Уур амьсгалын өөрчлөлтийн түлшний төлөөх нисэхийн уралдаан дөнгөж эхэлж байна

1928 онд нэг хүн Атлантын далайг гатлав; 2018 онд 4.3 тэрбум зорчигч тээвэрлэсэн байна. Хэдийгээр зарим хүмүүс Ковидоос өмнө ч гэсэн үүнээс зайлсхийж чадсан Gallup санал асуулга, Америкчуудын тал орчим хувь нь огт нисдэггүй - АНУ-ын хүн амын үлдсэн хэсэг нь жилд дунджаар хоёр удаа нислэг үйлддэг.

Хүмүүсийг агаарт гаргахын тулд маш их эрчим хүч шаардагддаг бөгөөд эрчим хүч үйлдвэрлэх нь байгаль орчинд ээлтэй байдаг тул агаарын тээвэр нь уур амьсгалын өөрчлөлттэй холбоотой бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад онцгой сорилттой нүүрстөрөгч ялгаруулагч юм. . Цахилгаан машин, завь, галт тэрэгний инновациас ялгаатай нь - цахилгаанаар явахад шаардагдах нэмэлт масс нь инженерийн давж гаршгүй асуудал биш, уртасгах утас нь 30,000 фут урт биш - шатамхай түлш нь хамгийн багадаа нисэх цорын ганц арга зам хэвээр байна. урт нислэгийн хувьд. Хорт утааны 1,000 хувь нь ойролцоогоор XNUMX миль ба түүнээс дээш зайтай нислэгээс үүдэлтэй бөгөөд одоогийн байдлаар түлшнээс өөр боломж байхгүй.

Утааг бууруулахад хувь хүн бүр үүрэг гүйцэтгэх ёстой. Дундаж америк хүн жилд 15 метр тонн CO2 ялгаруулдаг бөгөөд америкчуудын гуравны нэгээс илүү хувь нь одоо энэ нь нүүрсхүчлийн хийн ялгаралтыг ихэсгэх магадлалтай гэжээ. Нүүрстөрөгчийн хийг нөхөхийн тулд онгоцны тийзэнд бага зэрэг нэмэлт мөнгө төлдөг. Баян, алдартай хүмүүс илүү их нүүрстөрөгчийн ул мөртэй байдаг. Тейлор Свифтийнх их гүтгэсэн хувийн онгоц Жилд 8000 метр тонн CO2 ялгаруулдаг. Гэхдээ Тейлорт агаарын тээврийн салбарт юу ч байхгүй, хэнийх жилийн CO2 ялгаруулалт тэрбум тонныг шахаж байна. Хэрэв агаарын нэгдсэн үйлдвэр нь алуурчин самрын бүс нутагтай улс байсан бол бас илүү их CO2 ялгаруулалт Германаас илүү. 

Гэсэн хэдий ч тус салбар бусад салбартай харьцуулахад нүүрсхүчлийн хий багатай гэдгээ онцолж байна.

АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд, тухайлбал, өдөрт 2 сая гаруй зорчигч, 68,000 тонн ачаа тээвэрлэдэг бөгөөд тус улсын хүлэмжийн хийн ялгаралтын "ердөө 2" хувийг эзэлж байна гэж Америкийн агаарын тээврийн салбарын худалдааны групп мэдээлэв. Сүүлийн хэдэн арван жилд агаарын тээврийн салбар илүү үр ашигтай болж, АНУ-ын агаарын тээврийн компаниуд 135-1978 оны хооронд түлшний хэмнэлтээ (орлогын тонн мильээр) 2021%-иар дээшлүүлсэн. Гэвч энэ 2%-ийн үзүүлэлт хэр бага байна вэ гэдэгт анхаарлаа хандуулах нь үүний нэг хэсэг юм. агаарын тээврийн салбарыг судалдаг уур амьсгалын шинжээчдийн үзэж байгаагаар улам бүр нэмэгдэж буй асуудал.

Видео хурал нь бизнесийн аялалын зарим хэсгийг орлож болох ч агаарын тээврийн салбар сэргэх тусам ойрын хэдэн арван жилийн хугацаанд дэлхийн агаарын тээвэр гурав дахин өсөх нь Ковидоос өмнө таамаглаж байсан ч найдвартай бооцоо хэвээр байна гэж уур амьсгалын шинжээчид үзэж байна. Зорчигчдын аялал илүү удаашрах боловч бизнес ангиллын хувьд агаарын тээврийг ачаа тээвэрлэхэд ашигладаг гэж шинжээчид тэмдэглэжээ. Энэ нь агаарын тээврийн нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах төлөвлөгөөний талаар ихээхэн санаа зовох шалтгаан болж байна. Уур амьсгалын шинжээчдийн үзэж байгаагаар энэ салбар одоо байгаа хувь хэмжээгээ илүү зориудаар хөдөлгөх шалтгаан гэж үзэхийн оронд ялгаруулж буй хорт утаанд эзлэх хувь хэмжээгээ бууруулахад анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй байна.

