Амбицтай цахилгаан автомашины борлуулалтын зорилтууд буурч, ICE хүчийг бууруулж болзошгүй; Тайлан

Автомашин үйлдвэрлэгчид цахилгаан автомашины зах зээлийг хэт үнэлж, улмаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг (ICE) хаях төлөвлөгөөгөө сэргээхээс өөр аргагүй болсон тул сая саяараа үрэх болно гэж нийтэлсэн тайланд дурджээ. Жеффери их сургууль.

Гэхдээ энэ нь цөөнхийн үзэл бодол хэвээр байгаа бөгөөд урд талын урьдчилсан мэдээлэгчид ялангуяа Европт цахилгаан хувьсгал нь нөөцөд зориулагдсан бөгөөд ICE эрчим хүчний өдрүүд тоологдсон гэсэн үзэл бодолтой хэвээр байна. LMC Automotive нь 61.2 он гэхэд Европ дахь батарейгаар ажилладаг цахилгаан автомашины борлуулалт өнгөрсөн жилийн 2030%-иас 9.6%-д хүрнэ гэсэн таамаглалыг хэвээр үлдээж байгаа бол Schmidt Automotive Баруун Европ дахь седан болон жийп автомашины борлуулалтын 60%-ийг батарейгаар ажилладаг цахилгаан автомашинууд эзэлнэ гэж үзэж байна (BEV). ) арван жилийн эцэс гэхэд.

Массачусетс муж улсын Амхерст төвтэй Стратегийн эрчим хүч, эдийн засгийн судалгааны ерөнхийлөгч Майкл Линчийн бичсэн тайланд дэлхийн BEV борлуулалт Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн (ОУЭА) 20/3 хувилбарын 20 хувилбарын таамаглалын 40%-д ойртоно гэж найдаж байна. /60 он гэхэд 2030%.

Уг тайланд цахилгаан автомашины чадварыг ерөнхийд нь магтаж байсан нь хэтрүүлсэн бөгөөд 2030 он гэхэд их хэмжээний борлуулалт хийх таамаглал биелэх боломж хомс байгааг онцолжээ. Батерейны технологийн сайжруулалт, хямд үнэ, шаардлагатай дэд бүтцийн сайжруулалтууд хийгдэхгүй байх магадлалтай. Хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр цахилгаан машины чанарыг хэтрүүлэн сурталчилж, сул тал, тэр дундаа өндөр үнэ зэргийг үл тоомсорлодог сонирхогчид давамгайлж байна. BEV-ийн байгаль орчны давуу тал нь ICE-тэй харьцуулахад ихэвчлэн бараг байдаггүй. BEVs-ийг ICE-тэй ижил үзүүлэлттэй болгохын тулд асар их хөрөнгө оруулалтыг дайчлах салбарынхны хүсэл тэмүүлэл бүтэлгүйтэх болно. Холын зайн, өндөр хурдны аялал нь BEV-ийн цалингийн зэрэглэлээс давж гардаг. Энэхүү харалган гудамжийг цахилгаан машины давуу талыг бодитоор харах замаар солих ёстой - гайхалтай ажилдаа явах, орон нутгийн өдөр тутмын дэлгүүр, сургууль дээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл - илүү хямд, бага чадалтай батерейг татвар төлөгчдийн татаас биш харин нийтийн аж ахуйгаас үүдэлтэй эрэлт хэрэгцээтэй болгох ёстой.

Үйлдвэрлэгчдийн асар их хөрөнгө оруулалт эрсдэлд орж байна.

“Хагас их наяд доллар эрсдэлд байна. Ойрын 500-5 жилийн хугацаанд автомашин үйлдвэрлэгчид 10 тэрбум долларыг BEV болон батерейнд зарцуулсан гэсэн тооцоо бий. Германы автомашин үйлдвэрлэгчид 185 он гэхэд 2030 тэрбум доллар, Хятадууд 100 тэрбум доллараар төлөвлөж байгаа бол Форд болон GM 60 он гэхэд 2025 тэрбум ам.доллар зарцуулахаар төлөвлөж байна. Японы томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид хийн түлшээр ажилладаг цахилгаан машин болон устөрөгчийг хоёуланг нь сурталчилж байгаа учраас ердөө 40 тэрбум долларын хөрөнгө оруулалт хийсэн байх. түлшний эсийн тээврийн хэрэгсэл нь илүү ирээдүйтэй хувилбар юм "гэж тайланд дурджээ.

Форд Мотор 3 он гэхэд Европт 4 шинэ батерейгаар ажилладаг цахилгаан машин, 2024 фургон машин гаргахаа зарлалаа. Форд болон Renault, Peugeot, Volvo зэрэг томоохон автомашин үйлдвэрлэгчид 2030 он гэхэд Европт бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй болно гэж мэдэгджээ. Volkswagen. 70 он гэхэд Европ дахь борлуулалтынхаа 2030% нь бүрэн цахилгаан болно гэж мэдэгдсэн бол Мерседес тэр үед бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй болно гэж найдаж байгаа бол Ягуар 2025 он гэхэд үүнийг хийх болно.

