Ойролцоогоор гамшгийн дараа USNS Comfort гэртээ буцаж ирж, Тэнгисийн цэргийн хүчин шинэ асуултуудтай тулгарлаа.

Гайтигийн ойролцоох сүйрлийн дараа 19 далайчин, энгийн иргэд амь насаараа зугтсан тул Тэнгисийн цэргийн хүчин маш олон тооны "бодит болох" ба "сайжрахЭнэ нь тэдний хоцрогдсон хоёр эмнэлгийн хөлөг онгоц болох USNS-ийг хэрхэн удирдаж байгаа талаар асууж байна Мерси (T-AH-19) болон USNS Тайтгарал (T-AH-20). 69,390 тонн жинтэй том хөлөг онгоц Сан Клементе 1970-аад оны дунд үеийн газрын тосны ангиллын савнууд нь ихэнх боомтуудад ажиллахад хэтэрхий том байсан бөгөөд далайд байхдаа ажилтнуудаа аюулгүйгээр тээвэрлэхэд олонд танигдсан, удаан хугацааны туршид алдаатай байсан.

Хязгаарлалтууд нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд хамаагүй бололтой. Тэнгисийн цэргийн хүчин үйл ажиллагааны сорилтуудыг үл тоомсорлож, Америкийн хөвөгч эмнэлгүүдийг хуучин, эмзэг, улам бүр хязгаарлагдмал иргэний платформ гэхээсээ илүү бүрэн ажиллагаатай уснаа явагч хөлөг онгоц мэт ашиглахыг шаардаж байна.

USNS дээр гарсан осол Тайтгарал, хэд хэдэн хамгийн сүүлийнх нь Тэнгисийн цэргийн хүчний золгүй явдалГазар хөдлөлтийн улмаас эвдэрсэн Гаитигийн Жереми боомтоос холгүй тайван далайд шөнө болсон. Бага оврын усан онгоцон дээрх ажилтнууд USNS онгоцонд ирж байв Тайтгарал, Хөлөг онгоцыг өргөхөд ашиглаж байсан бэхэлгээ эсвэл ямар нэгэн тоноглол нь 19 далайчин болон энгийн иргэдтэй учир нь ойлгомжгүй байдлаар савлагдсан усан онгоцны жижиг таксиг бараг гучин фут гүн усанд хаях шахсан.

Энэхүү осол нь Тэнгисийн цэргийн хүчний урт хугацааны шинж тэмдэг юм үндсэн менежментийн сонирхолгүй болон олонд танигдсан үйл ажиллагааны сорилтууд. Боомтын нөхцөл байдлыг харгалзан үзэхэд эмнэлгийн хүнд хэцүү хөлөг онгоцыг цемент тээвэрлэхэд ашигладаг хатуу боомт болох Жереми рүү хэзээ ч явуулах ёсгүй байв. Бүр дордвол хөлөг онгоц зонхилох нөхцөлд аюулгүй ажиллах чадваргүй болохын тулд багийнхан зарим аюултай үйл ажиллагааны богино замуудыг хийсэн байж магадгүй юм. Үнэнийг хэлэхэд, Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ бүхнийг хүлээн зөвшөөрсөн. Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд хэд хэдэн үхэлд хүргэсэн ослын дараа Тэнгисийн цэргийн хүчин эрэг болон далайд олон нийтэд мэдэгдэж байсан үйл ажиллагааны дутагдлыг арилгах системчилсэн чадваргүй болсон. Асуудал нь далайчдыг хөнөөх эсвэл үл тоомсорлохын тулд хэтэрхий том болох хүртэл зүгээр л бүдгэрэхийг зөвшөөрдөг.

Гэвч одоо, олон арван жилийн турш эмнэлгийн хөлөг онгоцны бодит туршлага, сүйрлийн дөхсөний дараа Тэнгисийн цэргийн стратегийн эмнэлгийн тусламжийн номыг шинэчлэх цаг болжээ. Мерси болон Тайтгарал жижиг эсвэл илүү ашиглах боломжтой эмнэлгийн хөлөг онгоцуудтай.

Америкийн хоёр хөвөгч эмнэлэг гайхалтай. Эдгээр нь асар том, хөвөгч, 1000 ортой гэмтлийн төвүүд боловч хөлөг онгоцыг хаа нэг газар усан онгоцны зогсоол дээр уяхгүй бол түүнийг ажиллуулах бодит арга байхгүй. Оффшор, эдгээр хөлөг онгоцонд 1000 шархадсан хүнийг цаг тухайд нь суулгах ямар ч ажил хэрэгч төлөвлөгөө байхгүй. Усан онгоцнууд нь том нислэгийн тавцантай бөгөөд онгоцнууд нь хөлөг онгоцонд хүрэх хамгийн найдвартай, хамгийн хурдан арга юм. Гэсэн хэдий ч, онгоцнууд хөлөг онгоцон дээр буух боломжгүй тохиолдолд хоёр хөлөг онгоц хүмүүсийг усны шугамаас хүлээж авахдаа аймшигтай байдаг. Зочны хувьд таныг том биетэй, гучин фут шатаар өгсөж, эсвэл усны шугамын ойролцоох нүхээр авчирдаг.

