Нисэх онгоцны буудлууд цахилгаанжуулахаар яарч байгаа тул чухал асуултууд хариултгүй, асуугаагүй хэвээр байна

Бусад олон салбарын нэгэн адил нисэх онгоцны буудлын салбар ч цахилгаанжуулахаар яарч байна. Бараг бүх нисэх онгоцны буудал дээр нисэх онгоцны буудлын цахилгаанжуулалтын тухай хуралдаан байдаг. АНУ-ын бараг бүх худалдааны нисэх онгоцны буудал нь төрийн байгууллагуудын эзэмшилд байдаг тул түрээсийн машинаас авахуулаад шинэ эсвэл өргөтгөсөн терминал, борлуулагчдад түлшний хэрэглээгээ хязгаарлахыг шаардах улс төрийн шахалт нисэх онгоцны буудлын удирдлагуудад байдаг. цахилгаан онгоцонд зай гаргахын тулд тэдгээрт зай түрээслүүлнэ.

Харамсалтай нь, урам зориг нь ихэвчлэн шинжлэх ухаанаас зугтдаг. Ихэнх биш юмаа гэхэд шинэ нисэх онгоцны буудлын өргөтгөл, шинэчлэлийн төслүүдэд сэргээгдэх эрчим хүч, мөн эрчим хүчний холимогийг цахилгаанжуулах зэрэг томоохон бүрэлдэхүүн хэсгүүд багтдаг тул нисэх буудлын удирдлагууд эрчим хүчний хүртээмж, найдвартай байдлын талаар үнэн зөвийг төлөвлөх нь чухал юм. Энэ шинэ терминал хэр цэвэр, ногоон байгууламжтай байна, эсвэл түрээсийн машин түрээслэх боломжтой гэж зарлаж, улс төрийн оноо авахыг оролдох нь хэний ч зорилгод нийцэхгүй. энэ нь одоо байгаа бөгөөд ирээдүйд улам бүр хэрэгцээтэй байх болно. Асууж буй олон асуултанд тодорхой хариулт байхгүй ч асуугаагүй асуултууд нь бидэнд үнэхээр хамаатай байх ёстой.

Үүнээс эхэлье. Шинэ цахилгаан хөдөлгүүртэй нисэх онгоцны талаар асар их урам зоригтой байгаа хэдий ч ойрын ирээдүйд цахилгаан онгоцууд тийрэлтэт түлшээр ажилладаг онгоцыг орлох магадлал бараг тэг байна. Шалтгаан нь энгийн физикийн асуудал болохоос төрийн бодлого биш, учир нь энэ нь цахилгаан хөдөлгүүртэй нисэх онгоцонд зайны зайг туулахад шаардагдах зайны хэмжээ, жингээс хамаардаг. Тодруулбал, нэг газраас нөгөө газар руу нисэхэд шаардагдах эрчим хүчний хэмжээ нисэх зайд нэмэгдэхийн хэрээр ийм энергийг хадгалахад шаардагдах зайны хэмжээ, жин ч нэмэгдэх ёстой. Үүний зэрэгцээ батерейны хэмжээ, жин нэмэгдэхийн хэрээр онгоцыг агаарт хөөргөх, нисэхэд шаардагдах эрчим хүчний хэмжээ нэмэгддэг. Тиймээс цахилгаан нислэгийг, ялангуяа холын зайн нислэгийг физикийн (эдийн засгийн тухай ярихгүй) бодит байдал болгохын тулд эвдрэх ёстой харгис тойрог бий. Богино зайн нислэгийн хувьд, жишээ нь 300 миль гэх мэт - ойрын ирээдүйд цахилгаан онгоц ноцтой нэвтэрч байгааг төсөөлөх боломжтой. Гэсэн хэдий ч удахгүй Нью-Йоркоос Лос Анжелес руу цахилгаан онгоцоор ниснэ гэж хэн ч хүлээх ёсгүй. Хэрэв цахилгаан хадгалах зайны хэмжээ, жингийн физик хязгаарлалтыг бүхэлд нь даван туулж чадвал хэдэн арван жил өнгөрөх болно.

