Агаарын тээврийн Ковид өдөөлт нь одоогийн үйл ажиллагааны тасалдалтай холбоогүй юм

Засгийн газрын үүдний танхим, сонин хэвлэл, кабелийн мэдээний шоунууд дээр өгүүллэгийг түлхэж байна Одоогийн агаарын тээврийн тасалдал гарах ёсгүй Учир нь энэ салбарыг татвар төлөгчдийн мөнгөөр ​​хүмүүсийг ажилтай байлгахын тулд олгосон. "Тэд хүмүүсийг ажилтай байлгахын тулд мөнгө авсан, гэвч одоо тэдэнд хангалттай хүн байхгүй гэж хэлж байна" гэж байнга хэлдэг. Энэ нь сэтгэл хөдлөлийн хөвчийг дуугаргаж, контекстээс утга учиртай болгодог.

2020 оны 2020-р сард дэлхий хурдан хаагдсанаас хойш маш их зүйл тохиолдсон. XNUMX оны ихэнх нь вакцин гарах эсэх, хэзээ гарахыг мэдэхгүй хэцүү байсан гэдгийг санахад бидний олонхи нь хэцүү байна. JetBlue тэргүүтэй агаарын тээврийн компаниуд, онгоцонд маск оруулахыг үүрэг болгож эхлэв 2020 оны 2020-р сард, засгийн газар ийм шаардлага тавихаас өмнө. XNUMX оны XNUMX-р сарын сүүлээр батлагдсан Коронавирусын анхны тусламж, тусламж, эдийн засгийн аюулгүй байдлын тухай хууль (CARES). 2 их наяд долларын тусламж үзүүлсэн төрийн болон хувийн хэвшлийн олон салбарыг хамарсан бөгөөд иргэдэд шууд төлбөр тооцоог багтаасан. Үүнээс АНУ-ын арилжааны агаарын тээврийн компаниуд 50 сая ам.доллар авчээ. Энэ нь АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудад олгох гурван тусдаа буцалтгүй тусламж, зээлийн саналуудын эхнийх нь байв.

Харагдах байдал дутмаг

Цар тахлын эхний хэдэн сар АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудын хувьд урьд өмнө байгаагүй сорилт байлаа. Агаарын тээврийн компаниуд эхэндээ орлого 90%-иар буурсан гэж мэдээлсэн., үүнээс ч дор, энэ нь хэрхэн сайжирч болох талаар ямар ч харагдахгүй байсан. Бизнесүүд аялалаа зогсоож, хүмүүс гэртээ үлдэж, хаа сайгүй хаалттай байсан тул очих газаргүй болсон. Өнгөрсөн 20 жилийн хугацаанд агаарын тээврийн компаниуд эрэлт хэрэгцээг няцаах хоёр хямралтай тулгарсан: 9-р сарын 11-ний халдлага, 2000-аад оны сүүл үеийн санхүүгийн хямрал. Эдгээр хоёр үйл явдал хэдийгээр хэцүү байсан ч энэ салбар хэрхэн сэргэх тухай ойлголт эхэндээ байсан. Жишээлбэл, 9-р сарын 11-ний дараа бид аль болох хурдан хэвийн байдалдаа орох хэрэгтэй, эс тэгвээс “террористууд ялна” гэсэн үндэсний үзэл хүчтэй байсан. Царт тахлын үед салбар тодорхойгүй байдлаас өөр юу ч олж харсангүй.

Их хэмжээний бэлэн мөнгөний алдагдал

Ийм их хэмжээний орлого алдснаар АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд бэлэн мөнгөөр ​​цус алдаж эхлэв. Агаарын тээврийн компаниуд өндөр тогтмол зардалтай, харьцангуй бага хувьсах зардалтай гэдгээрээ алдартай. Энэ нь агаарын тээврийн компани нислэггүй байсан ч ихэнх зардал арилдаггүй гэсэн үг юм. Олон нислэг үйлдээгүй байгаа тул агаарын тээврийн компаниуд шатахууны зардал болон нисэх онгоцны буудлын буух төлбөрийг хэмнэсэн нь гарцаагүй. Гэвч ихэнх ажилчдын зардал, онгоцны зардал, өрийн үйлчилгээ, үл хөдлөх хөрөнгийн зардал үүнийг дэмжих орлого бага эсвэл огт байхгүй байсан ч үргэлжилсээр байв.

