Хьюстоны Hypersonic тээврийн гарааны компани LA-аас Токио руу нэг цагийн дотор зорчигчдын нислэг үйлдэнэ гэж амлаж байна.

Хэрэв та хангалттай удаан байсан бол нүдний шилний жижиглэн худалдаалагч LensCrafters-ийг санаж байгаа байх сэтгэл татам сурталчилгааны уриа, "Оройн хугацаанд нүдний шил!" Хьюстонд суурилсан гарааны бизнес, Сугар сансар Энэ нь таныг 2030 оноос эхлэн сансрын онгоц ашиглан Лос Анжелесаас Токио хүртэл ижил хугацаанд тээвэрлэнэ гэж амлаж байна. Энэ нь харахад хэцүү амлалт юм.

Тус компани 12 зорчигчийн багтаамжтай онгоцныхоо дизайны зургийг нийтлээгүй байна. Нөгөөтэйгүүр, тус компанитай хамтран босгосон 20 сая долларын "А" цувралын санхүүжилтийг тунхагласан мэдэгдэл гаргалаа. Prime Movers Lab, Вайоминг дахь венчур капиталын фирм нь өөрийгөө "шинжлэх ухааны ололт амжилт"-д хөрөнгө оруулалт хийдэг гэж тодорхойлдог.

Venus Aerospace одоогоор нийт 33 сая доллар цуглуулаад байна. Байгуулагдсан жилээс дээш хугацаанд стартап нь 40 ажилтантай болж, Хьюстон сансрын боомт (Эллингтон нисэх онгоцны буудал) дахь ангараас үйл ажиллагаагаа явуулж байна. The Хувилбар “Venus Aerospace нь дэлхий даяар нэг цагийн аялал хийх боломжтой нүүрстөрөгчийн хий ялгаруулахгүй сансрын онгоц бүтээж байна” гэж зоригтой хэлжээ.

Гэсэн хэдий ч Сугар гаригийн хэт авианы тээвэрлэлт нь нүүрстөрөгчийн хий ялгаруулахгүй байх болно. Мөн энэ нь сансрын онгоц болохгүй. Сугар гариг ​​Атланта хотыг оролцуулан шинээр гарч ирж буй хэт авианы тээвэрлэлтэд найдаж буй хүмүүсийн эгнээнд нэгдэв Хермеус болон саяхан зарласан Бээжинд төвтэй Сансрын тээвэрбөгөөд айлдаж байна Шанхайгаас Нью Йорк руу зорчигчдыг хоёр цагийн дотор ниснэ.

Гурвуулаа 5 он гэхэд Mach 2030-аас дээш (гипер авианы хурд эхэлдэг) бүрэн хэмжээний онгоцоор ниснэ гэж мэдэгджээ. Гурвуулаа өндөр хурдны тээврээр дэлхийг нэгтгэх санааг хүлээн зөвшөөрч байгаа бөгөөд энэ нь харьцангуй хүчтэй дуунаас хурдан нисэгчийн адил юм. Өсөлт.

Сугар гариг ​​гэр бүлээрээ оройн зоог барихыг эрмэлзсэн ухаалаг удирдах ажилтны ажлын өдрийн дотор Лос-Анжелесоос Токио хүртэл хоёр талын аялал хийх тухай онолын хувьд "Гэрээр оройн хоолондоо" гэсэн гайхалтай хэллэгийг тойрон эргэлдэв. Хермеус "Тэнд уралдаарай" гэсэн сорилтыг уралдуулж байна.

Алсын хараа, шуугиан дэгдээхэй нь намхан, гэхдээ зүйрлэшгүй өндөрт нисдэг Urban Air Mobility-ийн дүр зураг ба түүний хараахан хэрэгжээгүй (гэхдээ үргэлж буланд байдаг) зах зээлтэй төстэй юм.

Venus Aerospace болон түүний өрсөлдөгчид ямар чиглэлд бодитойгоор чиглэж байгаа нь үнэ цэнэтэй асуулт юм.