Тэнгисийн цэргийн флотыг солих дургүйцэл ихэвчлэн шүүмжилдэг том эмнэлгийн хөлөг онгоцууд Энэ нь орчин үеийн дайны цуст бодит байдалд Үйлчилгээний увайгүй хандлагыг илүү үр дүнтэй, үйл ажиллагааны хувьд бага зэрэг харуулж байна. "Дайны тулаанч" гэсэн сэтгэлгээг дээдлэн шүтэх нь Тэнгисийн цэргийн флотын анагаах ухаан, дипломат, логистикийн мэргэжилтнүүдийн нөлөөг системтэйгээр арилгасан. Хятад болон бусад улс эмнэлэг, түргэн тусламжийн хөлөг онгоцыг өргөжүүлэн хөгжүүлэхээр яарч байгаа ч АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин хуучирсан, аюултай "Цагаан заан"-тайгаа зууралдсаар байна.

Гайтийн дараа энэ бүхэн өөрчлөгдөх ёстой.

Үйл ажиллагааны ажил - Бараг үхсэн хүмүүс

Үйл явдлыг дэлгэрэнгүй харуулсан хоёр видео, Далайн ажиглагч Сал Меркоглиано анх мэдээлэв, усан дээгүүр гучин фут өндөрт дүүжлэгдсэн, бие бүрэлдэхүүнтэй жижиг завьтай. Осол нь үүнээс ч дор байж болох нь тодорхой бөгөөд Тэнгисийн цэргийнхэн азаар зөвхөн хоёр далайчин бэртсэн байна.

Далайн аливаа ослын нэгэн адил энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн тэнгисийн осол нь зайлсхийх боломжтой эрсдэлийн ердийн бөөгнөрөл болж эхэлсэн.

Нэгдүгээрт, USNS Тайтгарал Гаитигийн Жереми боомтод хэзээ ч ашиглах ёсгүй байсан. Төлөвлөгчид Жеремигийн дан хөлөг онгоцны том хөлөг онгоцыг хэзээ ч бэхлэх боломжгүй гэдгийг мэддэг байсан бөгөөд USNS Тайтгарал ажилчид эрэг дээр ажиллаж байх үед далайд зангуугаас аргагүй болно.

Энэ шийдэл нь бусад портуудад сайн ажилласан. Гэвч Тэнгисийн цэргийн хүчин Жеремигийн боомт болон далайн эрэг дээрх бэхэлгээ зүүн талаараа "нэлээн ил" байгааг мэдэж байсан. дагуу портын тайлбар, боомт "их хэмжээний хавагнах магадлалтай" бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны хажуугийн дагуу жижиг буух "барж" байрлуулахаас сэргийлж, усны түвшний оролтын нүхэнд хялбархан нэвтрэх боломжийг олгодог.

Операторууд мөн онгоцонд суух өөр арга байхгүй бол өндөр хөөрөгдөлт нь ажилтнуудыг аюулгүй шилжүүлэх нь төвөгтэй, цаг хугацаа шаардсан үйл явцыг бий болгоно гэдгийг ойлгосон бөгөөд үүнд ажилтнууд шат эсвэл олсоор шургуу гүйж, долгионы дагуу шилжүүлэх ёстой.

Боомтоор зочлох цаг бас тааруу байсан. USNS Тайтгарал хоёр сарын турш эцсийн шатандаа явж байсан "Үргэлжилсэн амлалт” өмнө нь Гватемал, Гондурас, Колумби, Доминиканы Бүгд Найрамдах улсад айлчилж байсан Өмнөд командлалаар дамжуулан байршуулсан. Хөлөг онгоцны гадаад дахь сүүлчийн зогсоолуудын нэг болохын хувьд найдваргүй хөлөг онгоцон дээр ядарсан гэр рүүгээ явсан багийнхан нарийн хуваарьтай байсан тул аюулгүй ажиллагааны богино зам дээр буцаж унаснаар нарийн төвөгтэй бэхэлгээг удирдах магадлал өндөр байв.