Энэ байр суурийг харгалзан АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд бэлэн мөнгөний алдагдлыг арилгах арга замыг хайх хэрэгтэй болсон. Үүнд нисэх онгоц түрээслүүлэгчидтэй төлбөр тооцоог хойшлуулах талаар хэлэлцээр хийх, бэлэн мөнгөний бүх зардлыг хасах, бэлэн мөнгө олох арга замыг хайх зэрэг багтсан. Агаарын тээврийн компаниуд түрээсийн эзэмшлийн онгоцоор бэлэн мөнгө бий болгож, байнгын нислэгийн хөтөлбөрөө зээлийн барьцаанд авах гэх мэт. Тэдний бэлэн мөнгө хэмнэсэн өөр нэг арга бол хамгийн ахмад ажилчдаа эрт зарлага гаргах явдал байв.

CARES тухай хуулиар агаарын тээврийн компаниуд хүмүүсийг ажлаас халахыг хориглосон. Гэхдээ сайн дурын үндсэн дээр салахыг зөвшөөрсөн бөгөөд агаарын тээврийн компаниуд богино хугацааны бэлэн мөнгө хэмнэхийн тулд эдгээрийг ашигласан. United Airlines-д, Эхний жилийн нисгэгч жилд ойролцоогоор 73,000 долларын цалин авдаг Харин ахлах ахмад 284,000 долларын цалин авдаг. Энэ нь илүү туршлагатай нисгэгчдийн хувьд бараг дөрөв дахин өндөр үзүүлэлт боловч дөрөв дахин илүү бүтээмжтэй биш юм. Тиймээс агаарын тээврийн компаниуд ахлах багийн гишүүддээ эрт гарахыг санал болгосноор бэлэн мөнгө хэмнэж, одоогийн зардлаа бага зэрэг бууруулсан.

Нэг жилийн дотор маш их зүйл болдог

2020 он АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудын туршилтын горимоор үргэлжилсэн тул Цалин хөлсийг дэмжих хөтөлбөрт (PSP) хоёр удаа өргөтгөл хийсэн бөгөөд сүүлчийнх нь 2021 оны 2020-р сард болсон. Эдгээрийг үндэсний агаарын тээврийн ажилчдын удирдагчид хүчтэй дэмжсэн. Энэ нь засгийн газрын ковидыг арилгах хуулийн төслөөс нийт гурван шууд буцалтгүй тусламж эсвэл зээлийн боломж гэсэн үг юм. 2021 оноос XNUMX оны XNUMX-р сарын хооронд агаарын тээврийн компаниуд эдгээр хөрөнгийг нисгэгч, механикч, онгоцны үйлчлэгч зэрэг туршлагатай ажиллах хүчийг дэмжихэд зарцуулсан. Энэ мөнгөний маш бага хэсгийг онгоцны буудлын ажилчид, налуу замын ажилчид эсвэл дуудлагын төвүүдэд хийсэн.

Мөн энэ хугацаанд агаарын тээврийн компаниуд ирээдүйн орлогоо тодорхой хэмжээгээр харж эхэлсэн ч дэлхий ертөнц илт өөрчлөгдсөн байв. Орлогын удирдлагын систем, агаарын тээврийн компаниудын орлогыг оновчтой болгоход ашигладаг хэрэгсэл, энэ хугацаанд өр төлбөр болсон Учир нь ихэнх түүх ирээдүйг урьдчилан таамаглахад ашиггүй байсан. Бизнес аялал жуулчлалын эрэлт тэр үед тодорхойгүй байсан бөгөөд өнөөдөр бүрэн буцах боломжгүй хэвээр байна. Энэ салбар 2021 оны зун шилжсэн тул агаарын тээврийн компани бүр засгийн газраас санал болгосон зээлийг аваагүй ч шууд буцалтгүй тусламж авах боломжтой бүх агаарын тээврийн компани үүнийг авсан. Энэ хугацаанд агаарын тээврийн компаниуд бэлэн мөнгөө алдсаар байсан бөгөөд бодит ашиг орлогоос хол зөрүүтэй "бэлэн мөнгөгүй" болох тухай анхны яриа хэлэлцээ эхэлжээ.

Одоогийн сорилтууд гүн гүнзгий үндэстэй

2021 оны зун эхэлсэн хамгийн сүүлийн үеийн агаарын тээврийн үйл ажиллагааны тасалдал 2021 оны 2022, XNUMX-р сар хүртэл үргэлжилж, XNUMX онд томоохон эрэлт хэрэгцээтэй үеийг даван туулсан нь CARES тухай хууль болон PSP-ийн дараагийн санаачлагуудад тусгагдаагүй асуудлуудаас үүдэлтэй. "Их огцрох,” гэдэг нэр томъёо нь ажил эрхлэлтийн томоохон өөрчлөлтийг тодорхойлоход хэрэглэгддэг бөгөөд 2021 онд эхэлсэн бөгөөд олон зүйлтэй холбоотой юм. Царт тахлын дараа тэдний амьдралд юу чухал болохыг хүмүүсийн үзэл бодол өөрчлөгдөж, олон мужид хөдөлмөрийн хөлсний доод хэмжээг нэмэгдүүлэх оролдлого түгээмэл болж, хүлээлтэд өөрчлөлт орсон нь бүгд үүнд хамаарах боловч үүнээс ч илүү зүйл бий.

