Баруун эргийн боомтын ажилчдын үйлдвэрчний эвлэл роботуудтай тэмцэж байна. Бооцоо өндөр байна

Өнгөрсөн жил Лос-Анжелесийн эрэгт хэдэн арван аварга том чингэлэг хөлөг онгоцууд хэдэн долоо хоногийн турш бэхлэгдсэн байсан нь далайн тээврийн салбарыг донсолгож, дэлхийн хэмжээнд нийлүүлэлтийн сүлжээ тасалдсаныг улам бүр нэмэгдүүлсэн юм. Ази тивээс зорчиж буй ихэнх хөлөг онгоцууд Лос Анжелес, Лонг Бич зэрэг боомтуудад нэвтэрч, тоглоомноос эхлээд Тоёота машин хүртэл бүх зүйлээр дүүргэсэн олон арван мянган олон өнгийн чингэлэгийг буулгахыг хүлээж байв. АНУ-ын далай тэнгисийн чингэлэгтэй импортын 30 гаруй хувь нь тус улсын хамгийн том боомтын цогцолборыг бүрдүүлдэг хоёр байгууламжаар дамждаг.

Тэр ачааг хөлөг онгоцноос эрэг хүртэл, ойрын болон алс холын тэсэн ядан хүлээж буй газар руу зөөх нь Олон улсын урт эрэг, агуулахын холбоонд (ILWU) харьяалагддаг усан онгоцны ажилчдын ажил бөгөөд одоогоор өөрсдийнхөө модон гацуурт орооцолдоод байгаа. Тус холбоо нь баруун эргийн дээш доош 22,000 боомт, терминалын 29 гаруй урт эрэгчинг төлөөлдөг; Өмнөд Калифорнийн Сан Педро булан дагуух 13,000 боомтод 12 орчим хүн ажилладаг. XNUMX-р сарын эхнээс ILWU мухардалд орсон гэрээний хэлэлцээр 70 тээврийн компани, боомт, терминалын операторуудыг төлөөлдөг Номхон Далайн Далайн Холбоотой (PMA).

2015 онд хүчин төгөлдөр болсон ILWU-ийн одоогийн гэрээний хугацаа 1-р сарын XNUMX-нд дууссан. Хэлэлцээ үргэлжилж байгаа ч хоёр тал ядаж л ажил удааширч, зогсох вий гэсэн болгоомжлолыг намжааж, энэ нь боомтуудын байнгын хоцрогдолтой байдлыг улам даамжруулах болно - XNUMX-р сарын дундуур хамтарсан мэдэгдэл хийснээр "Аль ч нам ажил хаялт, локаутад бэлдээгүй байна."

Хөдөлмөрийн хэлэлцээрийн ердийн зүйл бол цалин хөлсний асуудал боловч ILWU-ийн гишүүд тус улсын хамгийн өндөр цалинтай үйлдвэрчний эвлэлийн ажилчдын тоонд багтдаг бөгөөд PMA-ийн мэдээлснээр жилд дунджаар 195,000 долларын тэтгэмж авдаг. Дэлхий даяар боомт, терминалуудад шинээр гарч ирж буй чиг хандлага болох чингэлэг зөөвөрлөх машин механизмын автоматжуулалтын асуудал илүү маргаантай байна.

PMA нь өмнө нь тохиролцсон зайнаас удирддаг крануудыг өргөжүүлэхийг хүсч байгаа бөгөөд савыг хөлөг онгоцон дээр өргөж, газар дээрх яндан руу шилжүүлж, зөөвөрлөж, терминалуудын эргэн тойронд чингэлэг тээвэрлэдэг талбайн трактор, тэр дундаа тракторын чиргүүл, чиргүүл, вагонууд. Тус холбооноос холбогдох мэдээллийг гаргажээ судалгаа XNUMX-р сард "Автоматжуулалтыг нэмэгдүүлснээр Баруун эргийн хамгийн том боомтууд өрсөлдөх чадвартай хэвээр байх, ачаа тээвэр болон ажлын байрны өсөлтийг хөнгөвчлөх, хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бууруулж, орон нутгийн байгаль орчны хатуу стандартыг хангана" гэж мэдэгджээ.

