Audi E-Tron GT, Үсгүүд үнэхээр Grand Touring гэсэн утгатай автомашин

Автомашины салбарт GT үсэгGT
Уламжлал ёсоор "гранд touring" эсвэл "grand tourer" гэсэн утгатай. GT нь Corvette эсвэл Porsche 8 гэх мэт илүү хатуу спорт машин байхаас ялгаатай нь Mercedes-Benz SL эсвэл BMW 911 Series шиг загварлаг, тансаг зэрэглэлийн алсын зайд, өндөр хурдтай жолоодоход зориулагдсан машин юм. Хэдэн арван жилийн туршид , GT нь ерөнхийдөө зөвхөн Mustang GT гэх мэт гүйцэтгэлийн хувилбаруудтай илүү холбоотой болсон боловч сонгодог тодорхойлолт руу хазайсан олон тооны тээврийн хэрэгсэл байсаар байна. Эдгээрийн дунд хөөрхөн Lexus LC багтсан ч өнөө үед байгаа хамгийн шинэ жинхэнэ Гранд аялагчдын нэг бол Audi e-tron GT юм.

Ауди нь 8 онд анхны R2009-д суурилсан батерейны цахилгаан концепцийг гаргаснаас хойш цахилгаан хөдөлгүүрт автомашинд e-tron брэндийг ашиглаж ирсэн. Гэсэн хэдий ч тэр цахилгаан спорт машин хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй. Борлуулалтанд орсон анхны цахим тронууд нь үндсэн загваруудын эрлийз хувилбарууд байв. Брэндийн анхны үйлдвэрлэлийн BEV нь 2018 онд нээлтээ хийж, дараа жил нь худалдаанд гарсан e-tron кроссовер байв. Энэ ur e-tron нь брэндийн бүх том машин, нийтийн тээврийн хэрэгслийн үндэс болсон MLB платформын ихээхэн өөрчлөгдсөн хувилбарыг ашигласан.

2018 оны сүүлээр, анхны e-tron-оо гаргаснаас хойш хэдхэн сарын дараа Audi өөрийн анхны жинхэнэ зориулалтын BEV буюу e-tron GT загвараа танилцууллаа. Энэ нь Porsche Taycan-тай шинэ архитектурыг хуваалцсан бөгөөд ижил хэмжээтэй, пропорциональ хэмжээтэй боловч Аудигийн дотоод болон гаднах үзэмжээр ялгаатай.

Taycan-ийн гөлгөр, шүүрдсэн гадаргуугаас ялгаатай нь Audi нь брэндийн дизайны хэллэгийг авч, булчинлаг байдлыг улам тодотгож өгдөг. Бие дэх атираа нь илүү хурц бөгөөд тод харагдаж байгаа бол урд хэсэг нь одоогийн Audi-ийн төрөлд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хэрэгслүүдээс илүү доошоо налуутай байдаг. BEV-ийн хувьд сараалжны ихэнх хэсэг нь батерейг хөргөх дээд ба доод хэсэгт нарийн үүрнээс гадна хаалттай байдаг. Доод сегментэд жолоодлогын туслах радарын мэдрэгчүүд давамгайлдаг.

Миний унаж явсан туршилтын машин дээрх Сузука Саарал өнгийн металл өнгөлгөө нь ихэнх аянгын дор бараг цагаан өнгөтэй харагддаг ба фасци болон рокер хавтан дээрх хар чимэглэлтэй хослуулсан нь машинд бараг Оддын дайны шуургатай харагдуулдаг. Эгц налуу арын цонхны ёроолд бага зэрэг гарч ирэх спойлер байдаг бөгөөд ингэснээр өндөр хурдтай үед бага зэрэг доош буулгах (эсвэл ядаж өргөлтийг багасгах) боломжтой. Мөн спойлерыг мэдээллийн дэлгэцийн дээд хэсгээс доош шударснаар хандах удирдлагаар дамжуулан гараар байрлуулж болно.

Хэдийгээр A7 Sportback-тай огт адилгүй хажуугийн профиль нь e-Tron GT-д арын бөгс байхгүй. Үүний оронд Тайкан шиг жижиг уламжлалт их биетэй. 11 куб фут их бие нь хоёр стандарт гар тээшний цүнхийг багтаах боловч тийм ч их биш бөгөөд гүехэн нээлхий нь их биений ашиглалтыг хязгаарладаг. Арын суудал нь эвхэгддэг бөгс нь илүү уян хатан байдлыг хангах нь дамжиггүй, гэхдээ үүнтэй төстэй зүйл бол та Taycan SportTurismo руу шилжих хэрэгтэй болно.

