтвортой сайжирна гэж таамаглаж, “1-р улиралд илүү их нөлөөлнө, 2-р улиралд сайжирна, 3-р улиралд сайжирна. Миний харсан ихэнх төсөөлөл болох 4-р улиралд бид автомашины бүрэн үйлдвэрлэл рүү буцах ёстой."

Энэ нь тохиолдож болох ч энэ жил 17 сая автомашины борлуулалтын хэмжээ эргэн ирнэ гэж хэн ч таамаглахгүй байна. Робертс 15-16 саяыг харж байгаа бол Коксын ахлах эдийн засагч Жонатан Смоук 16 саяыг тооцоолж байна. NADA-ийн ахлах эдийн засагч Патрик Манзи 15.4 сая зах зээлийг харж байна.

Цоо шинэ машин эсвэл ачааны машинд бэхлэгдсэн гуулин бөгжийг аль хэдийн олж мэдсэн хэрэглэгчдийн хувьд энэ жил үүнийг барьж авахад илүү хялбар болно гэж найдаж болохгүй.

"Бараа материал нягт хэвээр байгаа цагт бид урамшууллын үнэ тийм ч их хөдөлнө гэж би бодохгүй байна" гэж Робертс хэлэв.

Үнэн хэрэгтээ, борлуулалтын тэгшитгэлийн нэг тал дээр тоглоомын талбар эргэлдэж байх шиг байна.

"Эдийн засаг сайн байгаа, ажилгүйдэл, зээлийн хүү бага, бараа материал хомс байгаа энэ үед зах зээл яг одоо худалдагч нарын мэдэлд байна" гэж Чесбро мэдэгдэв. "Үүний үр дүнд сайн наймаа хайж буй тээврийн хэрэгслийн худалдан авагчид сорилтод орох болно. Бараа материал нягт байгаа нь үйлдвэрлэгчдэд хямдралаас татгалзах боломжийг олгосон."

Автомашин үйлдвэрлэгчдэд сайн хэрэг. Өндөр наалттай пикап ачааны машин болон жийп автомашины борлуулалтын улмаас 47,000 долларын саад бэрхшээлийг даван туулсан түүхэн өндөр гүйлгээний үнэ нь нийт борлуулалт буурсан хэдий ч ашгийг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн.

Чесброгийн мэдээлснээр автомашин үйлдвэрлэгчдийн нийт орлого 2021 онд 2020 онтой харьцуулахад бараг 70 тэрбум доллараар, 2019 онтой харьцуулахад бараг 2 тэрбум доллараар илүү гайхалтай байсан. Энэ нь бараг 2 саяар цөөн машин зарагдсан гэсэн үг.

Ашигласан тээврийн хэрэгслийн багц нь шинэ машин эсвэл ачааны машины үнийг хязгаараас хэтрүүлсэн хэрэглэгчдэд зориулсан Б төлөвлөгөөтэй байсан боловч тахлын үеэр худалдаа багатай байгаа нь бараа материалын нөөц багасах үед үнэ огцом өссөн байна.

Робертсийн хэлснээр 2022 он гэхэд тэдгээр худалдан авагчдад бага зэрэг тайвшрах нотолгоо бий бөгөөд "шинэ тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэл нэмэгдэх тусам хуучин борлуулалт нь хэвээрээ байх болно, гэхдээ тэр үед үнэ буурч эхэлнэ. Түүхэнд ашигласан тээврийн хэрэгслийн эрэлт 1-р улиралд хүчтэй байсан бөгөөд дараа нь 2-р улиралд улирлын чанартай бууралт ажиглагдаж эхэлдэг" гэж тэр хэлэв. Энэ нь ерөнхийдөө үнэ буурахад хүргэдэг.

Эцэст нь худалдан авагчид зарим автомашин үйлдвэрлэгчдийн захиалга руу шилжсэнээс үл хамааран дайнд ялж, дараа нь загвар зохион бүтээж, дилерийн талбай дээр зогсох тээврийн хэрэгслийн тоог хязгаарлаж, металлыг зөөхөд их хэмжээний урамшуулал авах шаардлагагүй болно.

"Автомашин бол маш их өрсөлдөөнтэй салбар бөгөөд борлуулалтын өсөлт, зах зээлд илүү их хувь нэмэр оруулах хүсэл нь хэтэрхий хүчтэй байх магадлалтай" гэж Чесбро хэлэв. "Дөл асаж буй эрвээхэй шиг энэ нь зарим OEM-үүдийг (автомашин үйлдвэрлэгч) нийлүүлэлтийг нэмэгдүүлж, хямдралыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд энэ нь бусад хүмүүсийг дагаж мөрдөхөд хүргэж болзошгүй юм. Хуучин зуршлаасаа салахад хэцүү байдаг."