A тайлан 30-р сарын XNUMX-нд гаргасан Эдийн засгийн дугуй ширээний уулзалтаас бэлтгэсэн, ILWU-ийн Эргийн Урт эрэг дэх хэлтэст баталгаажсан нь PMA судалгааны олон зүйлтэй маргаж байгаа бөгөөд ялангуяа портын автоматжуулалт нь ажлын байрыг үгүй ​​болгодог гэж мэдэгджээ. "Бид ихэвчлэн технологи, автоматжуулалт нь ахиц дэвшилтэй ижил утгатай гэж боддог, гэхдээ дэлхийн өнцөг булан бүрээс авсан нотолгоог судалсны дараа энэ нь хожих, алдах асуудал биш, харин ажилчид болон Америкийн олон нийтийн аль алиных нь хувьд алдагдал хүлээх асуудал юм" гэж хэлэв. Эдийн засгийн дугуй ширээний уулзалтын ерөнхийлөгч, тайлангийн хамтран зохиогч Даниел Фламинг CNBC-д цахим шуудангаар илгээсэн байна. "Тээвэрлэлтийн терминалуудыг автоматжуулах нь зардал багатай эсвэл илүү бүтээмжтэй биш ч гадаадын тээврийн томоохон компаниудад Америкийн ажилчид болон тэднийг төлөөлж буй үйлдвэрчний эвлэлийнхэнтэй харьцах эвгүй байдлаас зайлсхийх боломжийг олгодог."

Янз бүрийн тайлангууд нь ILWU-PMA-ийн гэрээний хэлэлцээрийг баримтжуулаад зогсохгүй, 1700-аад оны сүүлээр Америкийн аж үйлдвэрийн хувьсгалын эхэн үеэс буюу механикжсан нэхмэлийн үйлдвэрүүд нээгдэж, олон тооны ажилчдыг цэвэрлэсэн автоматжуулалтын эсрэг ба эсрэг аргументуудыг илүү өргөн хүрээнд дахин боловсруулжээ. Гурван зуун жилийн турш хүний ​​ажилчдыг орлох машинуудын асуудал нь автомашины үйлдвэрлэлээс эхлээд амьтны хүрээлэнгийн аж ахуй хүртэл бизнесийн ихэнх салбарт нөлөөлсөөр байна.

Далайн боомт, терминалын үйл ажиллагааны автоматжуулалтын хамгийн энгийн бөгөөд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн хэлбэр бол маягт, өгөгдөл, бүртгэл хөтлөлт болон бусад удирдлагын чиг үүргийг компьютержуулах, дижитал болгох явдал юм. Энэхүү шинэчлэл нь ийм мэдээллийг гараар бичиж, шивж байсан бичиг хэргийн ажилтнуудыг халж, мэдээллийн технологийн шинэ ажлын байрыг бий болгосон. Эмнэлгийн цахим бүртгэл эрүүл мэндийн салбарт хаа сайгүй түгээмэл болсон тул тээврийн үйл явцын автоматжуулалт нь стандарт юм.

Ашиглалтын программ хангамж, сүүлийн үед нэмэгдүүлсэн бодит байдал, виртуал бодит байдлын технологи зэргийг багтаасан чингэлэг зөөвөрлөх, тээвэрлэх автоматжуулсан тоног төхөөрөмжийг нэвтрүүлэх ажил харьцангуй дөнгөж эхэлж байна. 2020 онд НҮБ-ын Худалдаа, хөгжлийн бага хурлаас дэлхий дээр 939 чингэлэг боомт байгаа гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч өнгөрсөн жил, А Олон улсын тээврийн форумаас гаргасан тайлан, ердөө 53 орчим нь автоматжуулсан нь дэлхийн чингэлэг терминалын нийт хүчин чадлын 4%-ийг эзэлж байна. Тэдний ихэнх нь 2010-аад оноос хойш үүссэн бөгөөд талаас илүү хувь нь Ази, Европт байрладаг.