Европ дахь бүхэл бүтэн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цувааг хүлээн авах энэхүү алхам нь Европын Холбооны (ЕХ) хууль тогтоомжийн дагуу ICE автомашины нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) ялгаруулалтыг маш хатуу болгосон тул цахилгаан батерей нь үнэхээр цорын ганц сонголт байх болно. Хариуд нь цахилгаан автомашины борлуулалтын хурдацтай өсөлтийг засгийн газраас асар их татаас өдөөсөн.

дагуу Шмидт автомашин60 он гэхэд батерейгаар ажилладаг цахилгаан автомашины (BEV) борлуулалт Баруун Европын зах зээлийн 2030% буюу 8.4 сая автомашинд хүрнэ. BEV-ийн борлуулалт 2020 онд хоёр дахин нэмэгдэж, 750,000-аас бага болж, 2021 онд 1,143,000 буюу зах зээлийн 10.3%-ийн борлуулалтаар дахин өсөв.

Энэ нь маш сайн өсгийтэй, эсвэл ажил олгогчдоос нь төлдөг машинтай хүмүүсийн ховор, өндөр үнэтэй зах зээлийг төлөөлдөг. Зарим үйлдвэрлэгчид анхдагч түвшний ICE машинууд зах зээлээс гадуур үнэлэгдсэн тул дундаж орлоготой хүмүүс машинаасаа гарч, нийтийн тээврээр явах болно гэж санаа зовж байна. Энэ нь машиныг өндөр үнээр овоолж, хямдхан зардаг байсан олон нийтийн машин үйлдвэрлэгчдийн ирээдүйд аймшигтай нөлөө үзүүлж байна.

Stellantis-ийн гүйцэтгэх захирал Карлос Таварес Өнгөрсөн жил автомашин үйлдвэрлэгчдийн санхүү ийм нөхцөлд хүндээр тусна гэдгийг анхааруулсан.

“Ирэх 5 жилийн хугацаанд бид бүтээмжийг 10-2%-иар нэмэгдүүлэхэд дассан салбарт жилд 3%-ийн бүтээмжийг шингээх ёстой. Хэн үүнийг шингээж, хэн нь бүтэлгүйтэхийг ирээдүй бидэнд хэлэх болно. Бид энэ салбарыг хязгаарлаж байна" гэж Таварес хэлэв.

Стеллантис 2021 онд Groupe PSA болон Fiat Chrysler Automobiles-ийн нэгдлээс үүдэн байгуулагдсан бөгөөд Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler, Alfa Romeo зэрэг брэндүүдийг багтаасан бөгөөд Европ дахь Volkswagen-ийн дараа орох хоёр дахь том брэнд групп юм.

Өнгөрсөн жил Таварес ингэж хэлсэн.

"Зөвхөн чинээлэг хүмүүст зориулагдсан тул бусад бүх хүмүүс нийтийн тээврээр зорчих эрх чөлөөгүй ардчилсан нийгмийг би төсөөлж чадахгүй байна." Таварес нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтыг зохицуулах журам нь улс төрийн шинжтэй байсан тул салбарынхан боловсруулаагүй гэж гомдолложээ. Асуудалд арай радикал аргаар хандаж, ICE автомашинуудыг цахилгаанаар аажмаар сольсон нь дээр гэж тэр хэллээ.

"Бид нэг технологиор биш, олон технологиор илүү үр ашигтай байх байсан гэж би бодож байна" гэж Таварес хэлэв.

Jefferies тайланд Олон улсын эрчим хүчний агентлагийн (IEA) 3 он гэхэд дэлхийн BEV зах зээлд нэвтрэх 20, 40, 60% гэсэн 2030 хувилбарын таамаглалыг иш татсан бөгөөд үүнийг 50 эсвэл 100% BEV борлуулалт хийхээр төлөвлөж буй автомашин үйлдвэрлэгчдийн тоотой харьцуулжээ. 2030 он гэхэд эдгээр зорилтууд нь бодитой бус болох нь тодорхой болж, засгийн газрын дэмжлэгийг их хэмжээгээр нэмэгдүүлэх, эсвэл технологийн томоохон нээлт хийх шаардлагатай байна. Аль нь ч боломжтой, аль нь ч тийм ч магадлал багатай."

LMC Automotive нь дэлхийн BEV борлуулалт 33.2 онд зах зээлийн 2030%-д хүрч, 30.7 саяд хүрч, өнгөрсөн жил 6.8%-иар өснө гэж таамаглаж байна. 38.3 онд Хятадын борлуулалт 12.2%-д (2030%) хүрэх бол АНУ 35%-иар (2.8%) хоцрох болно.

LMC Automotive-ийн шинжээч Аль Бедвелл хэлэхдээ BEV-үүд ялах болно, учир нь ICE-ийг засгийн газрууд хуулиар хориглоно.