Audi-ийн бүхээг нь Porsche-ээс эрс ялгаатай бөгөөд бусад загварын шугамтай илүү нийцдэг. Энэ нь шалгагч нь нэмэлт Напа арьстай бол маш сайхан дууссан. Сүүлийн үеийн бусад Audi-уудын нэгэн адил энэ нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн зориулалттай эргэдэг MMI хянагчаас салж, төв мэдрэгчтэй дэлгэц дээр бүрэн шилжсэн. Энэ нь одоогийн бусад Audi-уудын мэдрэгчтэй сэтгэгдэлтэй байдаггүй. Дэлгэцийн ойролцоо дууны түвшний товчлуур байхгүй, харин аяганы тавиуруудын яг урд, унтраах, дуугүй болгох, урагшлах, буцаах дөрвөн талын дугуй рокер байдаг. Хавтгай дээд гадаргуу нь мэдрэгчтэй бөгөөд хуруугаа периметрийн дагуу цагийн зүүний дагуу зурах нь дууны хэмжээг нэмэгдүүлэх болно.

Арын суудал нь A7-тэй харьцуулахад харьцангуй тохь тухтай боловч XNUMX фут өндөртэй хүнд буцаж суух хангалттай хөл, хөлийн зай байгаа бөгөөд шилэн дээвэр нь над шиг урт биетэй хүмүүст ч хангалттай толгойны зайг хангаж өгдөг. e-Tron GT нь хосууд амралтын өдрөөр зугаалахдаа нэн тэргүүнд тавигддаг ч хоёр хосыг хотод нэг шөнийг өнгөрөөх боломжтой. Энэ нь Tesla-аас илүү эвтэйхэн байх нь дамжиггүйTSLA
Model S нь Германы томоохон брэндүүдийн нэгээс хүлээж болох дээд зэргийн мэдрэмж, тохиромжтой, өнгөлгөөтэй бөгөөд Теслагийн хэзээ ч хийж чадаагүй юм.

Taycan болон e-Tron GT-ийн платформ нь үйлдвэрлэлийн загварт анхны 800В цахилгаан архитектурыг ашигладаг. Энэ нь илүү их эрчим хүчний гаралт, цэнэглэх чадварыг хангахаас гадна үр ашгийг дээшлүүлэх ёстой. Энэ платформын бүх хувилбарууд нь янз бүрийн чадлын түвшний урд болон хойд хос мотортой. Стандарт e-Tron GT нь 469 морины хүчтэй ба 464 морины хүчтэй бөгөөд Taycan 4S-ийн хоёр хувилбарын хооронд байрладаг.

Өргөтгөх горимыг идэвхжүүлсэн үед хүч түр зуур 522 морины хүчтэй болж, GT нь 0 секундын дотор 60-3.9 хүртэл хурдалдаг. Хэдийгээр энэ GT нь Tesla Model S Plaid эсвэл Lucid Air шиг хурдан биш ч нийтийн зам дээр жолоодож явахад хангалттай гүйцэтгэлтэй байдаг. Хэрэв танд үүнээс илүү хурдатгал хэрэгтэй бол та зам руу явж, өөр машин авч явах хэрэгтэй.

E-Tron-ийг динамик горимд оруулж, хамгийн их хурдатгалыг хийснээр та энэ платформын өвөрмөц элементүүдийн нэг болох хойд тэнхлэгт хоёр шатлалт хурдны хайрцгийг мэдрэх болно. Ерөнхийдөө цахилгаан мотор нь тэг эргүүнээс эхлэн хамгийн их эргүүлэх хүчийг өгдөг маш өргөн хүрээтэй байдаг тул зөвхөн нэг хурд бууруулах араатай байдаг. Porsche нь бага хурдтай хурдатгал, өндөр хурдтай үед илүү үр ашгийг өгдөг хоёр шатлалт системийг зохион бүтээсэн. Хамгийн их хурдатгалын үед та шилжилт явагдаж байгааг мэдэрч чадна, гэхдээ бусад нөхцөлд хоёр арааны харьцаа байгааг та хэзээ ч мэдэхгүй.

Энэ үр ашиг нь EPA шошгон дээр тийм ч тод харагддаггүй ч бодит ертөнцийн нөхцөлд e-tron GT маш сайн ажилладаг. Миний Audi-тай хийсэн жолоодлогын ихэнх нь EV-д тохиромжгүй хурдны замын хурдтай байсан. Албан ёсны тооцоолол нь нийлээд 238 миль юм. Гэсэн хэдий ч, 75 миль / цаг хурдтай олон миль явсан хэдэн өдрийн туршид би энэ тоотой таарч байсан бөгөөд 32 миль, 9% цэнэглэлттэй байсан. Хотын болон хотын захын бага хурд, нөхөн сэргээх тоормослох боломжуудыг багтаасан жолоодлогын мөчлөг нь 300 миль дөхөж магадгүй юм.