Hypersonic Hybrid

Сугар гаригийн санал болгож буй онгоцыг эрлийз машинтай зүйрлэж болно. Ийм тээврийн хэрэгсэлд түгээмэл байдаг зэрэгцээ шаталтат хөдөлгүүр ба цахилгаан хөдөлгүүрийн нэгэн адил компанийн хэт авианы загвар нь ердийн тийрэлтэт хөдөлгүүр ба пуужин гэсэн хоёр хөдөлгүүрийн системд тулгуурлана.

Энэ нь Hermeus-ийн агаараар амьсгалдаг турбинд суурилсан хосолсон эргэлтийн хөдөлгүүрээс (TBCC) эрс ялгаатай стратеги юм. хөдөлгүүрийн хандлага эсвэл Сансрын тээврийн компанийн хатуу пуужин өргөгч шингэн түлшээр ажилладаг үндсэн пуужингийн хослол юм шиг харагдаж байна.

Сугар гаригийн онолын үйл ажиллагааны үзэл баримтлал нь сонголтыг удирдан чиглүүлдэг гэж компанийг үүсгэн байгуулагч, эхнэр, нөхөр Сара, Эндрю Даглби нар үзэж байна. Тэд хоёулаа Virgin Orbit болон Virgin Galactic-д ажиллаж байсан сансар судлалын ахмад дайчид юм. Хоёулаа инженерийн мэргэжилтэй (Эндрю нь Виржиниа Техас ба Техасын A&M-д механик инженерийн профессор асан, Тэнгисийн цэргийн хүчний нөөцийн инженерийн жижүүр), Сара (эсвэл түүний нэрээр Сасси) Гүйцэтгэх захирлаар, Эндрю нь CTO-оор ажилладаг.

Сугар гаригийн барих гэж буй онгоц нь одоо байгаа агаарын тээврийн дэд бүтцэд холбогдох зорилготой юм. Тэд LAX-ийн стандарт нислэгийн зурвасаас хөөрч, тийрэлтэт хөдөлгүүрээ ашиглан ердийн ердийн аялалын өндөрт (35,000 фут ба түүнээс дээш) авирах боломжтой гэж тэд хэлж байна. Дараа нь тийрэлтэт онгоцыг хааж, оролт / янданг нь хаадаг. Энэ үед шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр асдаг.

Пуужин нь 9 фут өндөрт авирахдаа ойролцоогоор 6,850 г хурдатгалтайгаар (эндрьюгийн хэлснээр хөөрөх үеийнхээс арай илүү) онгоцыг Mach 0.5 (ойролцоогоор 170,000 миль) хүртэл хурдасгадаг. Онгоц 10 Mach хүрэхийн тулд ойролцоогоор 9 минут зарцуулдаг бөгөөд энэ хурд нь таван минутын турш барьдаг.

Дараа нь пуужин унтарч, нисэх онгоц хэт авианы планер болж, 45 минутын турш зорьсон газар руугаа бууж, 0.1 граммаар саарна. Ойролцоогоор 35,000 футын өндөрт буцаж ирсний дараа тийрэлтэт хөдөлгүүр дахин асаж, нисэх онгоц Нарита (Токио) дээр буух векторуудыг авахын тулд агаарын хөдөлгөөний удирдлагын дараалалд нийтлэг агаарын тээврийн онгоцуудтай нийлдэг.

Энэ нь ирээдүйд хэзээ нэгэн цагт хэрэгжих боломжтой мэт боловч нарийвчилсан мэдээлэл, бизнес төлөвлөгөөний талаар тодорхой мэдээлэл дутмаг байгаа нь илт харагдаж байна.

Боломжгүйгээс Хатуу

Эндрю Дагглби "Venus Aerospace"-ийн богино түүхэнд "Бид боломжгүй зүйлээс хэцүү рүү шилжсэн ч маш олон хэцүү зүйл үлдэж байна" гэжээ.