"Европ болон Хятадад цаг хугацаа өнгөрөхөд ICE машиныг зарахыг зөвшөөрөхгүй тул сонголт байхгүй болно. Хэрэв BEV-үүд ICE-ээс хамаагүй үнэтэй хэвээр байвал зах зээл хумигдаж байгаа боловч цэвэр тэг (CO2) зорилтоо орхихгүй л бол утаагүй тээврийн хэрэгсэл, ялангуяа BEV-д шилжих шилжилтийг зогсоож чадахгүй гэж би бодож байна. "Энэ нь боломжгүй юм шиг санагдаж байна" гэж Бедвелл хэлэв.

Автомашинист Мэтт Шмидт, сар бүр гаргадаг Европын цахилгаан машинуудын Flash тайлан Амбицтай зорилтдоо хүрэхгүй гэсэн санаа нь ихэвчлэн АНУ-ын байр сууринаас байсан гэжээ.

“Европод эрч хүчтэй байгаа нь гарцаагүй. Үйлдвэрлэгчид тусгай зориулалтын платформ дээр илүү олон BEV-ийг авчирч, 2 оноос эхлэн хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж буй CO2025-ийн шинэ түвшинд хүрэхийн тулд хэмнэлт гаргахыг зорьж байна. Шинэ загваруудад ЕХ-ны хатуу дүрэм журам хэрэгжиж, ашгийн харьцаа 2027 оноос хойш нэмэгдэнэ. Европ дахь шинэ автомашины борлуулалтын дийлэнх хувь нь 50% руу чиглэж байгаа үед эргэлтийн цэгт хүрэх магадлалтай. 2028 оноос эхлэн үйлдвэрлэгчид бизнесийн хэргийг харж чадахгүй байгаа тул ICE уралдаанаас гарч, цэвэр цахилгаан машин явахыг бид харах болно" гэж Шмидт хэлэв.

Гэхдээ Jefferies-ийн тайланд энэ нь ажиллахгүй бөгөөд автомашин үйлдвэрлэгчид ICE үйлдвэрлэлээ сэргээхээс өөр аргагүй болно гэж үзэж байна.

"Эцэст нь олон автомашин үйлдвэрлэгчид борлуулалтдаа ICEV-ийн төсөөлж байснаас их хувийг багтаахын тулд тээврийн хэрэгслийнхээ шугамыг өөрчилж, үйлдвэрүүдээ шинэчлэх шаардлагатай болж магадгүй юм. Энэ нь санхүүгийн томоохон алдагдалд хүргэж, урт хугацаанд хэрэглэгчдэд илүү их зардал гарах болно. Эрчим хүчний шилжилт үргэлжлэх бөгөөд маш амжилттай байх болно, гэхдээ эрчим хүчний үйлдвэрлэлийг нүүрстөрөгчөөс ангижруулахад илүү их анхаарал хандуулж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьсгал нь үндэслэлгүй хэт хөөрөгдлийн өөр нэг объектын сургамжийг баталж чадна."

Тус тайланд BEV автомашинууд засгийн газар болон үйлдвэрлэгчдийн таамаглаж буй түвшинд амжилтанд хүрэхийн тулд тансаг зэрэглэлийн тээврийн хэрэгслийн хувьд хүрсэн түвшингээс ч илүү хүрэх шаардлагатай байна. Батерейг хөгжүүлэх тухайд сүүлийн үед нийлүүлэлтийн сүлжээ тасарч, Орос Украинтай хийсэн дайн гэх мэт улс төрийн үйл явдлууд гэнэтийн хөндлөнгийн оролцоотойгоор үнэ нь ерөнхийдөө боломжийн хэмжээнд хүртэл буурна гэсэн таамаглал сүүлийн үед дарамт болж байна. Уг тайланд цахилгаан автомашины үйлдвэрлэлд Хятад ноёрхож байгаа ч "нүүрснээс ихээхэн хамааралтай" хэмээн BEV-үүд харьцангуй цэвэрхэн гэсэн мэдэгдлийг үгүйсгэж байна.

Автомашины салбарынхан цахилгаан автомашины давуу болон сул талуудыг хүлээн зөвшөөрч, бага чадалтай батерейтай жижиг оврын автомашинуудад анхаарлаа төвлөрүүлэх нь илүү бодитой байх болов уу?

"Тийм ээ, би үндсэндээ зөвшөөрч байна" гэж Линч цахим шуудангаар хэлэв.

"Энерги хуримтлалын физик нь одоо BEV-үүд дундаж, үнэтэй тээврийн хэрэгсэл болох "баян хөвгүүдэд зориулсан үнэтэй тоглоом" болно гэсэн үг гэж би бодож байна. Таны хэлснээр BEV-ийн сул тал нь холын зайн аялалд илүү чухал бөгөөд хэрэв үүнийг хямд болгож чадвал BEV нь сайхан хямдхан зорчигч тээврийн машин хийх болно гэдэгтэй би санал нэг байна. Богино долгионы зуух шиг, маш тохиромжтой боловч бүх зүйлд тохиромжгүй. Гэхдээ богино долгион нь ердийн зуухнаас 50% илүү үнэтэй байсан бол тэдний зах зээлд эзлэх хувь хамаагүй бага байх болно" гэж Линч хэлэв.