Харамсалтай нь би машинтай биш, харин Америкийг цахилгаанжуулахтай холбоотой асуудалтай тулгарсан. Би ерөнхийдөө EA цэнэглэх талаар нэлээд сайн туршлагатай байсан ч олон найзууд маань найдвартай байдлын асуудалтай тулгарсан. Аудитай ирэхэд миний аз дууслаа. Би Аудигийн 350 кВт-ын цэнэглэх чадварыг мэдэрнэ гэж найдаж орон нутгийнхаа станц дээр 270 кВт-ын цэнэглэгч татсан. Эхний цэнэглэгч нь бүрэн ажиллагаагүй байсан тул би нөөцөлж, орон нутгийнхаа станцын 350 кВт-ын хоёр дахь төхөөрөмж рүү татсан.

Би залгасны дараа Ford F-150 Lightning машины эзэнтэй нөгөө дөрвөн цэнэглэгчийн аль нэгийг ашиглан чатлахаар эргэж харав. Тэр дөнгөж 35 кВт чадалтай байсан нь тогтоогдсон (би өмнө нь яг ижил төхөөрөмж дээр 150 кВт-ын хүчээр Lightning цэнэглэж байсан). 10 минутын дараа би цэнэглэгч дээрх дэлгэцийг шалгахаар эргэж харвал ердөө 5 кВт-ын хүч урсаж байгааг олж мэдэв. Би бууж өгөөд гэртээ хариад гараашдаа байгаа 9.6 кВт-ын төхөөрөмжөө цэнэглэхээр шийдлээ. Өглөө гэхэд Ауди бүрэн дүүрсэн боловч олон нийтийн цэнэглэх найдвартай байдал эсвэл дутагдалтай байдал нь улс орны ихэнх хэсэгт гол асуудал хэвээр байгаа бөгөөд сүлжээний операторууд илүү сайн ажиллах шаардлагатай байна.

Цэнэглэх асуудал гарсан ч e-Tron GT бол жолоодоход үнэхээр гайхалтай машин юм. Хэдийгээр спортлог, намуухан харагдаж байгаа ч зүүн өмнөд Мичиганы ихэнх хэсгийг эзэлдэг тийм ч тохиромжгүй хучилттай газар ч үнэхээр тухтай байдаг. Энэ нь Rolls-Royce-ийн гөлгөр, уян хатан биш боловч хөндлөн огтлолцол, нүхний нүхэнд саад болохгүй. EV-ийн ердийнх шиг шалан дээрх зай нь хүндийн төвийг бууруулж, биеийн өнхрөлтийг хамгийн бага хэмжээнд байлгадаг. Жолооны жолоодлого нь нарийн бөгөөд динамик горимд байх үед булангийн үед сайн санал хүсэлтийг өгдөг. Энэ нь бас нам гүм бөгөөд явган зорчигчдод дохио өгөхөд хууль ёсоор бага хурдтай байх ёстой хэмжээнээс илүү их хэмжээний нийлэг дуу үүсгэдэг ямар ч горим байхгүй бололтой.

Миний туршиж үзсэн 2022 e-Tron GT-ийн анхны үнэ 99,900 доллар байсан бөгөөд хүргэлт, сонголтуудыг оруулаад нийт 118,740 доллар болсон. Ауди 2023 оны загваруудын үнийг хараахан зарлаагүй байгаа ч энэ жил илүү үнэтэй түүхий эдээс үүдэлтэй батерейны үнийг нөхөхийн тулд тэд нэмэгдэх бололтой. Одоо Инфляцийг бууруулах тухай хууль болон түүний шинэчилсэн цэвэр тээврийн хэрэгслийн татварын хөнгөлөлт нь хууль болсон тул энэхүү Audi нь Германд үйлдвэрлэгдсэн тул холбооны ямар ч урамшуулалд хамрагдах боломжгүй болсон.

Хэрэв та ямар ч бензин хэрэглээгүй байхдаа дуртай хамтрагчтайгаа олон миль гаруй загвар, хурдтай явах жинхэнэ гранд аялалын машин хайж байгаа бол Audi e-Tron GT-ийг анхаарч үзэх нь зүйтэй.