Европын цахилгаан машины борлуулалтыг хурдасгах төлөвтэй байгаа ч эргэлзээ хэвээр байна

Европ дахь батерейны цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (BEV) урьдчилсан мэдээний графикууд одооноос 45 он хүртэл 2030 градусын өнцгөөр 10 сая шинэ автомашины борлуулалт өсөж байгааг харуулж байна. Гэхдээ Европын Холбооны улс төрчид үүнийг хийх болно гэж зарлигласан ч цахилгаан машины энэхүү хувьсгалын талаар эргэлзээ төрж байна.

гэсэн гарчигтай нийтлэлд “The Economist” сэтгүүл "ЭВ-ийн тэсрэлт үнэхээр эхлэхээс өмнө шүүс нь дуусч болох уу" Лити, никель, кобальт зэрэг батерейны гол бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хомсдол үүсч болзошгүйг харуулж байна. Тус сэтгүүлд мөн ЕХ-ны хүлээгдэж буй дүрмүүд Хятадын хамгийн том нийлүүлэгч болох батерейны үнийг өсгөж магадгүй гэж бичжээ. ЕХ нүүрстөрөгчийн эрчим хүч ихтэй импортын нийлүүлэгчдийн талаар зохицуулалт хийх төлөвтэй байгаа бөгөөд Хятадад нүүрсээр үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчний эзлэх хувь өндөр байгаа нь батерейны үнэд 500 доллар нэмж магадгүй юм.

Дэлхийн зөвлөх үйлчилгээний KPMG-ийн автомашины мэргэжилтнүүд BEV автомашинууд давамгайлна гэсэн хэт их итгэл үнэмшилтэй байгаа хэдий ч ялагч нь зөвхөн нэг технологи биш, харин технологийн хослол байх магадлал өндөр байгааг анхааруулж байна.

BEV-ийн ирээдүйн талаар хариултгүй олон асуулт байна. Энэ зах зээлийг хангахын тулд бүх чамин, ховор, үнэтэй найрлагатай батерейнууд үнэхээр хангалттай байх болов уу? Эцсийн эцэст Европ болон бага хэмжээгээр АНУ-д дотоод шаталтат хөдөлгүүрээс (ICE) цахилгаан эрчим хүч гаргахаар хүлээгдэж буй өөрчлөлт нь үнэхээр гайхалтай цар хүрээтэй юм. Цахилгаан эрчим хүч хангалттай байх уу? Тохиромжтой цэнэглэх бүтэц бий болох уу?

Шинэ BEV-ийн өндөр үнийг харгалзан үзэхэд хамгийн хямд ICE машиныг одоогийн худалдан авагчдын дийлэнх нь юу болох вэ? Инээдэмтэй хүмүүс ажилдаа автобусаар сууна гэж байгаа бол зарим нь Европын холбооны ихэнх жолооч нарыг дэлхийн сайн сайхны төлөө машинаасаа буулгаж, нийтийн тээврээр зорчих нь ЕХ-ны бодлогын гол утга учир гэж хэлж байна.

Стеллантис, одоо 2^nd Volkswagen-ийн ард Европ дахь автомашины брэндүүдийн хамгийн том цуглуулга болох шинэ цахилгаан автомашины өндөр үнэ, хямд ICE автомашин байхгүй байгаа нь дундаж цалинтай хүмүүсийг зах зээлээс үнэд хүргэж, улс төрийн дургүйцлийг төрүүлэх магадлалтай гэж мэдэгджээ.

ЕХ-ноос ICE автомашинуудыг цөллөгт шилжүүлэх алхам 2015 онд эхэлсэн бөгөөд 2 он хүртэл нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтыг аажмаар бууруулж, зарж мөнгө олох бараг боломжгүй болно. ЕХ-ны дүрмийг 2030 онд чангатгасны дараа залгуурт холбогдсон эрлийз цахилгаан тээврийн хэрэгсэл (PHEVs) хүртэл зах зээл дээр амьдрахад хэцүү байх болно. (PHEV нь BEV-ээс бага зайтай бөгөөд 2025-аас 30 миль хүртэлх зайг зөвхөн цахилгаан хөдөлгүүрээр хангах боломжтой).

Гэсэн хэдий ч 10 он гэхэд бүх Европт 2030 сая хүртэлх шинэ цахилгаан машин зарагдах урьдчилсан таамаглал зогсолтгүй онцолж байна.