Шинэ терминалуудыг эрчим хүчээр хангах тухайд нисэх онгоцны буудлууд сэргээгдэх эрчим хүчийг эрчим хүчний хэрэглээнд нэмж оруулах замаар байгаль орчныг хамгаалахыг эрмэлзээд зогсохгүй улс төрийн асар их дарамт шахалтад орж байна. Питтсбургийн олон улсын нисэх онгоцны буудлын удирдлагыг дагаж, одоо байгаа терминалуудаа өргөтгөх эсвэл шинэ терминал барихыг эрэлхийлж буй нисэх онгоцны буудлууд нисэх онгоцны буудлын эрчим хүчний хангамжийг бүхэлд нь бие даан хангадаг цахилгаанаар ажилладаг микро сүлжээг бий болгохоор судалж байна. Харин Питтсбург хотоос ялгаатай нь нисэх онгоцны буудлаас шууд гидравлик хагарлын аргаар олж авсан байгалийн хийг эзэмшдэг бөгөөд түүнд түшиглэдэг тул ихэнх нисэх онгоцны буудлууд тийм их нөөцтэй байдаггүй бөгөөд их хэмжээний түлш нэмж, өөрсдийгөө болон шинэ нэмэлтүүдээ эрчим хүчээр хангахыг оролдож байна. нарны хавтан эсвэл бусад сэргээгдэх түлшээр цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх.

Энд нисэх онгоцны буудлууд онцгой анхаарал болгоомжтой байх ёстой. Эрчим хүчний салбар бол хүсэл мөрөөдлийн талаар урт, бодит байдлын талаар богино бичсэн байдаг. Олон тооны сэргээгдэх эх үүсвэрүүд тасалдсан хэвээр байгаа бөгөөд эрчим хүчийг хадгалах чадвар нь боломжгүй эсвэл шинжлэх ухааны үндэслэлтэй хараахан боломжгүй хэвээр байна. Питтсбург өөрийн эрчим хүчний эх үүсвэрийг ашиглан өөрийгөө тэжээж чаддаг бол зөвхөн сэргээгдэх эх үүсвэр ашиглан үүнийг хийхийг оролддог бусад нисэх онгоцны буудлууд үдээс хойш гэрлээ асаалттай байлгах, тэр байтугай зогсоолын гараашийг ажиллуулахад бэрхшээлтэй тулгардаг. Цаашилбал, найдвартай буух гэрэл байхгүй бол шөнийн нислэгийг цуцлах эсвэл ядаж хязгаарлах шаардлагатай болно. Мөн тасралтгүй, тасалдалгүй өөрийгөө тэжээх хангалттай цахилгаангүй болсон агаарын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь ямар ч ашиггүй, тэр нь бүү хэл гайхалтай аюултай. 24/7 цагийн турш ашиглах эрчим хүчийг олж авах, хадгалах тодорхой арга зам гарах хүртэл ихэнх нисэх онгоцны буудлуудад сэргээгдэх эх үүсвэрээс эрчим хүч ашиглах нь нэлээд асуудалтай байдаг.