Энэ үйл явдлын талаар мөрдөн байцаалтын ажиллагаа явагдаж байгаа ч аюулгүй ажиллагааны товчлол байж магадгүй юм. Ослын видео бичлэг дээр хөлөг онгоц хөл хөдөлгөөн ихтэй усан онгоцыг агаарт гучин фут өндөрт өргөхдөө кран ашиглаж, уснаас дээш өргөөд USNS-д хүргэсэн болохыг харуулж байна. Тав тухтай байдал үндсэн тавцан. Онгоцонд байгаа ажилтнууд энэ ажиллагаа ердийнх шиг ажиллаж байгаа бөгөөд дасгал нь ер бусын эсвэл аюултай байж болзошгүй гэсэн нотолгоо багатай эсвэл огтхон ч байхгүй байв. Гэнэт луйвар эсвэл завины бэхэлгээний цэгүүдийн аль нэг нь бүтэлгүйтдэг. Ашиглалтын завь тэнцвэргүй болж, агаарт хөмөрч унах шахсан.

Наад зах нь хоёр хүн завинаас унасан бөгөөд өндрийг нь харгалзан тэд цагт 25-30 милийн хурдтай усанд цохиулсан байх магадлалтай.

Ашиглалтын завь дээр илүү олон өргөх цэгүүд эсвэл өлгийтэй байсан бол үр дүн - хоёр далайчин шархадсан - үүнээс ч дор байх байсан. Шулуухан хэлэхэд энэхүү осол нь дор хаяж 2020 онд АНУ-ын найман тэнгисийн явган цэрэг, нэг далайчин хоёр нутагтан дайралтын машины ослоор нас барснаас хойш Тэнгисийн цэргийн флотын хамгийн том амь насаа алдах бодит боломж байсан.

Байгууллагын хувьд энэ явдал тийм ч сайн шинж биш бөгөөд Тэнгисийн цэргийн хүчний хаа нэгтээ хэн нэгэн анхааруулах дохиог анхаарч үзэх хэрэгтэй. Сарын ойрын дуудлагын дараа—ан онгоцны гал нисэх онгоц тээгч хөлөг дээр, үйл ажиллагааны "ойрхон өнгөрөх” Сан Диегогийн боомт болон гэнэтийн бэлэг гал унтраах хөөс алдагдсан Хавай дахь Red Hill Бөөн түлшний байгууламжид Тэнгисийн цэргийн хүчин бүдэрч байна.

Хариуцлагагүй, магадгүй зарим нь дээд талд шинэ удирдлага, Тэнгисийн цэргийн хүчин маш ноцтой бөгөөд зайлсхийх боломжтой ослын зүг чиглэж байна. Энэ бол цаг хугацааны л асуудал.

Шинэ эмнэлгийн хөлөг онгоц барих

USNS Мерси болон Тайтгарал ашигтай байх нь гарцаагүй. Гэхдээ илүү жижиг, илүү уян хатан хөлөг онгоц илүү олон боомт руу нэвтэрч, илүү олон хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэх боломжтой бөгөөд хэрэв орчин үеийн хоёр нутагтан хөлөг онгоцны технологид тулгуурлан зохион бүтээгдсэн бол шинээр зохион бүтээсэн эмнэлгийн хөлөг онгоц нь худгийн тавцангаар эсвэл бусад аюулгүй жижиг хөлөг онгоцоор өвчтөнүүдийг хүлээн авах боломжтой болно. завь хөөргөх, сэргээх систем.

Гэнэтийн тусламж үйлчилгээ нь эмнэлгийн хөлөг онгоцууд шинэ флотыг байршуулах эсвэл газар нутагтаа явагч хүчний судалгааны нэг хэсэг байх ёстой хангалттай чухал асуудал юм.

Эмнэлгийн хөлөг онгоцууд бас стратегийн ач холбогдолтой. Бид эрүүл мэндийн үйлчилгээг стратегийн боломж гэж үзэж чадаагүйгээс Америк боломжоо алдаж байна. Сүүлийн хэдэн арван жилийн хугацаанд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин төгс бус хоёр том хэмжээтэй эмнэлгийн хөлөг онгоцоор хангагдаж байна. Гэвч Хятад улс эмнэлгийн тусламжийн иж бүрэн стратеги боловсруулсны дараа үүнийг хэрэгжүүлж, өнөөдөр тус улс эмнэлгийн есөн хөлөг онгоцны флотыг дэмжиж байна. Боомтын дуудлага бүр Хятадын хувьд бас нэгэн ялалт юм.