Сугар гаригийн багийнхан төслийг боломжгүй зүйлсийн хүрээнээс холдуулсан гурван чухал ахиц дэвшил гаргасан гэж мэдэгдэв. Эхнийх нь патентлагдсан эргэдэг тэсэлгээний пуужингийн хөдөлгүүр (RDRE). Хоёр дахь нь онгоцны хэлбэр юм. Гурав дахь нь идэвхтэй хөргөлтийн систем юм.

Энгийнээр хэлбэл, a RDRE шингэн түлшээ шатаахаас илүүтэйгээр дэлбэлдэг. Дотор нь цагираг хэлбэртэй (цагираг) реактор нь химийн урвалыг өдөөдөг бөгөөд энэ нь дуунаас хурдан хийн төвлөрсөн импульсийг яндангийн цоргоноос түлхэж, түлхэлт үүсгэдэг.

RDRE нь ердийн пуужингаас бага түлшээр илүү их хүч гаргаж, өндөр температурт түлшийг бүрэн шатаадаг болохыг тэмдэглэжээ. Эдгээр нь дулаан дамжуулалт болон жин, нягтрал зэрэг бусад давуу талуудыг санал болгодог. Эндрю хэлэхдээ Сугар хөдөлгүүрийг бүтээсэн бөгөөд лабораторид бага хэмжээгээр туршиж үзсэн нь харьцуулж болох пуужингаас 15% илүү түлш хэмнэж, зорчигчдод онгоцны массыг чөлөөлж, даралтат бүхээг, буух төхөөрөмж гэх мэт практик зүйлсийг чөлөөлсөн.

Сугар гаригийн босгосон санхүүжилт нь түүнд "Бид тэсэлгээний хөдөлгүүрт хүрэх арга зам, түүнийг сэрүүн байлгах арга зам байгаа гэдгээ нотолсон" гэж Даглби хэлэв.

Тэрээр өөрийн хөдөлгүүрийн түлшийг сансрын хөлөгт ашигладаг хольцтой харьцуулсан байна үндсэн хөдөлгүүр шатсан шингэн устөрөгч ба шингэн хүчилтөрөгч. Гэхдээ хэт авианы ачааны онгоц бүтээгчээс ялгаатай нь Dawn Aerospace, пуужингийн хөдөлгүүр нь өндөр туршилтын хэт исэл (HTP) ба керосин шингэн хольцыг ашиглах болно гэдгийг илчилсэн Сугар шингэн түлшнийхээ найрлагыг хуваалцахгүй байгаа бөгөөд энэ нь "хөдөлгүүрийг хэрхэн хөргөх гол хэсэг" гэж мэдэгдэв. .”

Тус компани мөн удаан дууны болон хэт авианы хурдаар сайн нисч, маневр хийх ёстой онгоцныхоо дизайны талаар чимээгүй байна. Дагглби үүнийг "долгиологч" болгож, нэг цочролын долгион үүсгэж, өндөр даралттай агаарын халаасыг тээврийн хэрэгслийн хэвлийн доор хавчуулж, өргөлтийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

НАСА-гийн Boeing X-51 бол эргэлдэж болохуйц ашигтай жишээ боловч Сугар гараг ямар ч байсан (таван нэр дэвшигчийн хэлбэрээс хараахан нарийсаагүй байгаа) өөр харагдах болно. Эхлээд зорчигчийн цонхтой, ердийн сүүлтэй байх болно. Нисгэгчдэд зориулсан бүхээгийн урд цонхтой эсэх нь хараахан тогтоогдоогүй байна.

Эндрю Дагглби хэлэхдээ, Сугар онгоцыг удахгүй "нээнэ" гэж найдаж байна, гэхдээ цагийн хуваарийг хэлэлцэхгүй. Аризонагийн их сургуульд дэд хэмжээний загварын туршилтуудыг хийсэн 5 Mach салхин туннель, Сугар "ийм хурдаар" зарим баталгаажуулалтыг хийсэн.

