Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын ажилтнууд ч бас нэмэгдэх хүртэл агаарын тээврийн найдвартай байдал сайжрахгүй

Саяхан АНУ-ын агаарын тээврийн салбар энэ зуныг оруулаад завгүй аялалын үеэр найдвартай ажиллахад хэцүү байсан. Ихэнх шалтгаан нь боловсон хүчний хомсдол гэж тэмдэглэсэн. болон туршилтын хүртээмж ялангуяа хэцүү байсан. Зуны завгүй улиралд агаарын тээврийн компаниуд ихэвчлэн өндөр ашиглалт, бүх онгоцыг нислэгийн хуваарийн дагуу ажиллуулахыг хичээдэг. Тээврийн нарийн бичгийн дарга Пит Баттигиег саяхан залгасан Агаарын тээврийн томоохон компанийн гүйцэтгэх захирлуудтай энэ салбар илүү найдвартай байхын тулд юу хийж болох талаар ярилцав. 4-р сарын XNUMX-ний баярын өдөр тохиож байгаа тул одоо биш юмаа гэхэд үйлчлүүлэгчид агаарын тээврийн компаниуд хэзээ найдвартай байх болно гэж асуух нь зүйтэй болов уу.

Асуудал нь агаарын тээврийн компаниуд энэ асуудлыг өөрсдөө шийдэж чадахгүй байгаа явдал юм. Тийм ээ, тэд нислэгийн хуваарь гаргахдаа үнэхээр багийнхантай илүү сайн ажил хийж чадна, гэхдээ тэд мөн агаарын орон зай, нисэх онгоцны буудал руу өөрсдийн хязгаарлалттайгаар онгоцоо нисдэг. Гурван гурван төрлийн зохицуулалт, боловсон хүчнийг зохих ёсоор хангахгүй бол үйлчлүүлэгчид ямар ч агаарын тээврийн компанийн хяналтаас гадуур нөхцөл байдалд баригдах болно.

АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд хариу үйлдэл үзүүлж байгаа ч илүү ихийг хийх хэрэгтэй байна

АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд Нарийн бичгийн дарга Буттигигтэй хийсэн уулзалтыг нухацтай авч үзсэн бөгөөд тэд уулзалт хийхээсээ өмнө эдгээр асуудлаар ажиллаж байв. Ихэнхдээ хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд эхэлсэн боловч эцэст нь томоохон компаниуд ч нэгдсэн. Аж үйлдвэр 15 хувиар унасан XNUMX-р сараас XNUMX-р сар хүртэл нислэг. Ажилд авах ажил нь мөн дээд хурдацтай явагдаж, элсүүлэх, сургах, тэр ч байтугай бүх түвшний хүмүүсийг аялалын оргил цагийг хангахын тулд бүрэн боловсон хүчнээр хангах зорилгоор бүртгүүлэх урамшууллыг санал болгож байна. Олон мянган шинэ ажилчдыг авчрах нь соёлыг хадгалах, шинэ ажилтныг амжилттай ажиллуулах зэрэг олон талаараа компаниудад дарамт учруулдаг. Эрэлт их байгаа үед нислэгээ цуцлах нь агаарын тээврийн компаниудын хийхийг хүсдэг зүйл биш боловч борлуулалтын хуваарийг бодит байдалтай уялдуулахын тулд үүнийг хийсэн. Зарим агаарын тээврийн компаниудын дотоод зохицуулалтыг сайжруулах шаардлагатай хэвээр байна.

Олон агаарын тээврийн компаниудын олон албан тушаалын цалин нэмэгдсэн, учир нь шинэ хүмүүс элсүүлэхээс гадна ажилчдыг хадгалах шаардлагатай байдаг. Бүх зүйл буруугаар эргэх үед, Агаарын тээврийн компаниуд нислэгийн өөрчлөлтөд илүү өршөөлтэй ханддаг бөгөөд тасалдсан зорчигчдыг илүү бүрэн бөгөөд хурдан хүлээн авахын тулд технологи, ажилтнуудад хөрөнгө оруулалт хийсэн. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь бүх зүйл тогтсон гэсэн үг биш, харин агаарын тээврийн компаниуд түрэмгий хариу үйлдэл үзүүлэхгүй байна гэж хэлэх нь үнэн зөв биш юм. Агаарын тээврийн компаниуд үйлчлүүлэгчдийн найдвартай байдлын асуудлыг өөрсдөө шийдэж чадна гэж бодоход таатай байх болно, гэхдээ энэ нь бодит байдал биш юм.

Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын хувьд ч боловсон хүчин дутмаг байна

Агаарын тээврийн компаниуд Холбооны нисэхийн удирдлагын (FAA) Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын (ATC) удирддаг системээр нисдэг. ATC нь хэд хэдэн хэрэгслийг ашиглан түгжрэлтэй агаарын орон зайг зохицуулдаг. Эдгээрийн нэг нь онгоцыг газар дээр удаан байлгаж, цаашид түгжрэл үүсгэхийн тулд агаарт гаргахгүй байх зорилготой газрын саатлын хөтөлбөр (ДНБ) гэж нэрлэгддэг. АНУ-ын зүүн эрэгт агаарын хөдөлгөөний хэт их ачаалал, улмаар саатал, цуцлалт үүсдэг. Үүнд Нью-Йорк, Бостон, Флорида зэрэг зүүн хойд зүгийн завгүй хотууд багтана. Флорида бол маш алдартай нислэгийн чиглэл бөгөөд Флоридагийн нислэг удаашрах үед ихэнх улсууд мөн удааширдаг.

Жексонвилл гэх мэт FAA гол байгууламжууд, ихэнх өдөр боловсон хүчин дутуу байсан Агаарын тээврийн нисгэгчдийн холбооны мэдээлснээр. FAA яг л агаарын тээврийн компаниудын нэгэн адил ажилд авдаг гэж мэдээлсэн боловч ATC гүйцэж чадахгүй бол ажилтнуудтай агаарын тээврийн компаниудыг хүртэл удаашруулдаг. Цаг агаар хүндэрсэн үед агаарын тээврийн компаниуд ATC-тэй хамтран агаарын хөлгийн тусгаарлалтыг нэмэгдүүлэх, хөл хөдөлгөөн ихтэй газруудад буух, хөөрөх хурдыг удаашруулах хөтөлбөр хэрэгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Гэвч цаг агаар тогтсоноос олон цагийн дараа ч ATC-ийн газруудад ажилчид богиноссон нь өглөө дунд цаг агаар муудсаны улмаас нислэгүүд өдрийн орой хүртэл хойшлогдож байна гэсэн үг. Нисэх онгоцны буудал ачаалал ихтэй байх тусам ATC саатах магадлал өндөр байдаг. АНУ-ын томоохон агаарын тээврийн компаниудын үйл ажиллагаа явуулдаг бүх төвүүд нь бараг тодорхойлолтоор маш завгүй нисэх онгоцны буудлууд юм.

Агаарын тээврийн компаниуд FAA-аас тодорхой дэмжлэг хүсчээ

Тэдний лобби бүлэглэлээр дамжуулан Airlines For America, US Airlines FAA-аас тодорхой тусламж хүссэн салбарын найдвартай байдлыг сэргээхэд туслах. Үүнд нарийн бичгийн дарга агаарын тээврийн компаниудаас өөрсдөөсөө шаардсантай адил боловсон хүчнийг нэмэгдүүлэх амлалт багтана. Агаарын тээврийн компаниуд 4-р сарын XNUMX-ний завгүй амралтын өдрийг тохиолдуулан ажилчдынхаа төлөвлөгөөг гаргаж өгөхийг хүссэн тул агаарын тээврийн компаниуд ATC-д мөн адил хүсэлт тавьжээ. Агаарын орон зайн төлөө өрсөлдөж буй Холбооны олон агентлагуудын уялдаа холбоог сайжруулахыг агаарын тээврийн компаниуд мөн хүсчээ. Үүнд сансрын нислэг, цэргийн үйл ажиллагаа орно.

FAA-аас тусламж хүсэх нь агаарын тээврийн компаниудыг амралтаараа аялагчдад илүү сайн туршлага өгөхийн тулд чадах бүхнээ хийхэд нь саад болохгүй. Гэхдээ энэ салбарыг дахин найдвартай болгоход агаарын тээврийн компаниуд болон ATC хоёулаа үүрэг гүйцэтгэх ёстой нь ойлгомжтой. Хэрэглэгчийн хувьд бид бүгд шат ахихыг хүлээх ёстой.