Агаарын тээврийн нэг удирдагч "Бид ажилдаа ирэхийг хүсээгүй ийм олон хүнийг ажилд авсныг би хэзээ ч мэдээгүй" гэж бухимдан хэлэв. Энэ нь тухайн агаарын тээврийн компанийн хувьд онцгой зүйл биш, учир нь олон бизнест ижил төстэй мэдрэмж төрдөг гэдэгт би итгэлтэй байна. 2019 онд бизнес эрхлэгчид тогтмол аялж, өндөр үнэ төлж, хэвийн байдалдаа орохын тулд жилийг ихэвчлэн ашигладаг. Түүнчлэн, Европт "нислэгийг ичээх" хэрэг болж байхад АНУ-ын хөрөнгө оруулагчид компаниудыг ESG-ийн зорилтын талаар тайлагнахыг шаардахдаа тийм ч хүчтэй байсангүй. Гол нь 2022 оны зун дэлхий олон талаараа өөр бөгөөд сүүлийн PSP болсон 2021 оны XNUMX-р сараас тэс өөр байна.

Миний карьерын эхэн үед нэгэн удирдагч надад агаарын тээврийн салбар бол "10 жилд нэг удаа улирал тутамд болдог" цорын ганц салбар гэж хэлсэн. 1990-ээд онд гаргасан энэхүү мэдэгдэл нь энэ тахал өвчнийг урьдчилан харж чадахгүй байсан ч одоо энэ салбарт 100 жилд нэг удаа тохиолдох үйл явдал хэр олон удаа болох вэ гэсэн асуулт гарч ирж байна.

Одоогийн үйлдлүүдийг өдөөгчтэй холбохоо зогсоох цаг болжээ

CARES хуулийн нэг хэсэг болгон өгсөн мөнгө нь агаарын тээврийн компаниудын бүх зовлонг арилгах ёстой гэж улс төрийн хүрээнд ярьдаг. Гэхдээ энэ нь үнэн зөв биш бөгөөд сүүлийн PSP-ээс хойш нэг жилийн дараа юу байсан талаар биш, харин юу байгаа талаар гомдоллох цаг болжээ. Агаарын тээврийн компаниуд саатсан, цуцалсан нислэгийн төлөө хариуцлага хүлээх ёстой бөгөөд үйлчлүүлэгчид хуваарийг бууруулснаар хүн бүрийн үнэ өндөр болно гэдгийг ойлгох ёстой.

АНУ-ын агаарын тээврийн өнөөгийн байдал төвөгтэй, эмзэг байна. Намар ойртох тусам зуны өндөр тарифыг замын хөдөлгөөний бага бааз дэмжихгүй байх магадлалтай. Арилжааны эрэлт хэрэгцээг хангахуйц онгоцыг жолоодох хангалттай нисгэгчдийг бэлтгэхийн тулд ab initio сургалтын хөтөлбөрт олон жил шаардагдах болно. Ажилчдын хомсдол нь зөвхөн агаарын тээврийн компаниудад төдийгүй нисэх онгоцны буудал, агаарын хөдөлгөөний удирдлага зэрэг тэдэнд нөлөөлж буй газруудад тохиолддог. Бизнесийн урсгал нь 75 онтой харьцуулахад 2019%-тай байгаа нь үнийн зөрүүг нөхөж байгаа ч гэсэн хамгийн том агаарын тээврийн компаниудад эрсдэл үүсгэж, эцсийн дүндээ флот болон тохиргооны өөрчлөлтийг шаардаж магадгүй юм.

Төрийн бодлого, тэр дундаа хямралын үед үргэлж хоёрдмол утгатай байх болно. Ковидийн дэгдэлтийн улмаас засгийн газрын их хэмжээний тусламжийн багцын нэг хэсэг болгон АНУ-ын агаарын тээврийн компаниудад үзүүлэх татаасыг сунгах нь тухайн үед утга учиртай байсан бөгөөд өнөөдөр ч болгоомжтой харагдаж байна. Эдийн засагт шилжихэд хүн, бараа хэрэгтэй байгаа тул агаарын тээврийн компаниуд болон эдийн засгийн өсөлтийн үндэс суурь болсон бусад салбарыг дэмжих нь утга учиртай. Агаарын тээврийн компаниуд зарцуулсан зүйлтэй харьцуулахад юу хүлээж авсныг харахад залгихад илүү хялбар байдаг. Гэхдээ энэ хямралын төлбөр нь бүх зүйлийг үүрд засна гэж найдаж болохгүй.