Автомашины машинтай харьцуулбал цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд арван жилийн ахиц дэвшил гарсан ба эрчим хүч үйлдвэрлэх салбарт уламжлалт эх үүсвэрээс өрсөлдөхүйц өртөг өндөртэй сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрт томоохон хөрөнгө оруулалт хийгдсээр байгаа бол агаарын тээвэр туршилтын өдрүүдэд хэвээр байна. түлшний шинэ технологийн . Цахилгаан батерей нь хамгийн сайндаа илүү богино, бүс нутгийн зам, хотын аялалд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг агаарын тээврийн компаниуд эдгээр хөрөнгө оруулалтыг хийж байна.

Зарим шүүмжлэгчид агаарын тээврийн салбарыг цаг уурын шийдлүүдийг эрэлхийлэхэд хэтэрхий удаашралтай байсан гэж үздэг ч аюулгүй байдал, зохицуулалтын өвөрмөц шаардлагуудаас болж агаарын тээвэр нь цэвэр XNUMX зорилго тавихад хэцүү салбар гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Царт тахлын улмаас нисэхийн салбарт тус дөхөм болоогүй бөгөөд түүнийг шүүмжлэгчид хүртэл санхүүгийн хүндрэлтэй байгаа тул сүүлийн хэдэн жил гарааны технологид хөрөнгө оруулалт их хэмжээгээр орж ирнэ гэж хүлээх нь бодитой бус байсан гэж үзэж байна. Агаарын тээврийн компаниуд тогтвортой нисэхийн түлшээр туршилтын нислэгээ хийж дуусгасан бөгөөд тогтвортой нисэхийн түлш үйлдвэрлэгчидтэй хийсэн хэлэлцээрүүд хуримтлагдаж эхэллээ.

American Airlines био түлшний компанитай зуны хугацаанд тохиролцоонд хүрсэн Жево таван жилийн хугацаанд 500 сая галлон тогтвортой агаарын тээврийн түлш (SAF) худалдаж авах нь Америкийн цэвэр нүүрстөрөгчийн агууламжийг бууруулах удирдамжийн нэг хэсэг юм. 2050 он гэхэд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг (хүлэмжийн хийг) тэглэх зэрэг уур амьсгалын зорилтоо "түрэмгий" гэж тодорхойлсон. Америк бол хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бууруулах завсрын зорилтууддаа Шинжлэх ухаанд суурилсан зорилтот санаачилгаас баталгаажуулалт авсан дэлхийн анхны агаарын тээврийн компани бөгөөд АНУ-ын цорын ганц агаарын тээврийн компани юм. Агаарын тээврийн компани 1 онд 2021 сая галлон гаруй тогтвортой агаарын тээврийн түлш ашиглахаа мэдэгдэнэ. 

Gevo-ийн бага эсвэл тэг нүүрстөрөгчийн SAF үйлдвэрлэх үйл явц нь түүхий эд ургуулдаг фермээс эхэлдэг. Тус компани нь хөрсөнд нүүрстөрөгчийг ялгаруулдаг нөхөн сэргээгдэх хөдөө аж ахуйн техникийг ашигладаг фермүүдтэй хамтран ажилладаг. Эдгээр фермүүд нүүрстөрөгчийн ул мөрийг багасгахын тулд химийн бодис, бордоог нарийн хэрэглэдэг. 

Gevo-ийн зохион бүтээж буй үйлдвэрүүд эдгээр түүхий эдийг (жишээ нь, талбайн эрдэнэ шиш) авч, этанол болгон хувиргах болно. Дараа нь этанолоос Гево боловсруулалт хийснээр агаарын тээврийн стандарт түлштэй химийн хувьд ижил бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг. Стандарт нисэхийн түлш болон Gevo-ийн SAF хоёрын ялгаа нь дулаан, цахилгаан эсвэл шаардлагатай эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн процесст ашиглагдаж буй чулуужсан түлшийг устгах явдал юм. 

Үүний оронд Gevo нь салхи, нар, устөрөгч, био хий болон бусад сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэрүүдийг нэгтгэж, чулуужсан түлшийг процессоос устгадаг. Энэ нь нүүрстөрөгчийн хуримтлал, ашиглалт, хадгалалт (CCUS)-ийг нэгтгэсэн тохиолдолд нүүрстөрөгчийн эрчим хүчний хувьд цэвэр тэг, эсвэл бүр цэвэр сөрөг агаарын тээврийн хэрэгцээг орлуулах түлшээр хангах болно гэж Gevo компанийн хөрөнгө оруулагчдын харилцааны захирал Жон Ричардсон хэлэв. .