Бусад хэт авианы концепцийн нэгэн адил Mach 9-д шилжих нь маш их дулаан үүсгэдэг. Дагглби хэлэхдээ, 170,000 фут өндөрт хийх нь давуу тал болно, учир нь тэнд нимгэн агаар мандал нь нам өндөртэй харьцуулахад дулааны үрэлт багатай байдаг. Дулаан нь ялангуяа онгоцны хамарт нөлөөлнө, Сугар гаригийн хэлснээр энэ асуудал нь шинэ дотоод хөргөлтийн схем бүхий 3D хэвлэсэн хамартай болно. Дагглби үүнийг "халууныг гадагш тараадаг урд талын дулаан хоолой" гэж тодорхойлсон. Далавчны урд ирмэг нь ижил төстэй системийг агуулж болно.

Онгоцны үлдсэн хэсэг нь дулааныг гадагшлуулахын тулд чамин материал ашиглахгүй гэж тэр хэлэв. Энэ нь зардлыг бууруулахын тулд "стандарт сансрын материал" ашиглах болно, гэхдээ Дагглби юу гэж хэлэхгүй.

Хэдийгээр Venus Aerospace нь гурван технологийн түлхүүрийнхээ талаар олон нийтэд мэдээлэл өгөхгүй байгаа ч венчур хөрөнгө оруулагчдын итгэлийг хүлээдэг. Сасси Дагглби Prime Movers Lab-ийн цуглуулсан хөрөнгө оруулагчдын бүлгийг "тэвчтэй капитал" гэж тодорхойлдог.

Prime Movers Lab-ийн техникийн хамтрагч Лиз Стейн энэхүү гарааны компани нь "техник хангамжаар баялаг программтай" гэж хэлэхдээ, концепцын баталгаатай хөдөлгүүрээ амжилттай ажиллуулж, салхин туннелийн дэд загварт туршилт хийж, тэргүүлэгч хөргөлтийн дизайны хувьд Georgia Tech-тэй хамтран ажилласныг дурдав.

Стейн нэмж хэлэхдээ Prime Movers нь Сугар гаригийг НАСА-гийн гиперсоникийн ажилтнуудтай танилцуулж, шинжилгээний хэрэгсэл, судалгааны баримт бичгүүдийг хуваалцсан. Тэр бас заажээ НАСА-Делойт болон НАСА-САИК Хэт авианы агаарын тээврийн эрэлтийг тодорхойлсон зах зээлийн судалгаанд Стейн "зах зээлийн эрэлтийн дохио нь засгийн газрын тусламжгүйгээр өндөр хурдны нислэгийн системийг ашигтай ажиллуулахад оршино" гэж үздэг.

Хүн бүр санал нийлэхгүй байгаа бөгөөд олон засгийн газрын дэмжлэгийг шаарддаг, хэзээ ч эвдэрч байгаагүй Конкордын жишээг олон хүн онцолж байна.

"Үзэн ядагч хүмүүс Конкорд яагаад амжилтгүй болсныг ойлгохгүйгээр өндөр хурдны нислэгийн арилжааны ашиг тусыг үгүйсгэхийг үргэлж зааж өгдөг" гэж Стейн хэлэв.

Энэ нь шаардлагатай их хэмжээний урьдчилгаа хөрөнгө (18.8 тэрбум доллар) болон үйл ажиллагааны урсгал зардалтай холбоотой гэж тэр үзэж байна. Хамгийн гол нь Конкордын Olympus 593 хөдөлгүүрт шингэсэн түлш байсан бөгөөд түүний дараа шатаагчид хөөрөхдөө маш их шүүс хэрэглэдэг байсан тул "Конкордын хөөрөх жингийн талаас илүү хувь нь түлш байсан".

