Астон Мартин унасан ч хөрөнгө оруулагчдын найдвар маш хурдан байна

Санхүүгийн асуудалтай, тансаг зэрэглэлийн спорт машин үйлдвэрлэгч Астон Мартин Хөрөнгө оруулагчдаас бэлэн мөнгө авахыг дахин уриалсны дараа өнгөрсөн жил алдагдал хоёр дахин нэмэгдсэн ч ахиц дэвшил гарч байгааг шинжээчид харж байна.

Хөрөнгө оруулалтын судлаач Жефферис хэлэхдээ, Астон Мартины удирдлага ирээдүйдээ илүү итгэлтэй байгаа мэт санагдаж байсан ч хувьцаа эзэмшигчдийн урам зориг хэтэрсэн байж магадгүй юм.

“Бид бүтээгдэхүүн болон үнийн өсөлтийг хүлээн зөвшөөрч байгаа хэдий ч, органик хөнгөлөлтийг бууруулах зам тодорхойгүй байна. Бид хувьцаанууд өөрөөсөө түрүүлсэн гэж бодож байгаа бөгөөд бид илүү сайн нэвтрэх цэгүүдийг эрэлхийлэх болно" гэж Jefferies-ийн шинжээч Филипп Хучойс тайландаа хэлэв.

Арваннэгдүгээр сард хувьцааны ханш 135 пенсийн доод ханшаас 89 хувиар өссөн байна. Энэхүү жагсаал энэ долоо хоногт үргэлжилсэн бөгөөд 295 пенсид хүрчээ. Өнгөрсөн есдүгээр сард тус компани эрхийн асуудлаас 576 сая фунт стерлинг (692 сая доллар) босгосон бөгөөд үүний дараа Саудын Арабын Төрийн хөрөнгө оруулалтын сан хоёр дахь нь болсон.^nd хамгийн том хувьцаа эзэмшигч.

Астон Мартины алдагдал 2022 онд өмнөх жил 495 сая фунт стерлинг (595 сая доллар) байсан бол 213.8 сая фунт стерлинг (257 сая доллар) болж өссөн ч энэ жилээс бэлэн мөнгө гаргаж эхэлнэ гэж тус компани мэдэгдэв. 2022 оны сүүлийн улиралд тус компани 6.6 сая фунт стерлингийн үйл ажиллагааны ашигтай ажилласан. ТУЗ-ийн дарга Лоуренс Стролл үр дүнгийн дараа энэ зун шинэ загварууд, тэр дундаа цахилгаан загваруудыг танилцуулна гэж мэдэгджээ. Астон Мартины сэргэлт нь ханган нийлүүлэлт, үйлдвэрлэлийн асуудалтай холбоотой. Үүний улмаас DBX SUV-ийн өндөр хүчин чадалтай 707 хувилбарын борлуулалт төлөвлөснөөс удаашралтай байв. Астон Мартин хэлэхдээ, шинэ загваруудыг нэвтрүүлэх нь сайжирна.

Bernstein Research нь санхүүгийн мэдээлэлд ч ач тусыг олж харсан.

“Компанийн бэлэн мөнгө хангалттай байх ёстой. Ерөнхийдөө компани нь удаан хугацааныхаас илүү өнөөдөр хувь заяагаа хянаж байгаа мэт харагдаж байна. Үргэлжлүүлэн хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээ, тогтвортой гүйцэтгэл нь тэднийг '24 онд чөлөөт мөнгөн гүйлгээг даван туулахад ойртуулж байна" гэж Бернштейн шинжээч Даниел Роэска хэлэв.

Их Британид төвтэй автомашины шинжээч доктор Чарльз Теннант сүүлийн улиралд ашигтай ажилласан зарим асуудлуудыг онцолж байна.

“Бид энэ гайхалтай мэт санагдах өөрчлөлтөд сэтгэл дундуур байхаасаа өмнө 40 онд зарагдсан 6,412 автомашины 2022% (4 онтой харьцуулахад 2021%-иар өссөн) нь эцсийн ашигтай улиралд нийлүүлэгдсэн бөгөөд үүнд 36 фунт стерлингийн үнэтэй 2.5 Valkyrie гипер машин багтсан гэдгийг анхаарах хэрэгтэй. сая (3 сая доллар) тус бүр. Гэвч бүтэн жилийн турш орлого 26%-иар өсч, 1.38 тэрбум фунт стерлинг (1.66 тэрбум доллар) болж – автомашины борлуулалтын тал хувь нь DBX 4×4-ийнх байсан ба борлуулалтын дундаж үнэ 18%-иар өсч 177,000 фунт стерлинг (212,000 доллар) болж алдагдал хүлээсэн хэвээр байна. £495 сая фунт стерлингийн рекорд амжилт" гэж Теннант цахим шуудангаар дамжуулан хэлэв.

"Компани 765 сая фунт стерлингийн (920 сая доллар) өрийг барагдуулах зардал болон бүтээгдэхүүн хөгжүүлэх зардлыг хасвал 13 хувь буюу 190 сая фунт стерлингийн (220 доллар) ашиг олох байсан гэж мэдэгдээд үүнийг эргүүлэхийг оролдож байна. сая). Цаашилбал, хэрэв тэд 2023 онд борлуулалтаа 10% -иар нэмэгдүүлж, 7,000 автомашинд хүргэж чадвал ашгийн хэмжээ 20% хүртэл өснө" гэж Теннант хэлэв.