Бүрэн болон хагас автомат терминалуудын хооронд ялгаа бий. Бүрэн автоматжуулсан гэдэг нь чингэлэг, голчлон кран, хашааны тракторыг зохицуулдаг төрөл бүрийн тоног төхөөрөмжийг хэлнэ. Тэдгээр нь онгоцонд хүний ​​оператор шаарддаггүй бөгөөд оронд нь хяналтын цамхаг, хяналтын дэлгэц, камерын тусламжтайгаар хүмүүс алсаас удирддаг. Хэдийгээр боомтын ажилчид краны дэгээг чингэлэгт эсвэл чингэлэгийг ачааны машины явах эд анги, вагонд гараар бэхлэх шаардлагатай байж болно. Хагас автомат терминал нь ерөнхийдөө алсын удирдлагатай кран, хүнээр удирддаг хашааны тракторуудтай.

1993 онд Роттердам дахь Голландын боомтын цогцолбор нь машины автоматжуулалтыг анхлан нэвтрүүлсэн бөгөөд тэр цагаас хойш бүрэн автомат терминалын загвар болжээ. Өнөөдөр Шанхай, Сингапур, Антверпен, Гамбург зэрэг дэлхийн хамгийн ачаалалтай гадаадын хэд хэдэн боомтууд машин автоматжуулалттай байдаг.

АНУ-ын операторууд олон шалтгааны улмаас автоматжуулалтад удаашралтай байсан ч үйлдвэрчний эвлэлийн эсэргүүцэл нь гол асуудал хэвээр байна. 2002 оны гэрээндээ PMA 10 хоногийн түгжрэлийг зөвшөөрсний дараа ILWU нь процессын автоматжуулалтыг компьютержүүлсэн байхыг зөвшөөрсөн. 2008 онд тэтгэвэрийн сан болон бусад тэтгэвэр тэтгэмжид бараг 900 сая доллар нэмж өгөхийн оронд операторууд өөрсдийн үзэмжээр машин автоматжуулалтыг хэрэгжүүлэх боломжтой гэж үйлдвэрчний эвлэл тохиролцсон.

Баруун эргийн урт эрэгчид мөн санхүүгийн аюулгүй байдлын томоохон сүлжээтэй байдаг. Одоогийн хөдөлмөрийн гэрээнд ILWU-ийн эрх бүхий гишүүн автоматжуулалт зэрэг ямар нэг шалтгаанаар бүтэн цагаар ажиллах боломжгүй тохиолдолд долоо хоногт 40 хүртэлх цагийн орлоготой байх цалингийн баталгааны төлөвлөгөө багтсан болно. Энэ долоо хоног тутмын орлого нь тэтгэвэрт гарах хүртэл баталгаатай.

2016 онд Лос Анжелес дахь TraPac терминал нь бүрэн автоматжуулсан АНУ-ын анхны боомт болсон. Саяхан Лос Анжелес дахь APM Terminal байгууламжийн нэг хэсэг болон Long Beach Container Terminal (LBCT) бүрэн автоматжуулсан. 

Энэ удаагийн яриа хэлэлцээний үеэр ILWU операторуудаас Сан Педро Бэй боомтуудад автоматжуулалт хийхээ зогсоохыг хүсч байна. Үүний эсэргүүцлийг Эдийн засгийн дугуй ширээний тайланд тусгасан бөгөөд PMA-д эсэргүүцсэн болно. Өнөөдрийг хүртэл аль аль тал нь хүлээн зөвшөөрөөгүй бөгөөд хэлэлцээрийн явцад хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээ таслах санаачлага гаргаад байна.

Үүний зэрэгцээ, зүүн тэнгисийн эрэгт гурван хагас автоматжуулсан порт байдаг - хоёр нь Виржиниа мужийн Норфолк хотод, нэг нь Нью-Йоркийн боомт, Нью Жерсигийн Байонн дахь Нью Жерсигийн терминалд байдаг. Эдгээр байгууламжийн усан онгоцны ажилчид нь Зүүн эрэг, Мексикийн булан дахь боомтуудын 65,000 орчим гишүүнийг төлөөлдөг Олон улсын урт эрэгчдийн нийгэмлэгийн (ILA) гишүүд юм. ILA нь ILWU-ийн хэлэлцээрийн нэг хэсэг биш боловч үүнтэй адилаар цаашдын автоматжуулалтыг эсэргүүцдэг.