Энэ нь эргээд 100 орчим зорчигчийн багтаамжтай, дуунаас хурдан нисэх онгоцны нэг суудлын тасалбарын үнэд нийцэхгүй байх шаардлагатай болсон. Үүний үр дагавар нь Сугар гаригийн хэт авианы тээвэрлэлтэд ийм асуудал гарахгүй гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч, бид пуужингийн түлшний хольцыг ашиглахыг мэдэхгүй, шингэн түлшний өртөг маш олон янз байдаг тул өртгийг тооцоолоход хэцүү байдаг.

Сугар гаригийн санал болгож буй онгоц нь бага зорчигч тээвэрлэх бөгөөд Конкордоос бага байх магадлалтай. Эрлийз хөдөлгүүртэй бол цэвэр эрчим хүч бага зарцуулдаг ч түлшний зардал (болон ашиглалтын нийт зардал) нь нислэг бүрт ердөө 12 суудалтай байх болно. Туршилтаар ч тооцоолоогүй онгоцны түлшний төлбөрийг тооцоолох нь хамгийн тэвчээртэй хөрөнгө оруулагчийн хувьд эрсдэлтэй дасгал юм шиг санагддаг. Гэсэн хэдий ч энэ нь хамаагүй байж магадгүй юм.

хэд хэдэн мэдээ Venus Aerospace компани ойрын хоёр жилд орлого олох замдаа байгааг харуулж байна. Оюуны өмчөө Батлан ​​хамгаалах яамтай хуваалцах замаар үүнийг хийх болов уу. AFWERX-ийн хувьд 60 сая долларын хөрөнгө оруулалт Hermeus-ийн үзүүлснээр, Агаарын цэргийн хүчин болон ерөнхийдөө DD нь пуужин, дахин ашиглах боломжтой нисгэгчгүй онгоц, хиймэл дагуул, нисэх онгоцны хэт авианы технологийг хөгжүүлэх, мөн хувийн хэвшлийн өсөлтөд түлхэц өгөх талаар хөөстэй байна.

DoD-ийн урам зориг нь хэт авианы арилжааны тээвэрлэлт биш юм. Үүний оронд богино хугацаанд бодитоор хүрэх боломжтой жижиг машинуудыг хайж байна. Батлан ​​хамгаалах/засгийн газрын шинжлэх ухаан, технологийн байгууллагын ахлах албан тушаалтан надад хэлэхдээ “Хэрвээ ЭМЯ хэт авианы талаар санаа зовж байгаа бол тэд ялагдал [өөрөөр хэлбэл хэт авианы зэвсгийн эсрэг] анхаарлаа төвлөрүүлж магадгүй. Тэд ялагдал [системийг] турших шаардлагатай байж магадгүй бөгөөд дрон үүнийг идэвхжүүлж магадгүй юм."

Hermeus-ийн нэгэн адил Venus Aerospace компани өөрийн технологийг батлахын тулд эхлээд дрон бүтээхээр төлөвлөж байна. Аль ч компани эцэст нь хэт авианы тээврийн хэрэгсэлд хүрэх эсэх нь тус тусын бизнесийн хэрэг эсвэл хөрөнгө оруулагчдын хувьд гол зүйл биш юм.

Сансрын онгоц эсвэл цээж

Сугар гаригаас хол зайд оршдог Boom-д дуунаас хурдан зөөвөрлөхөд тэрбум гаруй доллар хэрэгтэй болно гэж тооцоолсон.

Удаан завсарласны дараа Сугар гаригийн нийт зардлын талаар асуухад Сасси Дагглби тэдний тооцоолсноор "тэрбум долларын хязгаарт" байна. Тэрээр үүнийгээ Сугар гаригт нисгэгчгүй онгоцоор эрт орлого олох боломж байгаа гэсэн анхааруулгатай холбон тайлбарлаж байна. Энэ бол сансрын онгоц эсвэл цээж биш” гэж хэлжээ.