Шмидт автомашины судалгаа Баруун Европ дахь цахилгаан батерейны борлуулалт өнгөрсөн жил 1,575,000%-иас 14.0%-иар өссөнөөр энэ онд 11 болж өснө гэж таамаглаж байна. Борлуулалтын хэмжээ 14.5 онд 2023%-иар, 15 онд 2024%-иар буурч 1,950,000-д хүрнэ. Борлуулалт дахин эрчимжиж, 20.0 онд зах зээлийн 2025%-д хүрч, 2,700,000-ын борлуулалт 9,230,000 онд 2030 болж, зах зээлийн 65.0%-д эзлэх болно.

Баруун Европт Герман, Франц, Их Британи, Итали, Испани зэрэг автомашины томоохон зах зээлүүд багтдаг.

Европын бүх BEV борлуулалт энэ онд зах зээлийн 14%, 27 онд 2025%, 50.5 онд 2030% болно гэж Bernstein Research таамаглаж байна.

Хөрөнгө оруулалтын судлаач Жефферис хэлэхдээ, Европын BEV борлуулалт энэ онд 1,618,000, 3,919,000 онд 2025, 10 онд 2030 сая хүрэхгүй байх болно.

S&P Global Mobility-аас Европын 30 зах зээлд BEV зах зээлийн эзлэх хувь энэ онд 14.1%, 29.8 онд 2025%, 70.6 онд 2030%, нийт 9 саяд хүрнэ гэж таамаглаж байна.

Одоогийн байдлаар BEV-ийн борлуулалт хурдасч байгаа нь цахилгаан эрчим хүчний санаа, энэ нь манай гаригийн төлөө хийж чадах бүх зүйлд зориулагдсан, сайн сайхан амьдарч буй эхэн үеийнхэнээс үүдэлтэй юм. Тэд цахилгаан Тесла худалдаж авах магадлалтайTSLA
, Volkswagen, Hyundai, эсвэл Kia зэрэг нь өндөр үнэтэй байсан ч харагдахгүй байна. Байнгын худалдан авагчид дундаж орлоготой шинэ машин худалдаж авахыг хүсэх үед энэ нь үргэлжлэхгүй.

Стеллантис компанийн гүйцэтгэх захирал Карлос Таварес Европын холбооны дүрэм нь ICE хөдөлгүүртэй автомашиныг эрт үхэлд хүргэнэ гэж хэлсэн бөгөөд бензин/цахилгаан хайбрид нь CO2-ыг бууруулахад чухал үүрэг гүйцэтгэсэн тул энэ нь үр ашиггүй байсан. Таварес ЕХ-г үйлдвэрээс бус улс төрөөс удирддаг CO2-ын эсрэг дүрэм боловсруулж байна гэж шүүмжилжээ.

Таваар өнгөрсөн жил ингэж хэлж байсан.

"Зөвхөн чинээлэг хүмүүст зориулагдсан тул бусад нь нийтийн тээврээр зорчих эрх чөлөөгүй ардчилсан нийгмийг би төсөөлж чадахгүй байна."

Байгаль орчны бүлгүүд Таваресийг шүүмжилж, цаг уурын онцгой аюулаас зайлсхийхийн тулд ЕХ-ны дүрэм хангалттай хатуу биш гэж мэдэгдэв.

Stellantis нь 2021 оны 2035-р сард Groupe PSA болон Fiat Chrysler Automobiles компаниудыг нэгтгэснээр үүсгэн байгуулагдсан. Stellantis нь Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia зэрэг Европын брэндүүдийг, АНУ-ын Jeep, Dodge, Chrysler зэрэг брэндүүдийг эзэмшдэг. Зургадугаар сард Стеллантис энэ оны сүүлээр Европын Автомашин үйлдвэрлэгчдийн холбоо болох ACEA-аас гарна гэж мэдэгдсэн. Энэ нь XNUMX оноос эхлэн шинэ ICE автомашин худалдахыг хориглох тухай ЕХ-ны парламентын шийдвэрт ACEA-ийн үүрэг рольтой зөрчилдсөн гэж мэдээлж байна.