SAF нь ердийн агаарын тээврийн түлшнээс химийн хувьд ялгагдахгүй боловч үйлдвэрлэлийн процесс нь уламжлалт түлшнээс эрс ялгаатай (мөн ногоон өнгөтэй) боловч автомашины салбар дахь EV-ээс ялгаатай нь SAF нь ямар арга барил нь эцсийн ялагч болох, ямар зарчмын зөрүүтэй байх талаар олон маргаан байдаг. хөгжүүлж буй өнөөгийн технологийг дэмжих зорилгоор өнөөдөр хийх.

Түүхий эдэд чиглэсэн Gevo арга бол сайн жишээ юм.

Өнөөдөр тогтвортой нисэхийн түлшинд ордог түүхий эдийг дэлхийн онгоцны түлштэй ойролцоо хэмжээнд үйлдвэрлэдэггүй бөгөөд өрсөлдөх чадвартай технологийн арга барилыг нисэхийн салбар туршиж байгаа тул масштабын асуудал олон жилийн турш хэвээр байх болно. Ялангуяа хүнсний үйлдвэрлэлийн түүхий эдийг ашиглах нь ирээдүйд оптикийн үүднээс илүү том асуудал болж магадгүй юм.  

Уур амьсгалын өөрчлөлтөөс болж хөдөө аж ахуйд томоохон нөлөө үзүүлж байгаа дэлхийн хүнсний аюулгүй байдлын асуудал улам бүр нэмэгдэж байгаа энэ үед түүхий эдэд суурилсан тогтвортой онгоцны түлшний хэмжээг нэмэгдүүлэхэд хэт их анхаарал хандуулж байгаад санаа зовж буйгаа уур амьсгалын хэд хэдэн шинжээч CNBC-д ярьжээ. “Идэшгүй талбайн эрдэнэ шиш”-ийн үлдэгдэл цардуулыг түүхий эд болгон ашигладаг бөгөөд энэ нь элбэг, тэжээллэг чанар багатай гэдгийг Gevo онцолжээ.

Airbus компанийн гүйцэтгэх захирал Гийом Фори Их Британийн Фарнборогийн олон улсын агаарын шоуны самбар дээр энэ асуудлыг дамжуулж, удирдах албан тушаалтнууд болон гол хүмүүс агаарын тээврийн ирээдүйн талаар ярилцахаар таван өдрийн турш цуглардаг: "Магадгүй урт хугацаанд - олон арван жилийн дараа бид үүнийг олох болно. Тогтвортой эрчим хүчний маш оновчтой арга боловч шилжилтийн үед хурдан арга бол SAF-ийг ашиглах бөгөөд одоо ашиглах боломжтой" гэж тэр хэлэв.

Өөрийнхөө салбарын стандартын дагуу АНУ нүүрстөрөгчийн хийг бууруулах хүчин чармайлтаараа тэргүүлэгч хэвээр байна. Америк 2021 онд CDP-ийн Уур амьсгалын өөрчлөлтийн оноог "А-" авсан нь Хойд Америкийн агаарын тээврийн компаниудаас хамгийн өндөр оноо авсан бөгөөд дэлхийн хэмжээнд ийм өндөр оноо авсан хоёрхон агаарын тээврийн компаниудын нэг юм.

American Airlines компанийн Тогтвортой байдлын асуудал эрхэлсэн дэд ерөнхийлөгч Жилл Бликштейн "Уур амьсгалын өөрчлөлт яаралтай бөгөөд удахгүй болохыг бид хүлээн зөвшөөрч байна." "Дэлхийн хамгийн том агаарын тээврийн компанийн хувьд Америк манай үйл ажиллагааг нүүрстөрөгчөөс ангижруулахад шаардлагатай багаж хэрэгслийг боловсруулах үүрэг хүлээдэг."

Gevo-ээс гадна энэ нь бий Билл Гейтсийн нээлтийн эрчим хүчний катализаторт хөрөнгө оруулалт хийсэн, "бүгдээрээ бидний тогтвортой байдлын амбицтай зорилгод хүрэхэд туслах технологийг урагшлуулах зорилготой" гэж Бликштейн хэлэв.

Тогтвортой нисэхийн түлшийг ашиглах олон технологийн арга байдаг бөгөөд энэ нь одоо байгаа чулуужсан түлшний хэрэглээ, хамаарлыг уртасгахгүйгээр онгоцыг нүүрсгүйжүүлж чаддаг. ногоон устөрөгчийн технологи дөнгөж сая том түлхэц болсон Инфляцийг бууруулах тухай хуулиас.