"Энэ эрсдэлийг бууруулахын тулд засгийн газрын санхүүжилтийг ашиглах нь бидний гол зүйлүүдийн нэг юм" гэж тэр хэлэв. "Бид тийшээ очихоос өмнө венчур капиталын санхүүжилтэд бүтэн тэрбум долларын санхүүжилт хэрэгтэй гэдэгт бид итгэхгүй байна."

Сугар түүнд хүрэхэд нь туслахын тулд засгийн газраас тодорхой хэмжээний санхүүжилт байгаа гэж мэдэгдэв. Энэ нь AFWERX-ийн Жижиг Бизнесийн Технологи Дамжуулах (STTR, I-II шат) гэрээнээс үүдэлтэй байж болох ч би үүнийг баталж чадаагүй. Хэрэв тийм бол энэ нь Сугар гаригт ойролцоогоор 800,000 долларын ашиг олсон байх магадлалтай.

Эхлэх зам бол хосууд олон жилийн турш байгуулагдсан компаниудтай хамт тэсэн ядан хүлээж авсан гэж хэлдэг. Энэ утгаараа Сасси “Бид ямар нэгэн зүйл сурч, эргэлт хийх хэрэгтэй гэж бодож байна уу? Мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ бол стартап ертөнцийн баяр баясгалан юм. Энэ бол инновацийн баяр баясгалан юм."

Энэ нь 2030 он гэхэд нүүрстөрөгч агуулаагүй сансрын онгоц бүтээж, ниснэ гэж Venus Aerospace-д тусгасан хосолсон мессеж юм шиг санагдаж байна. Анхаарал хандуулж буй хүмүүс сансар огторгуйг дэлхийгээс 62 миль (330,000) өндөрт эхлүүлэхээр ерөнхийдөө тохиролцсон гэдгийг ойлгох болно. . Сасси Дагглби Сугар гаригийн ердийн тээврийн хэрэгсэл нь сансарт хүрэх замынхаа тал орчимд л хүрдэг, эсвэл дэлхийн таталцлаас зугтахын тулд Мах руу очдог гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Тэгвэл яагаад үүнийг сансрын онгоц гэж нэрлэсэн бэ?

Эндрю Дагглби "Бид үүнийг сансрын онгоц гэж нэрлэдэг, учир нь энэ нь ихэвчлэн тэнд хүрдэг" гэж санал болгож байна. “Бид агаараар амьсгалдаг машин биш. Бид зүгээр нэг хурдан онгоц биш. Тиймээс үүнийг сансрын онгоц гэж нэрлэсэн нь дээр” гэж хэлжээ.

Төлбөр төлдөг зорчигчид сансрын онгоцоор сансарт ниснэ гэж найдаж магадгүй гэж хэлэхэд Сасси "Таныг сансрын онгоц гэж хэлэхэд хүмүүс энэ нь ердийн тийрэлтэт онгоц биш гэдгийг ойлгох хандлагатай байдаг" гэж хариулав.

Сугар гаригийн тийрэлтэт болон пуужин нь нүүрстөрөгчийн хий ялгаруулахгүй байх магадлал багатай гэдгийг тэд бас ойлгож магадгүй (ийм тээврийн хэрэгслийг бий болгох орцыг дурдахгүй). Нүүрстөрөгчийн агууламж багатай био түлш болон нисэхийн синтетик түлшүүд ойрын ирээдүйд байгаа боловч 2030 он гэхэд өргөн тархсан (эсвэл үнийн хувьд өрсөлдөх чадвартай) эсэх нь асуулт юм.

Пуужингийн хувьд Сансрын хөлөг шатсан шингэн түлшнээсээ ихэвчлэн усны уур ялгаруулжээ. Сугар гаригийн онгоц ижил зүйл дээр ажиллахгүй. Эрдэмтэд бидэнд юуны талаар тийм ч сайн мэдээлэл байхгүй гэж хэлдэг шингэн түлшээр ажилладаг пуужингууд ялгаруулдаг, ялангуяа агаар мандлын дээд хэсэгт. Хэт авианы өндөр хурдтай Venus Aerospace нисэх онгоц ямар ч пуужингийн түлш шатдаг байсан ч нисэх онгоцны буудал эсвэл сансрын боомтод онцгой анхаарал тавих шаардлагатай болно.

