Агаарын тээврийн анхдагч Фрэнк Лорензо JetBlue-Spirit-ийн гэрээ нь зардлыг өсгөнө гэж мэдэгджээ. JetBlue хэрэглэгчид ялна гэж мэдэгдэв.

Агаарын тээврийн салбарын хамгийн алдартай бизнес эрхлэгчдийн нэг нь монополийн эсрэг зохицуулагчид JetBlue-Spirit-ийн нэгдэхийг зөвшөөрнө гэдэгт эргэлзэж байгаагаа хэлэв.

Continental Airlines компанийн гүйцэтгэх захирал асан, хяналтын хувьцаа эзэмшигч Фрэнк Лорензо ярилцлага өгөхдөө "Хууль зүйн яам санал болгож буй нэгдлийг үнэлэхдээ "Спирт"-ийг хямд өртөгтэй тээвэрлэгч гэж үзэж, зардлыг нь өсгөх талаар бодож магадгүй юм. "Өндөр өртөгтэй агаарын тээврийн компани хямд өртөгтэй компанитай нэгдэж байсан түүх тийм ч сайн биш юм.

"Таны хийх ёстой зүйл бол 1979 онд Пан Ам Үндэсний агаарын тээврийн компанийг худалдан авсан үйлдлийг харах явдал бөгөөд үүнд голчлон үйлдвэрчний эвлэлийн эсэргүүцлийн улмаас ПанАм Үндэсний компанийн ажиллах хүчний зардлыг өөрийн гэсэн өндөр түвшинд хүргэхээс өөр аргагүйд хүрсэн" гэж Лорензо хэлэв. "JetBlue ижил эвлэлийн асуудалтай байх магадлалтай."

"Мэдээж шударга байхын тулд зардлын бүтцийг харьцуулахдаа Spirit-ийн суудлын нягтрал, бүтээгдэхүүн өөрөө болон JetBlue-ийн зардалд багтаж болох нэмэлт хэрэгслийн өртөг зэргийг харгалзан үзэх ёстой." гэж Лорензо хэлэв.

Лоренцогийн хэлснээр нэгдэхэд тулгарч буй гол саад бол Байдены засаг захиргаа нэгдэхийг эсэргүүцэж байгаа явдал юм. JetBlue-ийн санал болгож буй үнэ болон Spirit хаана арилжаалагдаж байгааг харгалзан үзвэл хөрөнгийн зах зээл түүний санал бодлыг хуваалцаж байгаа бололтой.

JetBlue Лорензогийн оноотой маргаж байна. Агаарын тээврийн компани нэгтгэсэн агаарын тээврийн компани A320 төрлийн өргөтгөсөн нэг флотын зардлыг хуваарилна гэж мэдэгдэв. Munger, Tolles & Olson-ийн Лос Анжелес дахь оффисын түнш, туршлагатай монополийн эсрэг хуульч Гленн Померантц ярилцлага өгөхдөө "JetBlue-ээр Spirit-ийг худалдан авах нь өрсөлдөөнийг дэмжсэн онцгой ашиг тусыг өгдөг" гэж JetBlue зах зээлд нэвтрэхэд хүргэдэг. хямд үнэ.

Пан Ам 1980 онд National компанийг худалдаж авсан нь зөвхөн хосолсон тээвэрлэгчийн зардлыг өсгөсөн төдийгүй Пан Амын дотоодын хүчин чадал дутмаг, соёл хоорондын зөрчилдөөнийг хангалттай шийдэж чадаагүйгээс болж бүтэлгүйтсэн гэж ерөнхийд нь үзэж байна.

"National" компанид санал тавьсан Лоренцо 1981-1990 онд Continental компанийг Техасын олон улсын агаарын тээврийн компанитай нэгтгэсний дараа удирдаж байжээ. Түүний удирдлаган дор Континентал нь Хьюстон болон Ньюаркийн төвүүдийг барьсан бөгөөд энэ нь одоо Юнайтедын маршрутын системийн гол хэсэг болсон. Гэвч тэрээр 1978 онд салбарын зохицуулалтыг бууруулснаар хямд өртөгтэй шинэ агаарын тээврийн компаниудыг ажиллуулсны дараа зардлаа бууруулахыг эрэлхийлж байхдаа агаарын тээврийн үйлдвэрчний эвлэлийн дайсагналыг ч олж авсан. Өдгөө 82 настай Лоренцо хөрөнгө оруулалтын Savoy Capital компанийг тэргүүлдэг. Энэ нь JetBlue, Frontier эсвэл Spirit-д хувьцаа эзэмшдэггүй

Хоёрдугаар сард Spirit болон Frontier хоёр нэгдэх төлөвлөгөөгөө зарласан. Энэхүү хэлцэл нь Spirit-ийн хувьцааг 25.83 доллараар үнэлэв. Дөрөвдүгээр сард JetBlue Spirit-ийн тендерт оролцохыг эрэлхийлж, 3.6 тэрбум доллар буюу нэгж хувьцааг 33 доллараар санал болгов. Өнгөрсөн долоо хоногт JetBlue нь Spirit компанийн хувьцаа эзэмшигчдэд тендерийн санал тавьсан. "Спирит" хувьцааны ханш пүрэв гаригт 21.11 ам.доллараар хаагдсан

JetBlue болон American Airlines хоорондын Зүүн хойд холбоог эсэргүүцэж байгаагаа аль хэдийн зарласан Хууль зүйн яамны монополийн эсрэг хэлтэс нь Spirit-Frontier зэрэг ирээдүйн нэгдэх саналуудыг хянан үзэх болно.