Хэрэв бараг бүх нисэх онгоцны буудал нь өөрийн гэсэн бичил сүлжээг үр дүнтэй ажиллуулдаг орон нутгийн эрчим хүчний байгууллагад найдах шаардлагатай бол нисэх онгоцны буудлууд эхлээд нисэх онгоцны буудлыг тогтмол хангах хангалттай хүчин чадалтай гэдгийг мэдэх хэрэгтэй. Нисэхийн түлш, түрээсийн цахилгаан машин болон бусад бүх шинэ хэрэглээ, тухайлбал цахилгаанжуулалт улам бүр өргөн тархаж байгаа тул илүү их хүч зарцуулдаг байгууламж нь нэмэлт цахилгаан эрчим хүчний асар их урсгалыг шаарддаг. Энэ шинэ хүч хаанаас ирэх вэ? Одоо байгаа олон хэрэгслүүд энэ хэмжээг хангаж чадахгүй. Хэрэв тэд боломжтой бол бусад бүс нутгаас нийлүүлэлтийг татах шаардлагатай болно. Нисэх онгоцны буудлууд нь бусад үйлчлүүлэгчдийнхээс илүү нисэх онгоцны буудлын хэрэгцээг хангадаг тул ойр орчмын бүс нутгуудад бөөгнөрөл үүсэхээс илүүтэйгээр нутгийн иргэдийн уур хилэнг тэсвэрлэх найдвартай арга зам цөөн.

Эцэст нь хэлэхэд, магадгүй эхлээд асуух ёстой асуултыг огт асуудаггүй бололтой. Цахилгаанжуулалтын зорилго юу вэ? Мэдээжийн хэрэг, хариулт нь байгаль орчныг хамгаалах боловч энэ нь хамгийн чухал зүйлийг орхигдуулдаг. Энэ цахилгааныг яаж үйлдвэрлэх вэ?

Бид цаасан шувуу, түлхүүр ашигладаггүй. Цахилгаан эрчим хүчийг голчлон цахилгаан станцад үйлдвэрлэдэг бөгөөд гол элемент нь оролт юм. Олон мужид, ялангуяа Баруун Дундад мужид нүүрс нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх түлшний гол эх үүсвэр хэвээр байна. Индиана, Висконсин зэрэг мужуудад цахилгаан эрчим хүч, онгоцны түлш эсвэл түрээсийн автомашины бензинээс татгалзах нь байгаль орчинд ээлтэй шинэ эх үүсвэрүүд нэмэгдэж эрэлт хэрэгцээтэй нийцэх хүртэл байгаль орчинд туслахын оронд хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм. Энэ бидний хүсч байгаа зүйл мөн үү? Урт хугацааны цахилгаанжуулалт нь утга учиртай байж болох ч хэрэв бидний зорилго одоо өөрчлөлт хийх юм бол энэ нь эсрэг чиглэлд явагдах болно. Бид цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээг нэмэгдүүлэх бодлого баримталж байгаа нь байгаль орчинд ээлтэй эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн технологиор энэ бүх шинэ эрчим хүчийг үйлдвэрлэх чадвартай нийцэж байгаа эсэхийг анхаарах хэрэгтэй.

Дэлхий дээрх урт хугацааны эрүүл мэндийн хувьд эрчим хүчний цэвэр эх үүсвэр рүү шилжих нь маш чухал юм. Гэсэн хэдий ч богино хугацаанд цахилгаанжуулах гэж яарч байгаа нь асуудал дагуулдаг. Нисэх онгоцны буудлууд энэ үйл явцад яаравчлан орохоосоо өмнө, нэгдүгээрт, цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх одоогийн болон төлөвлөж буй шинэ эрчим хүчний эх үүсвэрийн нөхцөлд энэ нь байгаль орчинд үнэхээр тустай юу, хоёрдугаарт, цахилгаан эрчим хүчийг хангахад хангалттай цахилгаан байгаа эсэхийг асуух нь ухаалаг хэрэг болно. Эдгээр бүх шинэ цахилгаан хэрэглээ, хэрэгцээ хэрэгжсэний дараа нисэх онгоцны буудлыг эрчим хүчээр хангах, гуравдугаарт, эрчим хүч шаардлагатай үед найдвартай байх юм бол. Энэ гурвын хариулт нь тийм биш л бол тухайн өдөртөө бэлдэх нь дээр, гэхдээ асуудлыг шийдэхээс нь өмнө улам дордуулж болзошгүй дутуу шийдлийг хэрэгжүүлэх гэж яарах хэрэггүй.