Стеллантис маргаантай мэдэгдэл хийсээр байна. Үйлдвэрлэлийн захирал Арнауд Дебоуф XNUMX-р сард BEV хямдрахгүй бол автомашины зах зээл сүйрнэ гэж Automotive News Europe мэдээлэв. Мэргэжилтнүүд хямд, анхан шатны түвшний цахилгаан машингүй бол Европын автомашины зах зээлийн асар том хэсэг нь алга болж, томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн эдийн засгийг сүйрүүлж, эсвэл машин үйлдвэрлэгчдийн мэдэлд орно гэж мэргэжилтнүүд санаа зовж байна. Хятадын үйлдвэрлэгчид Энэ нь ижил зүйлд хүрэх болно.

Хятадын автомашин үйлдвэрлэгчид Европт аль хэдийн хүчирхэг байр суурь эзэлдэг. Францын автомашины үйлдвэрлэлийн зөвлөх Inovev-ийн мэдээлснээр, 75,000 оны эхний хагаст Европ даяар зарагдсан Хятадын автомашины тоо 2022-д хүрсэн нь бүтэн жилийн турш 150,000 автомашин борлуулах боломжтой гэж үзэж байна. 2021 онд 80,000-аас доошгүй ширхэг зарагдсан. Одоогоор эдгээр борлуулалт зах зээлийн хямд түвшинд хараахан чиглээгүй байна.

The Economist нийтлэлд Benchmark Minerals зөвлөхийн онолын хувьд 2031 он гэхэд цахилгаан автомашины шинэ батерейны хүчин чадал хангалттай байх болно гэж иш татсан боловч энэ нь хөрөнгө оруулалт их шаарддаг салбарт шинээр орж ирж буй хүмүүст тулгуурласан байна. Энэ нь S&P Global Mobility-ээс иш татан, батерейны үйлдвэрүүдийг барихад ихэвчлэн 3 жил шаардагддаг ч бүрэн хүчин чадлаараа ажиллахын тулд нэмэлт хэдэн жил шаардагддаг, иймээс 2030 он гэхэд багасч магадгүй юм. Үйлдвэрлэгчид батерейны эсийн хувьд өөр өөр үзүүлэлттэй байсан тул тэдгээрийг амархан сольж болдоггүй.

"The Economist" сэтгүүлд бичсэнээр батерейны зарим чухал бүрэлдэхүүн хэсэг нь таагүй төсөөлөлтэй байсан. Индонез зэрэг зарим шинэ никель нийлүүлэгчид нийлүүлэлтийн цоорхойг нөхөж байсан боловч Канад, Шинэ Каледон, Оросоос нийлүүлж байгаа нийлүүлэлт шиг чанартай биш байсан тул хоёр удаа хайлуулж, илүү их CO2 ялгаруулж, BEV-ийн цэгийг алдагдуулжээ. Кобальт нь Бүгд Найрамдах Ардчилсан Конго Улсаас илүү их нийлүүлэлт шаардаж магадгүй ч түүний хүүхдийн хөдөлмөрийг ашиглаж, зүй бусаар ашигласан тохиолдол Европт хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй байж магадгүй юм. Ихэнх тодорхойгүй байдал нь литийн асуудалтай холбоотой боловч гарцыг нэмэгдүүлэх алхам нь илүү өртөгтэй гэж сэтгүүлд тэмдэглэжээ.

KPMG дэлхийн автомашины салбарын тэргүүлэгч Гэри Силберг хэлэхдээ BEV-үүд одоогоор дотоод замтай байж магадгүй ч итгэлтэй байхад эрт байна.

Силберг саяхан өгсөн ярилцлагадаа "BEV-ийн ирээдүй бол одоогийн уламжлалт мэргэн ухаан боловч ирэх жилүүд (энэ) төсөөлж байгаагаас хамаагүй илүү төвөгтэй бөгөөд урьдчилан тааварлашгүй байх болно гэдэгт би итгэж байна."

“Дэд бүтцийн сорилтуудын улмаас салбарын ирээдүй хуваагдмал байх бөгөөд амжилтанд хүрэх цорын ганц, цул загвар байхгүй болно гэдэгт би итгэж байна - салбар нь мозайк шиг харагдах болно. Ирэх 10-20 жилийн хугацаанд бензин/ICE зэрэг олон төрлийн түлш/хүчний цуваа хосолмол байх бөгөөд хувийн хэвшлийн инноваци нь хэрэглэгчийн эрэлт хэрэгцээнд тулгуурлана” гэж Силберг хэлэв.