Астон Мартин хэлэхдээ, энэ нь нэг машинд ногдох ашигт ажиллагааг сайжруулсан бөгөөд хэрвээ өмнөх жилийн борлуулалтын зорилго нь 10,000-д хүрэхгүй бол ашгийн зорилтууд хэвээр байна. Тус компани 7,000 онд 2023 орчим автомашин борлуулах төлөвтэй байна.

Теннант хэлэхдээ "Асуудал хэвээр, өр хэвээр байгаа бөгөөд бүтээгдэхүүн хөгжүүлэх хөрөнгө оруулалтын хэрэгцээ нь цахилгаан машин руу шилжихэд ч алга болохгүй" гэж Теннант хэлэв.

Bernstein's Roeska зуны шинэ загварын зарлалуудыг хүлээж байна.

“Астон Мартин бүтээгдэхүүний төлөвлөгөө болон цахилгаанжуулалтын стратеги нарийвчлан гаргах ёстой. 2022 оны сүүлийн улирал нь удирдлага бизнестээ илүү их хяналт тавьдаг болохыг харуулсан. Сонирхолтой (шинэ загвар стратеги) хэрэгжүүлэхийн тулд тэд энэ хяналтыг хадгалж чадна гэдгээ харуулах хэрэгтэй. Захиалгын номууд бат бөх байх ёстой бөгөөд тансаг зэрэглэлийн загвар нь тогтвортой байх ёстой "гэж Роеска хэлэв.

Дараачийн тайландаа Роеска шинэ загварууд ашиг орлогыг нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байгаагаа хэлэв.

“Бид Астоныг 2023 оны сүүл, 2024 оны сүүлчээр “Хун дууны” тусгай бүтээгдэхүүн нийлүүлж, ашгийн хэмжээг нэмэгдүүлнэ гэж найдаж байна. Шинэ гипер машин эсвэл тусгай загвар гаргахгүй бол энэ нь 2025 он гэхэд алга болно. Арван жилийн дунд үеийн бүтээгдэхүүний талаарх дэлгэрэнгүй мэдээлэл нь бидний өнөөгийн үзэл бодлыг нэмэгдүүлэх болно "гэж Роеска хэлэв.

Астон Мартин Формула 1-д оролцож байгаа нь түүний нэр хүндийг өсгөж магадгүй юм.

“Астоныг (өрсөлдөгч Феррари гэх мэт) тансаг зэрэглэлийн автомашины компани гэж үнэлдэггүй, түүний эргэн тойронд тодорхой бус байдал бий. Сүүлийн үеийн орлого нь Астоны тухай сайн мэдэх богино түүхийг үр дүнтэй устгасан гэж бид бодож байгаа бол F1-ийн зам дээрх сүүлийн үеийн амжилтууд техникийн хувьд хамааралгүй ч жижиглэн худалдааны болон институциональ хөрөнгө оруулагчдыг компанийг шинээр харах боломжийг өдөөж магадгүй юм" гэж тэр хэллээ.

Астон Мартин 3-р байранд оржээ^rd Гуравдугаар сарын 5-ны улирлын анхны уралдаан болох Бахрейн Гран Прид.

Теннант шинэ загваруудын ачаар Астон Мартиныг сэргээхийг хүсч байна.

“Зорилго нь Астон Мартин маш их хэрэгцээтэй эрлийз болон аккумлятортой цахилгаан машинуудыг багтаасан олон тооны ашигтай шинэ машинуудаар булан эргүүлсэн гэдгийг харуулах явдал юм. 2023 он бол Астон Мартин сүүлийн боломжийн салонаасаа ашиг олж, Мерседес-Бенз технологиор хамтран ажилласнаар үнэхээр бие даасан хэвээр үлдэж чадна гэдгийг харуулсан жил бол няцаагчдыг үгүйсгэсэн жил байх болно" гэж Теннант хэлэв.

Мерседес нь Aston Martin-ийн 10 орчим хувийг эзэмшдэг бөгөөд хөдөлгүүр, цахилгаан машины технологи нийлүүлдэг. Саудын Арабын хувьцаа болон Stroll's Yew Tree 19 орчим хувийг эзэмшдэг, мөн Geely Хятадын 7.6%.

Санхүүгийн сүүлийн үеийн мэдээлэл нь Астон Мартины бие даасан үйлдвэрлэгч байх өдрүүдийг тоолж байна гэсэн таамаглалыг одоогоор зогсоож магадгүй юм. Зарим шинжээчид эрчимтэй хөгжиж буй салбарт бие даасан тоглогчийн хувиар хэрхэн оршин тогтнох боломжтойг олж харахад хэцүү гэж үзэж байгаа бөгөөд шинэ цахилгаан машин бүтээхэд өндөр зардал гарах болно. Тэд Geely-ийн мэдээлсэн санал нь түүнд илүү их санхүүжилт авах боломжийг олгож, Британийн спорт машин үйлдвэрлэгч Лотустай платформ хуваалцах боломжийг нээх байсан гэж тэд үзэж байна.