"Спирт-Frontier бол цэцэрлэгт хүрээлэнгээр зугаалах гэж би бодохгүй байна, гэхдээ энэ нь утга учиртай" гэж Лорензо хэлэв. “Бид нэгдэхийг эсэргүүцдэг шинэ Хууль зүйн яамтай болсон. Энэ бол хямд өртөгтэй хоёр тээвэрлэгч нэгдэх замаар өөрсдийгөө хүчирхэгжүүлж байгааг тэд ойлгож байгаа эсэх нь нээлттэй асуулт бөгөөд эцэст нь тэд үүнийг хийх болно гэж би бодож байна."

Померанц хэлэхдээ, "Одоогийн засаг захиргаа аливаа агаарын тээврийн компаниудын нэгдэл нь сорилттой тулгарах болно гэдгийг тодорхой хэлсэн гэж би бодож байна. (Энэ нь) JetBlue/Сүнс (эсвэл) Хилийн/Сүнс, хэн ч тэр сорилтуудын үр дүнг тодорхой таамаглаж чадахгүй." Тэрээр хэлэхдээ, Хууль зүйн яамнаас Зүүн хойд холбооноос гаргасан гомдолдоо хүлээн зөвшөөрөгдсөн "JetBlue эффект" нь өрсөлдөгч тээвэрлэгчдийг JetBlue зах зээлийн үнийг бууруулахад хүргэж байна.

"JetBlue хүчтэй маргаантай байна" гэж Померанц хэлэв. “JetBlue-ийн Spirit-ийг худалдаж авснаар өрсөлдөөнийг дэмжсэн онцгой ашиг тус, JetBlue эффектийг өргөжүүлэх болно. Энэ нь илүү олон зорчигч, маршрутын үнэ хямд байх болно гэсэн үг”.

JetBlue-Spirit-ийн нэгдлийн зардалд үзүүлэх нөлөөллийн тухайд JetBlue-ийн гүйцэтгэх захирал Робин Хэйс 6-р сарын XNUMX-нд шинжээчид болон сэтгүүлчидтэй хийсэн уулзалтын үеэр тэдэнд хандсан.

Юуны өмнө Хэйс хэлэхдээ, "Бидэнд маш өндөр хүчин чадалтай, уян хатан, түлшний хэмнэлттэй нисэх онгоцны захиалгын ном бий. Мэдээжийн хэрэг, нэг төрлийн флотыг өргөжүүлэхэд бидний олж авсан ихээхэн ашиг тус бий." Үүний нэгэн адил тэрээр хөдөлмөрийн хатуу зах зээлд нисгэгчид болон бусад ажилчдыг нийлүүлэх нь хосолсон тээвэрлэгчдэд ашигтай байх болно гэж тэр хэлэв.

Лорензогийн хувьд JetBlue-ийн тендерийн санал дурсамжийг сэргээв. 1981 онд Техас Эйр Continental компанийн нийт хувьцааны 50 хувийг худалдан авах тендерт санал тавьжээ. Тухайн үед Continental хөрш Western Airlines-тай нэгдэхийг оролдож байсан бөгөөд хувьцаа эзэмшигчдийн зөвшөөрлийг хүлээж байв.

Лорензо болон түүний багийнхан Continental-ийг Техас Интернэшнлтэй сайн тохирдог гэж үзсэн. Үүний зэрэгцээ Уолл Стрит Баруун-Тивийн хоёр дахь нэгдэх оролдлогыг бүдэг бадаг харсан нь Континентал компанийн хувьцааны үнийг бууруулж, хувьцаа эзэмшигчдийн Техасын саналыг хүлээж авах шийдвэрт тусгагдсан юм.

1981 онд Техасын Эйр компанийг өнөөдөр JetBlue-ийн өмнөх компани гэж үзэх боломжтой бөгөөд энэ нь Спирт ба Фронтиер гэсэн хоёр эвтэй найрсаг талуудын хооронд үргэлжилж буй нэгдэх хүчин чармайлтыг сүйрүүлсэн тендер санал болгож байна. Үүний нэг ялгаа нь Техас Эйр нь Иргэний нисэхийн зөвлөлийн гэрчилгээтэй анхны тээвэрлэгчдийн хамгийн жижиг нь байсан бөгөөд Continental-ийн гуравны нэгтэй тэнцэх хэмжээтэй байсан бөгөөд CAB энэ гэрээг хурдан баталсан юм.

"Continental болон Western хоёр агаарын тээврийн компанийг нэгтгэх хүсэлтийг өмнө нь 1979 онд гаргасан боловч CAB [Иргэний нисэхийн зөвлөл] өрсөлдөөнийг эсэргүүцсэн гэж үзэн татгалзсан" гэж Лорензо хэлэв. "Гудамж хэлэлцээрийг үзэн ядаж байсан. Western болон Continental хоёр бие биенийхээ ойролцоо байрладаг өндөр өртөгтэй ашиггүй тээвэрлэгч байсан бөгөөд энэ гэрээ нь үнэндээ юу ч санал болгосонгүй. Үүнийг хувьцаа эзэмшигчид буцаана гэсэн хүлээлттэй бид тендер зарласан.

"Бид JetBlue-ийн хийсэн шиг хүлээгдэж буй нэгдлээ цуцлах санал тавьсан" гэж Лорензо хэлэв. JetBlue-ийн "Спирт"-ийн тендерийг санал болгох хүртэл энэ нь томоохон агаарын тээврийн компаниудын түүхэн дэх цорын ганц албан ёсны бэлэн мөнгөний тендер байсан бололтой.