Эндрю Даглби хэлэхдээ, түлш, аюулгүй байдлын мэргэжилтнүүд санал нийлэхгүй байж магадгүй ч энэ нь тийм ч том сорилт биш юм. Airbus-ын асар том A380 онгоцыг олон нисэх онгоцны буудлаас хааж байсныг санаж байгаа байх, налуу зам, хөөрч буух зурвасын материал, зорчигч тээвэрлэх/төлөвлөх зориулалттай өөр өөр агаарын гүүр шаардлагатай гэх мэт.

Сугар гаригийн хэт авианы нисэх онгоцонд 10,000 футын урт хөөрөх зурвас шаардлагатай (Эндрю хэлэхдээ тэд 15 нэр дэвшигчийн маршрут/очих газартай) ба агаарын тээврийн нөлөөгөөр эцсийн ойртох хурд өндөртэй байж магадгүй гэж та таамаглах хэрэгтэй. Даглбигийнхон тэнд замд ямар ч том овойлт харагдахгүй байна.

Гайхалтай нь тэд Сугар гаригийг босоо тэнхлэгт нэгтгэж, тэр дундаа өөрийн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээнэ гэж хэлж байна. United Launch Alliance, Northrop-Grumman, SpaceX зэрэг ердийн сэжигтнүүд нь компанийн Хьюстон сансрын боомтын байгууламжид үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрүүдийг харах төлөвлөгөөний нэг хэсэг биш юм.

Сугар гаригийн 40 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй зарим хэсэг нь пуужин бүтээх туршлагатай гэдгийг ахлах офицерууд нь хэлж байна. Энэ туршлага нь бүрэн хэмжээний тээврийн хэрэгслээс илүү дрон/дэд хэмжээний тээврийн хэрэгсэлд төвлөрч байгаа эсэхийг би асуугаагүй. Ямар боть шаардлагатай вэ гэдэг нь хариултгүй үлдсэн өөр нэг асуулт юм. Энэ нь бизнесийн саналын гол цөмд ордог.

Сугар нисэх онгоцныхоо зардлын талаар олон нийтэд ямар нэгэн таамаг хийгээгүй байна. Тасалбар ямар үнэтэй байж болох нь тодорхойгүй байна. Сасси хэлэхдээ, компани нь дотоод зардлын загвартай. "Бид үүнийг нэгдүгээр зэрэглэлийн тасалбарын үнэд ойр байлгахыг хүсч байна. Маш олон хүчин зүйл байгаа бөгөөд бид энэ нь яг ямар байх талаар эхний шатандаа явж байна."

Эдгээр хүчин зүйлүүдэд нислэгийн давтамж орно. Эндрю Дуггелби хэлэхдээ, Сугар гаригийн хөргөлтийн аргачлал, онгоцны их биений загвар нь онгоцыг хоёр цагийн турш эргүүлэх боломжийг олгоно. Сугар гариг ​​өдөрт дөрвөн удаа нислэг үйлдэхийг зорьж байна. Нислэг бүрийн дараа нураах ёстой сансрын хөлгийн үндсэн пуужингуудаас ялгаатай нь Сугар гаригийн онгоцнуудын RDRE нь шаардлагатай хөдөлгүүрийг шалгахаас өмнө хуваарьт 100 нислэг, дахин барих түвшнийг шалгахаас өмнө 1,000 нислэг хийх болно. "Тийм ээ, энэ бол өндөр захиалга юм" гэж Эндрю хүлээн зөвшөөрөв, "гэхдээ бидний анхны загвар хэрэгжих боломжтойг харуулж байна.