Найдваргүй байх урамшуулал гэж байдаггүй

Эцсийн эцэст, агаарын тээврийн компаниуд тахал дэгдэх үед ийм олон ахмад нисгэгчдийг үл хөдлөх хөрөнгөө орхих ёсгүй байсан юм. Гэвч их хэмжээний бэлэн мөнгөний алдагдалтай тулгарсан бөгөөд нөхөн сэргэх нь харагдахгүй байсан тул тэдэнд өөр практик сонголт байсангүй. Олон хүмүүс агаарын тээврийн компаниудыг шүүмжилсэн fэсвэл олон тэрбум долларын тусламжийг үрэн таран хийх Ковидыг бууруулах зорилгоор агаарын тээврийн компаниудад өгсөн. Гэхдээ эдгээр шүүмжлэл нь ихэнх мөнгөнийхөө ихэнхийг ядаж хэдэн боловсон хүчнийг эд хөрөнгө дээр байлгахад зарцуулсан гэдгийг санаж байна. Энэ тусламжгүйгээр өнөөдөр асуудал улам дордох байсан. Энэ нь агаарын тээврийн компаниуд найдвартай ажиллахын тулд ямар ч урамшуулал шаарддаггүй. Учир нь нислэгийн саатал, цуцлалт нь үйлчлүүлэгчдийг бухимдуулаад зогсохгүй агаарын тээврийн компаниудад маш өндөр өртөгтэй байдаг.

Нисэхээс илүү хүлээхэд илүү их цаг төлдөг тул нэмэлт ажилтан шаардлагатай байдаг тул агаарын тээврийн компанийн цалин найдваргүй үйл ажиллагааны үеэр нэмэгддэг. Хоцорч ирсэн онгоц нь дараагийн нислэгийн үйлчлүүлэгчид хоцроход хүргэдэг бөгөөд магадгүй багийнхан хугацаа хэтэрсэн тул солих шаардлагатай болдог. Нүүлгэн шилжүүлсэн үйлчлүүлэгчидтэй харьцах нь нисэх онгоцны буудал, дуудлагын төвийн ажилтнууд илүү цагаар ажилладаг бөгөөд онгоцнууд буухаасаа өмнө нэг цагийн турш хөөрөх хэсэг эсвэл эргэлддэг тул их хэмжээний түлш зарцуулдаг гэсэн үг юм. Гол нь агаарын тээврийн компани төлөвлөж, борлуулах хуваарийн дагуу ажиллавал зардал бага, ашиг нь өндөр байх боломжтой юм.

Нислэгийн хөдөлгөөнийг илүү үр дүнтэй удирдах хэрэгцээ нэмэгдэж байна

ATC одоо байгаа эрэлт хэрэгцээг хангаж чадахгүй байгаа нь олон талаараа сорилт юм. Энэ нь энэ зун агаарын тээврийн компаниудын нислэг цуцлалт, сааталтай үргэлжилж магадгүй гэсэн үг төдийгүй, агаарын хязгаарлагдмал орон зайн эрэлт хэрэгцээ өдөр бүр нэмэгдэж байна. Хувийн агаарын тээврийн өсөлт, босоо хөөрөх, буух нисэх онгоц (VTOLs, эсвэл цахилгаан бол eVTOLS) зэрэг шинэ технологиуд, арилжааны нисгэгчгүй онгоцны үйл ажиллагаа нь агаарын орон зайн ашиглалтад ихээхэн дарамт учруулах болно. Эдгээр шинэ агаарын орон зайг Нью-Йорк, Лос Анжелес зэрэг агаарын тээврийн асуудал аль хэдийн асуудал болсон хамгийн нягтралтай хотуудад чиглүүлэх нь гайхмаар зүйл биш юм.

Тус улс агаарын хөдөлгөөний удирдлагын тогтолцооны “дараагийн үе”-ийн тухай хэдэн арван жилийн турш ярьж ирсэн. Технологи нь агаарын хөлгүүдийг хоорондоо нягт уялдаатай боловч аюулгүй байдлыг хангах, хот хооронд илүү шууд чиглүүлэх боломжийг олгож, цаг агаар болон бусад хүндрэлтэй асуудлууд гарахад илүү идэвхтэй байх ёстой. Дэд бүтцийг зам, гүүр гэж ярих юм бол энэ нь агаарт байгаа зам, гүүрийг бас оруулах хэрэгтэй.

Тиймээс үйлчлүүлэгчид хэзээ агаарын тээврийн компаниуд дахин найдвартай болно гэж найдаж болох вэ? За, үйлчлүүлэгчид худалдаж авсан зүйлээ авна гэж найдаж байгаа ч саатал, цуцлалтын талаар бодитой хандах хэрэгтэй. Энэ нь Нью-Йорк, Флорида, Өмнөд Калифорниа зэрэг ихэвчлэн түгжрэл ихтэй агаарын орон зайд илүү үнэн юм. Агаарын тээврийн компаниуд чадах бүхнээ хийж, системийг ажиллуулах хүчтэй хөшүүрэгтэй байна. FAA нь ATC-ээр дамжуулан бидний өнөөдрийн хэрэглэж буй систем өнөөдөр хамгийн их дамжуулах чадвартай байхын зэрэгцээ цаг хугацааны явцад чадавхийг нэмэгдүүлэх хөрөнгө оруулалтаа үргэлжлүүлэх шаардлагатай байна.