Боомтын ажилчдын үйлдвэрчний эвлэл гишүүдийнхээ ажлын байрыг хамгаалах нь туйлын хэвийн үзэгдэл. "Ажлын байрны алдагдалд хийсэн консерватив дүн шинжилгээ нь автоматжуулалт нь 572, 2020 онуудад LBCT болон TraPac-д жил бүр 2021 бүтэн цагаар тэнцэх ажлын байрыг устгасан болохыг харуулж байна" гэж ILWU-аас санхүүжүүлсэн судалгаанд дурджээ.

Үүний нэгэн адил боомт, терминалын операторууд автоматжуулалтын тусламжтайгаар үр ашиг, бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийг хүсч байна, ялангуяа ирээдүйн ачааны багтаамж хязгаарлагдмал, ачааны машинчид чингэлэг ачиж, буулгах гэж удаан хүлээхээс болж бухимддаг өндөр эзэлхүүнтэй портуудад. Ажилчдын ажлын байрны алдагдлыг автоматжуулсан систем ажиллуулахын тулд одоогийн ажилчдыг дахин мэргэшүүлэх, ур чадварыг дээшлүүлэх замаар нөхөж, цалин хөлсийг нэмэгдүүлж, аюулгүй байдлыг сайжруулах боломжтой гэж операторууд үзэж байна. Үнэн хэрэгтээ PMA нь ILWU-ийн ажилчдад зориулсан 20,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий сургалтын төв барьж байна. Нэмж дурдахад мэдээллийн шинжээч, програм хангамж хөгжүүлэгч гэх мэт технологитой холбоотой шинэ ажлын байруудыг бөглөх шаардлагатай болно.

Калифорнийн Берклигийн их сургуулийн төрийн бодлогын профессор, PMA-ийн хамтран зохиогч Майкл Нахт хэлэхдээ "Автоматжуулалт нь үйлдвэрчний эвлэлийн ажилчдыг хохироох вий гэсэн айдас ойлгомжтой, гэхдээ энэ нь ажлын байрыг их хэмжээгээр алдахад хүргэдэггүй" гэж хэлэв. тайлан. "Өгөгдлийн шууд харьцуулалт нь автоматжуулсан болон автоматжуулаагүй байгууламжид ижил тооны ажилчид байгааг харуулж байна" гэж тэрээр автоматжуулалтын талаархи тусдаа тайланг иш татан хэлэв. МакКинси ба компани болон Массачусетсийн технологийн их сургууль.

Нөгөөтэйгүүр, порт бүр зардлын үр ашгийн шинжилгээний хувьд автоматжуулалтад нэр дэвшигч биш юм. Урьдчилсан хөрөнгө оруулалтын зардал нь одоо байгаа терминалыг шинэчлэх эсвэл эхнээс нь шинээр барих гэх мэт шинэ тоног төхөөрөмж, дэд бүтцэд зориулж хэдэн тэрбумаар хэмжигдэх боломжтой. Мөн боомтын газарзүйн байршил, тээвэрлэж буй ачааны төрөл, орж гарах чингэлэгийн хэмжээ зэргээс шалтгаалан гар ажиллагаатай системийг сайжруулах нь илүү хэмнэлттэй байх болно.

Автоматжуулалт нь дэлхийн бүх салбарыг хамарч, няцашгүй хүч болох нь түүхэнд батлагдсан тул ойрын 10-19 жилийн хугацаанд боомт, терминалуудыг өргөтгөх нь зайлшгүй юм. "Ковид-XNUMX тахлын илэрсэн нэг зүйл бол нийлүүлэлтийн сүлжээнүүдийн зарим нь боомт руу орж, гарч байгаа нь хэр эмзэг байдаг" гэж үйлдвэрчний эвлэл, операторуудтай харилцах харилцааны улмаас нэрээ нууцлахыг хүссэн терминалын үйл ажиллагааны компанийн захирал хэлэв. “Бид хариуцлагатай үйлчилгээ үзүүлэгч байхын тулд илүү уян хатан байдлыг олж авах хэрэгтэй бөгөөд автоматжуулалт үүнийг хийж чадна. Бид хамтдаа [ILWU-PMA гэрээний хэлэлцээр] замаар замаа олж, бүх зүйлийг илүү сайн болгож чадна гэж найдаж байна. Энэ нь сайн үр дүн байх болно."