IRA-ийн үр дүнд илүү их хөрөнгө оруулагчдын мөнгө ногоон устөрөгч рүү урсах төлөвтэй байгаа бөгөөд уур амьсгалын шинжээчид татварын хөнгөлөлтийг тогтвортой нисэхийн түлшний томоохон хөдөлгөгч хүч гэж тайлбарлаж байна, учир нь шинжлэх ухааныг эс тооцвол эдгээр үйл ажиллагаа болон SAF үйлдвэрлэлийг өргөжүүлэхтэй холбоотой хамгийн том сорилт нь байв. санхүүгийн урамшуулал. Ногоон устөрөгчийн арга нь агаараас C02-ыг зайлуулж, ногоон устөрөгчтэй холихдоо уламжлалт онгоцны түлштэй өрсөлдөхүйц керосин хэлбэрт оруулах зорилготой юм. 2021 оны 737-р сард KLM анх удаа Амстердамаас Мадрид руу Boeing 500 зорчигч тээврийн онгоцоор ниссэн бөгөөд эрчим хүчний аварга Shell-ийн XNUMX литр синтетик керосиныг уламжлалт онгоцны түлштэй хольсон.

Саяхан зарласан сансарт гарааны бизнесүүдтэй хийх хэлэлцээрүүд нь IRA-аас өмнө ч гэсэн томоохон агаарын тээвэрлэгчидтэй, тэр дундаа саяхан хийгдсэн Twelve-тэй хамтран ажиллаж байсан. Alaska Airlines болон Microsoft-той гэрээ байгуулсан Агаар, ус, сэргээгдэх эрчим хүчнээс гаргаж авсан нүүрстөрөгчийг ашиглан тогтвортой түлш бий болгох арга барилынхаа төлөө. 2011 оноос хойш SAF хольцыг тодорхой чиглэлд ашиглаж ирсэн Аляска улс явах зам маш их байгааг тэмдэглэжээ: Одоогоор нийт шатахууны 1% хүрэхгүй хувийг SAF эзэлдэг бөгөөд түүний өртөг нь ердийн онгоцны түлшнээс XNUMX-XNUMX дахин их байна.  

Delta Air Lines хаягдал CO2-ыг түүхий эд болгон ашигладаг Луизиана мужид төвтэй DG Fuels компанитай саяхан АНУ-ын хамгийн том агаарын тээврийн гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь одоо байгаа дэлхийн SAF нийлүүлэлт нь ажиллах боломжтой гэж мэдэгджээ. нэг өдрийн турш Delta флотын хэмжээтэй. 

Одоогийн байдлаар цахилгаан машинууд тээврийн салбарын өөрчлөлтийн өсөлтийг дэмжих олон жилийн туршилт, засгийн газрын бодлоготойгоор инновацийн муруйн дагуу ихээхэн эцэг болж байна.

Гэхдээ хүн бүр SAFs-ийг шийдэл гэж үздэггүй, ялангуяа салбарын өсөлтийн чиг хандлагыг харгалзан үздэг. Саяхан болсон Фарнборогийн олон улсын агаарын шоуны үеэр кампанит ажилчид болон уур амьсгалын идэвхтнүүд тус салбарын SAF-д онцгой анхаарал хандуулж байгааг эсэргүүцэж, тэднийг "бодит байдалд орохыг" уриалж байна мөн уур амьсгалын илүү чухал шийдлүүдийг санал болгодог. SAFs-ийн оронд өсөлт удааширч, аялал багасч, цөөн нислэг хийхийг асуудлыг шийдвэрлэх арга зам болгон санал болгож байна. дотоодын нислэгийг багасгах төмөр замын аяллыг дэмжих, сайжруулах. 

Нисэхийн нүүрстөрөгчгүй ирээдүйд чиглэсэн бүх хүчин чармайлт нь өндөр хурдны галт тэрэг гэх мэт агаарын тээврийн томоохон орлуулалтыг арилгах ёсгүй гэж шинжээчид анхааруулж байна. Харин нисэхийн хувьд бусад салбарынхтай адил зорилго тавьж, утааг нь аль болох хурдан дээд цэгтээ хүргэх ёстой. Өнөөдөр тодорхой харагдаж байгаа сонголт бол цахилгаан бол ирээдүй болсон автомашинаас ялгаатай нь агаарын тээвэр түлшний зам дээр хэвээр байгаа явдал юм. Шатахууны үйлдвэрлэлийн аль хэлбэр нь хамгийн их ашиг тустай, хамгийн бага зардал гаргадаг нь ялах бөгөөд үүнийг өнөөдөр агаарын тээврийн ямар ч тоглогч мэддэггүй. Уур амьсгалын шинжээчид хамгийн боломжийн шийдлүүдийг гаргахын тулд дор хаяж таваас арван жил шаардагдана гэж таамаглаж байна.