Өөрчлөлт гайхалтай болсон. 1976 оноос хойш - ирээдүйн USNS байх үед Тайтгарал нээлтээ хийсэн—Хятад улс усан дээр эмнэлгийн тусламж авдаггүй байснаас хөвөгч эмнэлгүүдээс бүрдсэн иж бүрэн, орчин үеийн зэвсэгт хүчинтэй болсон. Өнөөдөр Хятадын эмнэлгийн хөлөг онгоцны пирамидын оройд 920 төрлийн XNUMX хөлөг байрладаг Анвэй 26,000 тонн жинтэй эмнэлгийн зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд. Америкаас ялгаатай Мерси Ангиллын хөлөг онгоцууд хоёулаа орчин үеийн, тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд юм. Эхний том "Энхтайвны хөлөг онгоц” 2007 онд худалдаанд гарсан бөгөөд одоогоор хоёр дахь нь бэлэн болж байна. Хоёр дунд оврын 4,000-5,000 тонн 919 төрөл Аншен зэрэглэлийн эмнэлгийн хөлөг онгоцууд хоёр жилийн өмнө ашиглалтад орсон бөгөөд тэдгээрийг таван жижиг хөлөг онгоцоор хангадаг Анкан ангиллын түргэн тусламжийн хөлөг онгоцууд.

Үүний эсрэгээр АНУ эмнэлэг / түргэн тусламжийн хоёр хувилбар худалдаж авахаар төлөвлөж байна Экспедицийн хурдан тээвэр (EPFs), жижиг, хурдан хөдөлж буй эмнэлгийн хөлөг онгоц нь Жереми гэх мэт доройтсон боомтуудтай ажиллахад тохиромжтой. Гэхдээ 2027, 2028 он хүртэл хүлээх шаардлагагүй. Миний бичсэнчлэн хорин жилийн өмнө, EPF хөлөг онгоцонд суусан явуулын хээрийн эмнэлэг нь USNS-тэй ижил ажлыг хийж, эрэг дээр хялбархан байрлуулж болно. Тайтгарал Гайтид хийсэн. Гэхдээ дахин хэлэхэд Тэнгисийн цэргийн хүчин ч, арми ч энэ үзэл баримтлалыг туршиж үзэхийг хүсэхгүй байна.

Гэвч Номхон далай илүү маргаантай бүс болж байгаа тул цэргийнхэн илүү урагш чиглэсэн, үйл ажиллагааны хувьд хамааралтай, стратегийн ач холбогдолтой эмнэлгийн хөлөг онгоцны хэрэгцээг үгүйсгэх аргагүй юм.

Эмнэлгийн хөлөг онгоц шиг олон улсын оролцоо, сургалтын хэрэгсэл байхгүй. Хөлөг онгоцны тавцан дээр тулгуурласан дэмжлэг нь үр дүнтэй бөгөөд бүгдийг нь харьцангуй гутлын утас дээр хийж болно. Нигүүлслийн хөлөг онгоцууд, шашны эмнэлгийн тусламжийн байгууллага нь хөлөг онгоцны зогсоол дээр тулгуурласан эмнэлгийн хөлөг онгоцууд юу санал болгож болохыг харуулсан гайхалтай жишээг санал болгож байна. Африкт тус байгууллага нь 16,572 тонн жинтэй эмнэлгийн хоёр хөлөг онгоц, 37,000 тонн жинтэй эмнэлгийн цоо шинэ хөлөг онгоцыг жилд 133 сая доллараас бага хугацаанд (хөлөг онгоцны үйл ажиллагаанд 100 сая доллар зарцуулж, захиргааны болон хөрөнгө босгох зардал үлдсэнийг авдаг) ажиллуулдаг.

Тэд мянга мянган хүнийг эмчилж, сургадаг.

Америкийн эмнэлгийн хөлөг онгоцууд үүнийг хийж чадна. Гэхдээ Номхон далайд эсвэл эвдэрсэн эсвэл жижиг боомттой бусад газруудад илүү "зөв хэмжээтэй" EPF-д суурилсан эмнэлгийн хөлөг онгоцууд ялангуяа ашигтай байх ба харин Америкийн том хөлөг онгоцны нэг шиг сайн тавцантай дунд оврын эмнэлгийн хөлөг онгоцууд ялангуяа ашигтай байх болно. газар уснаа явагч хөлөг онгоцууд нь үйл ажиллагааны жинхэнэ ашиг тус байх болно.

Олон тооны боловсон хүчнийг аюулгүй хүлээж авах чадвар нь цэргийн эмнэлгийн хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны чухал шинж чанар бөгөөд USNS Мерси болон Тайтгарал Ажлаа аюулгүй хийж чадахгүй. Тэнгисийн цэргийн хүчин үнэхээр том гамшигт өртөхийг хүсэхгүй л бол тэд хөлөө чирэхээ больж, "бодит байдалд хүрч", Америкийн байнга үл тоомсорлодог эмнэлгийн флотыг хөгжүүлэх, байршуулах, ажиллуулах талаар "сайжрах" ёстой.