1980-аад оны эхэн үеэс Британийн Агаарын сансар огторгуйн хэт авианы нислэгийн ноцтой хүчин чармайлт гарсаар байх үед техник эдийн засгийн үндэслэлийн асуудал байсаар ирсэн. ДУУЧИН 1980-аад оны сүүлчээр НАСА-гийн Рейганаас сэдэвлэсэн дахин ашиглах боломжтой хөөрөх/буух тээврийн хэрэгсэл Ориент Express хэт авианы онгоцны төсөл.

Venus Aerospace-ийн гүйцэтгэх захирал энэ компанийг хэд хэдэн удаа "эрт үеийн технологийн компани" гэж нэрлэсэн нь эргэлзээгүй. Түүний хэсгүүд нь бүхэлдээ илүү үнэ цэнэтэй байж болно. Тийм ч учраас Сугар гариг ​​эсвэл бусад хэт авианы тээвэр бүтээгчид 2030 он хүртэл "ниснэ" гэсэн зорилтыг олон нийтэд зарлах нь сонин.

Үүний шалтгаан нь хөрөнгө оруулалтын доллартай холбоотой гэж AeroDynamic Advisory-ийн Ричард Абулафиа хэлэв. "HOTOL, Orient Express болон бусад компаниуд 10-аад онд 1980-10 жилийн зайтай байсан". Өнөөдөр хэт авианы [тээвэрлэлт] XNUMX-XNUMX жилийн зайтай байна. Ямар гэнэтийн юм бэ”

“Urban Air Mobility олон тэрбум доллар татсан. Тийм ээ, ихэнх нь инээдтэй байдлаар хэт их шуугиан тарьсан боловч [UAM компаниудын] зорилго бол мөнгө хуримтлуулах явдал юм. Энэ бол нэг ажил."

Venus Aerospace нь хэт авианы тээвэр бүтээхэд шаардлагатай гэж хэлсэн тэрбум долларыг өөртөө татаж чадах болов уу? "УАМ өнгөрсөн жил татсан хөрөнгө оруулалтыг хараарай" гэж Абулафия хэлэв. "Хошигнол бидэн дээр байна. Нэг тэрбумын тухайд спойлер анхааруулга өгөх нь хангалттай биш юм."

Dugglebys "Гэрээр оройн зоог барих" зүйрлэлийг Venus Aerospace-ийн ажил амьдралын тэнцвэрт байдалд анхаарлаа хандуулж өгдөг бөгөөд энэ нь ихэнх сансрын компаниудад байдаггүй онцлог шинж юм. Энэ нь 2030 он гэхэд бүрэн хэмжээний нисдэг хэт авианы нисэх онгоцыг зохион бүтээх, турших, бүтээхтэй хэрхэн таарах нь тодорхойгүй байна. Төслийн хугацааг хойшлуулдаг зүйлээс зайлсхийх нь буруу чиглүүлсэн ажил, дахин ажил, хэт их хүндрэлээс зайлсхийх нь тустай гэж тэд баталж байна.

Эндрю цааш нь шахаж, 2030 он хүртэлх зорилт бол үнэхээр "хаас эрт биш" цаг хугацааны шугам юм. Сасси хэлэхдээ энэ нь "бүтээгдэхүүнд аль болох хурдан хүрэхийн тулд" нэмэлт таван жил шаардагдах тул хичээх ёстой зүйл юм.

"Бид компанийн хувьд эрхэм зорилгынхоо мэдэгдэлд буулт хийхгүй" гэж тэр баталж байна. Hypersonic тээвэр нь “Бид хоёр жилийн өмнө компаниа байгуулахаар шийдсэн шалтгаан юм. Зах зээлийн боломж үнэхээр гайхалтай."

1980-аад оны эхээр LensCrafters гарч ирэхдээ арилжааны болон технологийн хувьд хүрч болохуйц зорилттой холбоотой байв. 2022 он гэхэд Venus Aerospace мөн ийм зүйл хийсэн эсэхийг мэдэхийн тулд тусгай нүдний шил хэрэгтэй байх шиг байна.